VAZ 21074: model oorsig
inhoud
Deur sy geskiedenis het die Volzhsky Automobile Plant baie verskillende motormodelle vervaardig. Een van die klassieke weergawes van die VAZ word beskou as 21075, toegerus met 'n vergasser-enjin. Hierdie model is nie sedert 2012 vervaardig nie, maar word steeds aktief gebruik onder fynproewers van die binnelandse motorbedryf.
VAZ 21074 vergasser - modeloorsig
Die "sewende" reeks van VAZ het die fabriekmonteerlyn in 1982 verlaat. "Sewe" was die "luukse" weergawe van die vorige VAZ 2105-model, wat op sy beurt op die basis van die Fiat 124-motor ontwikkel is. Dit wil sê, ons kan sê dat die wortels van die plaaslike motorbedryf teruggaan na die Italiaanse motorbedryf.
In die lente van 2017 het die analitiese agentskap Autostat gevind dat die gewildste sedan in Rusland die VAZ 2107 en al sy modifikasies is. Ten tyde van die studie het meer as 1,75 miljoen Russe 'n motor gebruik.
Waar is die liggaamsnommer en enjinnommer geleë?
Enige motor wat by die Volzhsky-motorfabriek vervaardig word, moet verskeie identifikasienommers ontvang. Dus, die belangrikste daarvan is die liggaamsnommer en enjinnommer.
Die enjinnommer is 'n soort paspoort vir 'n spesifieke model, want jy kan dit gebruik om die motor te identifiseer en die hele geskiedenis van die "vier" van die begin af na te spoor. Die enjinnommer op die VAZ 21074 is op die linkerwand van die silinderblok, onmiddellik onder die verspreider, gestempel.
Alle ander voertuigdatablaaie kan gevind word op die aluminiumplaat wat op die onderste rak van die luginlaatkas geleë is. Die volgende parameters word hier gekies:
- model naam;
- liggaamsnommer (individueel vir elke VAZ);
- krag eenheid model;
- inligting oor voertuiggewig;
- masjien weergawe (toerusting);
- merk van hoofonderdele.
Ongelukkig, of dalk gelukkig, is hierdie motor gestaak en kan slegs op die sekondêre mark gekoop word. Daar is geen spesiale pakkette nie. Hierdie motor is baie gewild vir tuning; motoreienaars verstaan dat hul motors baie ver van ideaal is en maak hulle óf retro- óf resiesstyl. My motor is vir 45 000 roebels vir dieselfde bedrag gekoop en is verkoop. Maar maak nie saak wat dit was nie, net positiewe herinneringe het in my geheue oorgebly
Video: algemene oorsig van die motor
Voertuigspesifikasies
Die VAZ 21074 is gemaak in 'n sedan-liggaam - beide na die mening van die aanleg se ontwerpers en na die mening van motor-entoesiaste, is 'n sedan die gerieflikste "boks" vir beide persoonlike gebruik en vir vragvervoer.
Dit is opmerklik dat die drakrag van die masjien wat in die tegniese dokumente aangedui word (1430 kg) onderskat word. Jy het sekerlik meer as een keer 'n "vier" tot die maksimum gelaai gesien waarop bure goed of sakke aartappels vervoer het. Tot nou toe, in enige mark, gebruik 'n redelike groot aantal verkopers die VAZ 21074 om goedere te vervoer. Moenie vergeet dat die model aanvanklik nie in beginsel vir die vervoer van goedere geskep is nie!
Tabel: parameters van VAZ 21074 vergasser
| LIGGAAM | |
| Liggaamsoort | sedan |
| Aantal deure | 4 |
| Aantal plekke | 5 |
| ENGINE | |
| Enjin tipe (aantal silinders) | L4 |
| Enjin ligging | с |
| Turboaanjaer | geen |
| Enjin volume, cu. cm | 1564 |
| Krag, pk/rpm | 75 / 5400 |
| Wringkrag, Nm/rpm | 116 / 3400 |
| Maksimum snelheid, km / u | 150 |
| Versnelling tot 100 km/h, s | 16 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| Brandstofverbruik (buite die stad), l per 100 km | 6.8 |
| Brandstofverbruik (gekombineerde siklus), l per 100 km | 9.2 |
| Brandstofverbruik (in die stad), l per 100 km | 9.6 |
| Kleppe per silinder: | 2 |
| Gasverspreidingstelsel | oorhoofse klep met 'n oorhoofse nokas |
| Kragvoorsieningstelsel | vergasser |
| Boor x slag, mm | daar is geen data nie |
| CO2-uitlaat, g/km | daar is geen data nie |
| RY EENHEID | |
| tipe aandrywer | agter |
| OORDRAG | |
| oordrag | MKPP |
| SKORSING | |
| lobby | onafhanklike, driehoekige wensbeen, dwarsstabilisator |
| Terug | veer, vier longitudinale druk- en reaksiestawe, Panhard-stang, teleskopiese skokbreker |
| REMME | |
| Voorkant | skyf |
| Agter | drom |
| AFMETINGS | |
| Lengte, mm | 4145 |
| Breedte, mm | 1620 |
| Hoogte, mm | 1440 |
| Asafstand, mm | 2424 |
| Wielspoor voor, mm | 1365 |
| Agterwielspoor, mm | 1321 |
| Opruiming, mm | 175 |
| ANDER | |
| Bande grootte | 175 / 70 R13 |
| Eie gewig, kg | 1030 |
| Toelaatbare gewig, kg | 1430 |
| Rompvolume, l | 325 |
| Brandstoftenkvolume, l | 39 |
| Draaideursnee, m | daar is geen data nie |
Die hulpbron van 'n vergasser-enjin is relatief lank - van 150 tot 200 duisend kilometer. Op die VAZ 21074 word die herstel van die krageenheid en vergassermeganisme nie as 'n duur prosedure beskou nie, aangesien alle komponente en onderdele volgens die mees vereenvoudigde skemas gemaak word.
Beskrywing van die salon
Volgens moderne standaarde is die buitekant van die VAZ 21074 verouderd.
Dit is moeilik om oor die voorkoms te praat, want eintlik is die motor baie verouderd en lyk na 'n rariteit in die stad. Maar in elk geval, vanuit 'n sekere hoek, kan ons sê dat dit nie skrikwekkend lyk nie. In 'n woord, klassisisme.
As gevolg van die feit dat die hele reeks van die VAZ 2107-familie (en die VAZ 21074 is geen uitsondering hier nie) agterwielaangedrewe is, is die enjin voor geleë, wat dit moontlik gemaak het om die binneruimte aansienlik uit te brei: beide in die plafon en in die bene vir die bestuurder en voorry passasier.
Die binne-afwerking is gemaak van spesiale plastiek-allooie wat nie glans gee nie en maklik is om te onderhou. Die vloer van die motor is bedek met polipropileen matte. Die bakpilare en die binneste dele van die deure is met medium-harde plastiek bedek en bo-op met caprovelor bedek. Die sitplekke in die meeste motors is gestoffeer met duursame, slytvaste materiaal – velutine.
Daar moet ook gesê word dat die VAZ 21074 'n groot aantal "hulp" materiale vir binnenshuise versiering gebruik - verskillende soorte mastiek, bitumenpakkings, viltblokkies en lyne. Al hierdie materiale kom op een of ander manier in aanraking met die stoffering (deure, onderkant, sitplekke) en beskerm die binnekant van oormatige geraas van buite. Bitumen en mastiek word hoofsaaklik in voertuigonderbaktoerusting gebruik, terwyl sagte en tekstielmateriale in stoffering en afwerking gebruik word. Hierdie toerusting help nie net om 'n persoon se verblyf in die kajuit gemakliker te maak nie, maar los ook 'n aantal ander probleme op:
- verhoogde kajuitklankisolasie;
- minimalisering van vibrasiegolwe tydens bestuur;
- beskerming van metaal teen roes;
- die verhoging van die termiese isolasie van die kajuit.
paneelbord
VAZ 21074 word beskou as 'n gemakliker weergawe van die VAZ 2107. Gerief word op verskeie maniere bereik, insluitend om dit makliker te maak om te bestuur. Die instrumentpaneel laat dus die bestuurder toe om te eniger tyd huidige data oor beide die rit en die toestand van sy "ysterperd" te sien.
Op die VAZ 21074 bestaan die paneelbord uit baie elemente, wat elkeen die werking van 'n spesifieke eenheid in die motor toon. Die paneel is in die paneelbord van die motor aan die bestuurderskant ingebed. Alle elemente is onder plastiekglas geleë: aan die een kant is hulle duidelik sigbaar, aan die ander kant sal die toestelle teen moontlike meganiese skokke beskerm word.
Die instrumentpaneel van die VAZ 21074 bevat die volgende elemente:
- 'n Snelheidsmeter is 'n spesiale meganisme wat die huidige spoed aandui. Die skaal is genommer in afdelings van 0 tot 180, waar elke afdeling die spoed in kilometer per uur is.
- Toerenteller - geleë aan die linkerkant van die snelheidsmeter en word gebruik sodat die bestuurder die krukas-rotasiespoed per minuut kan sien.
- ECON brandstofverbruikmeter.
- Enjintemperatuuraanwyser - vir die VAZ 21074 is die enjinbedryfstemperatuur ingestel in die reeks van 91-95 grade. As die wysnaald "kruip" in die rooi sone van die toestel, werk die krageenheid op die grens van sy vermoëns.
- Brandstofhoeveelheidsaanwyser in die petroltenk.
- Akkumulator laai. As die batteryliggie aangaan, is dit nodig om bykomende laai aan die battery te verskaf (die battery is ontlaai).
Boonop is daar bykomende ligte en aanwysers op die instrumentepaneel wat tydens normale werking afgeskakel bly (byvoorbeeld enjinolievlak, enjinprobleme, grootstraal, ens.). Die ligte skakel net aan wanneer daar 'n probleem met 'n spesifieke stelsel is of wanneer 'n sekere opsie geaktiveer is.
Ratskakelpatroon
Die ratkas op die VAZ 21074 werk volgens die internasionale standaard. Dit wil sê, die eerste vier ratte word aangeskakel na analogie van die skryf van die Russiese letter "I": op, af, op, af en die vyfde - na regs en vorentoe. Tru-spoed word na regs en agtertoe geskakel.
Video: universele spoedverskuiwing
Sommige vrae onder bestuurders is omstrede. Byvoorbeeld, wanneer is dit beter om ratte in 'n motor te verander:
moenie aandag gee aan die rpm nie, kyk na die spoed, die eerste een begin, die tweede een is tot 40, die derde is ten minste tot 80 (die verbruik sal hoog wees, beter as 60), dan die vierde , as die heuwel voor is en jy het 60 en die vierde, dan is dit beter om slegs na 'n laer spoedkeuse te gaan wanneer jy oorskakel (op die oomblik word die koppelaarpedaal losgelaat), sodat dit glad is, sonder ruk, en in die algemeen die merke is reeds op die spoedmeter gemaak) wanneer jy moet oorskakel
Die VAZ 21074-motor word vandag nog aktief deur motor-entoesiaste gebruik. Ten spyte van die verouderde ontwerp en beperkte funksionaliteit (in vergelyking met moderne standaarde), is die masjien baie betroubaar en duursaam. Daarbenewens laat die eenvoud van die ontwerp jou toe om alle onklaarrakings self reg te stel en nie geld op duur diensdienste te spandeer nie.
