Petrolpomp VAZ 2107: doel, wanfunksies en herstel
inhoud
Die brandstofpomp van die klassieke Zhiguli is een van die swak punte van hierdie motors. Die meganisme veroorsaak baie probleme vir motoreienaars, wat veral in warm weer sigbaar is. As daar probleme met die brandstofpomp is, moet jy beide die oorsake van hul voorkoms ken en hoe om dit uit te skakel.
Petrolpomp vergasser VAZ 2107
Een van die meganismes van die kragtoevoerstelsel van enige motor is die brandstofpomp. Die opstart en werking van die krageenheid hang direk af van sy werkverrigting. Meganiese petrolpompe van die diafragma tipe DAAZ 2101 is op die vergasser "sewes" geïnstalleer. As gevolg van die eenvoudige ontwerp is die meganisme onderhoubaar. Hy veroorsaak egter dikwels probleme vir die eienaars van die Zhiguli. Daarom is dit die moeite werd om in meer besonderhede oor die werk en wanfunksies van hierdie nodus te woon.
Hoof funksies
Die taak van die brandstofpomp is om brandstof van die tenk na die vergasser te verskaf.
Die ontwerp van die samestelling is nie perfek nie, so dit is een van die swak punte in die motor. Dit word verklaar deur die feit dat die impak van konstante vragte en die swak gehalte van petrol lei tot natuurlike slytasie van die elemente. Dit is wat veroorsaak dat die toestel misluk. As 'n probleem met die pomp voorkom, begin die enjin kort-kort werk of hou heeltemal op om te funksioneer.
Ontwerp en beginsel van werking
Die meganisme bestaan uit verskeie dele wat deur hegstukke verbind is. In die boonste deel van die liggaam is daar twee toebehore waardeur brandstof voorsien en in die vergasser gepomp word. Die ontwerp bied 'n hefboom waarmee jy petrol met die hand uit die tenk in die brandstofstelsel kan pomp, wat belangrik is na 'n lang parkeer van die motor. Die hoofelemente van die nodus is:
- pusher;
- lente;
- balans;
- deksel;
- deksel skroef;
- moer;
- gaas filter;
- membrane (werk en veiligheid);
- onderste en boonste plate;
- voorraad;
- kleppe (inlaat en uitlaat);
- handpomp hefboom.
Die ontwerp van die brandstofpomp: 1 - afvoerpyp; 2 - filter; 3 - liggaam; 4 - suigpyp; 5 - deksel; 6 - suigklep; 7 - voorraad; 8 — handmatige brandstofpomphefboom; 9 - lente; 10 - nok; 11 - balanseerder; 12 — meganiese brandstofpomphefboom; 13 - onderste omslag; 14 - interne spasieerder; 15 - buitenste spasieerder; 16 - afvoerklep
Die beginsel van werking van 'n klassieke petrolpomp is gebaseer op die skep van die druk wat nodig is om die vereiste brandstofvlak in die vergasserkamer te handhaaf. Danksy die diafragma stop of verminder die vloei van petrol wanneer die drukgrenswaarde in die brandstoflyn gestel word. Op vergasser "sewes" is die brandstofpomp onder die enjinkap aan die linkerkant van die silinderblok geleë. Dit word op twee studs vasgemaak deur 'n termiese spasieerder en pakkings, wat ook vir verstelling gebruik word. Die spasieerder is ook 'n gids vir die pompstaaf.
Die toestel werk in die volgende volgorde:
- die pompstoot word aangedryf deur 'n dryfnok wat vanaf 'n gasverspreidingsmeganisme werk;
- die membrane binne-in die brandstofpomp beweeg en skep weer druk en vakuum in die kamer;
- as die druk daal, sluit die uitlaatklep en kom brandstof deur die inlaatklep binne;
- wanneer die druk styg, sluit die klep by die pompinlaat, en petrol word deur die slang na die vergasser voorsien.
Watter brandstofpomp is beter
Wanneer 'n brandstofpomp wanfunksioneer, ontstaan die vraag dikwels om 'n nuwe toestel te kies. Zhiguli-eienaars verkies hoofsaaklik die produkte van twee vervaardigers: DAAZ en Pekar. As daar probleme met die fabrieksmeganisme is, byvoorbeeld wanneer dit oorverhit word, verander baie dit na die tweede opsie, en verduidelik dat die Pekar-pompe nie 'n neiging het om 'n dampslot te vorm nie, wat defekte in die toestel in warm weer veroorsaak. Trouens, hierdie mening is foutief, aangesien hulle ook so 'n probleem het, soos blyk uit die talle resensies van motoreienaars. Daar moet ook in ag geneem word dat Pekar 1,5–2 meer as DAAZ kos. Daarom is die standaard brandstofpomp die beste keuse wat betroubaarheid, prys en kwaliteit betref. Die koste van 'n fabriekspomp is 500-600 roebels.
Tabel: parameters van brandstofpompe van verskillende vervaardigers vir die "klassieke"
| Toets resultate | "Baker" | DAAZ | QH | OTA |
| Geen toevoerdruk (teen 'n krukasspoed van 2 duisend rpm), kgf / cm² | 0,26 | 0,28 | 0,3 | 0,36 |
| Produktiwiteit per vrye drein (teen 'n krukasspoed van 2 duisend rpm), l/h | 80 | 76 | 92 | 74 |
| Suigperiode teen spoed krukas 2 duisend rpm, s | 4 | 13 | 9 | 6 |
| Klep digtheid by 'n druk van 0,3 kgf/cm² (brandstoflek binne 10 minute), cm³ | 8 | 12 | 8 | 8 |
| Plek | 3 | 4 | 1-2 | 1-2 |
Die QH-pompe word in die Verenigde Koninkryk gemaak, terwyl die OTA-pompe in Italië gemaak word. Hierdie toestelle het egter 'n paar kenmerke: die QH-pomp het nie 'n hefboom vir handmatige brandstofpomp nie, en die behuising is nie-skeibaar gemaak nie. Die Italiaanse meganisme het uitstekende parameters in vergelyking met ander, maar die prys daarvan is byna 3 keer hoër as Russiese produkte.
Simptome van 'n fout in die brandstofpomp
’n Motor-entoesias met ervaring kan die wanfunksies van sy motor deur sy gedrag of deur vreemde geluide bepaal. Dit geld ook vir die brandstofpomp. As kennis nie genoeg is nie, is dit die moeite werd om die volgende kenmerkende tekens te oorweeg wat probleme met die brandstofpomp aandui:
- die motor begin nie;
- die enjin gaan amper heeltyd vas;
- die krag en dinamika van die motor word verminder.
Daar moet egter in gedagte gehou word dat krag ook om 'n aantal ander redes kan afneem: probleme met suierringe, kleppe, ens. As die brandstofpomp heeltemal foutief is, sal die enjin nie kan aanskakel nie.
Pomp nie die gaspomp nie
Daar kan verskeie redes wees waarom die toestel nie brandstof verskaf nie. Voordat jy begin met die oplos van probleme, moet jy seker maak dat daar petrol in die tenk is. Dit gebeur dat die vlaksensor verkeerd wys en die probleem kom bloot neer op die gebrek aan brandstof. U moet ook seker maak dat die filterelemente nie verstop is nie, maar dit is beter om dit te vervang, want dit is goedkoop. Na hierdie stappe kan u voortgaan met die diagnose.
Oorsake van probleme kan wees:
- slytasie as gevolg van lang kilometers;
- diafragma skade;
- onvoldoende veerstyfheid as gevolg van strek;
- besoedeling van kleppe;
- seël mislukking.
As die petrolpomp op die "sewe" nie brandstof verskaf nie, is daar twee maniere om uit hierdie situasie te kom: installeer 'n nuwe toestel of demonteer die ou, diagnoseer en vervang beskadigde dele.
Video: VAZ brandstofpomp pomp nie
Hou op warm pomp
Een van die probleme van die klassieke "Lada" is die oorverhitting van die brandstofpomp, wat lei tot 'n skending van sy werkverrigting - dit hou eenvoudig op om te pomp. Die probleem is te wyte aan die vorming van 'n dampslot, wat die toevoer van petrol afsluit. Daar is verskeie maniere om die probleem op te los: gooi water op die verkoelingspomp of ry met 'n nat lap daarop. Hierdie metodes is van toepassing in 'n kritieke situasie, maar geensins vir alledaagse gebruik nie. Die probleem word uitgeskakel deur die brandstofpomp aan te pas deur pakkings te gebruik, die staaf te vervang, die samestelling self te vervang of beter brandstof te gebruik.
Kontroleer die brandstofpomp
As daar vermoedens of kenmerkende tekens van 'n brandstofpomp wanfunksie is, moet die meganisme nagegaan word. Om dit te doen, voer die volgende stappe uit:
- Maak die slangklem los wat petrol aan die vergasser verskaf, en trek dan die slang van die passtuk af. Petrol sal uit die mondstuk vloei, daarom is dit beter om die rand daarvan in 'n leë houer te laat sak.Ons maak die klem los en draai die slang wat brandstof aan die vergasser verskaf, vas
- Ons probeer om brandstof met 'n hefboom te pomp.Hefboom probeer met die hand brandstof pomp
- Petrol onder druk moet uit die uitlaatstuk vloei. As die pomp pomp, kan dit as diensbaar beskou word. Andersins gaan ons voort met die diagnose.
- Maak die klem los en verwyder die slang uit die inlaatpas van die brandstofpomp.Ons maak die klem los en trek die brandstoftoevoerslang uit die petroltenk
- Ons klem die passtuk by die inlaat met ons vinger vas en probeer dit oppomp. As 'n vakuum gevoel word (die vinger suig), dan funksioneer die pompkleppe. Indien dit nie die geval is nie, moet die samestelling herstel of vervang word.
Brandstofpompaandrywing
Die brandstofpomp VAZ 2107 word aangedryf deur 'n pusher (staaf) en 'n eksentriek geleë op die as van hulptoestelle ("vark", tussenas), wat deur die tydmeganisme deur 'n rat aangedryf word. Hulptoestelle sluit in verspreider-, olie- en brandstofpompe.
Bedryfsbeginsel
Die aandrywing werk soos volg:
- die tussenas draai deur die tydsketting;
- die eksentrieke tree op die stang in en druk dit;
- die staaf druk die brandstofpomphefboom, wat die werking daarvan verseker.
Brandstofpompaandrywing wanfunksies
Aangesien die brandstoftoevoereenheid verslyt is, is wanfunksies moontlik wat laasgenoemde se werkverrigting beïnvloed.
Staafslytasie
Die belangrikste teken van die ontwikkeling van die voorraad - die motor ontwikkel nie die vereiste spoed nie. As die motor versnel, maar nadat hy spoed tot 'n sekere waarde gekry het, ontwikkel dit dit nie meer nie, die rede is die slytasie van die staaf. Onlangs is die pusher gemaak van so 'n lae gehalte metaal dat dit lei tot die ontwikkeling van letterlik 500-1000 km. Die rand van die stam aan die eksentrieke kant plat eenvoudig uit, wat aandui dat die deel vervang moet word.
Die brandstofpompstang moet 'n lengte van 82,5 mm hê.
Brandstofpomp herstel
Om die pomp te vervang of te herstel, sal dit uit die enjin gedemonteer moet word. Van die gereedskap wat u benodig:
- 13 mm-sleutel;
- kruiskopskroewedraaier.
Die verwydering van die brandstofpomp
Ons demonteer die nodus in die volgende volgorde:
- Vee die pomp met 'n lap af.
- Ons ontkoppel albei slange (by die inlaat en uitlaat) deur die klampe met 'n skroewedraaier los te maak.
- Ons trek die slange uit die toebehore.Nadat ons die klampe losgemaak het, trek ons albei slange uit die brandstofpomptoebehore
- Met 'n 13 mm-sleutel of 'n kop met 'n verlenging, skroef die 2 hegmoere uit.Ons skroef die hegstukke van die brandstofpomp met 'n 13 mm-sleutel los
- Verwyder die brandstofpomp versigtig.Verwyder die brandstofpomp van die studs
As die staaf vervang moet word, verwyder dit dan eenvoudig van die hitte-isolerende spasieerder en verander dit na 'n nuwe een.
Demontage
Om die brandstofpomp uitmekaar te haal, moet jy voorberei:
- 8 en 10 mm moersleutel;
- kruis skroewedraaier.
Die prosedure vir demontage is soos volg:
- Maak die bout wat die boonste deksel vashou los.Om die boonste deksel uitmekaar te haal, skroef die bout met 'n 8 mm-sleutel los.
- Ons demonteer die deksel en verwyder die filter uit die fyn gaas.Verwyder deksel en sif
- Ons skroef die 6 skroewe los wat die twee dele van die toestelkas vasmaak.Die dele van die kas is onderling verbind deur ses skroewe, skroef hulle af
- Ons skei die liggaamsdele.Nadat ons die hegstukke losgeskroef het, skei ons die twee dele van die saak
- Ons draai die diafragmas met 90 ° en verwyder dit uit die behuising. Demonteer die veer.Nadat ons die diafragmas 90 ° gedraai het, haal ons dit saam met die veer uit die behuising
- Maak die moer los met 'n 8 mm-sleutel.Om die diafragma-samestelling uitmekaar te haal, is dit nodig om die moer met 'n 8 mm-sleutel los te skroef
- Ons demonteer die diafragma-samestelling en verwyder die elemente in serie.Nadat ons die hegstukke afgeskroef het, demonteer ons die diafragma-samestelling in dele
- Ons kyk na diafragmas. As daar delaminasies, skeure of die geringste spore van skade op die elemente is, verander ons die diafragmas vir nuwes.
- Ons maak die filter skoon, waarna ons die pomp in die omgekeerde volgorde monteer.
Tydens montering moet die sif so geïnstalleer word dat sy opening bokant die klep is.
Klep vervanging
Die kleppe van die brandstofpomp VAZ 2107 is by die herstelstel ingesluit. Om hulle te vervang, benodig jy 'n naaldlêer en geskikte wenke vir aftakeling.
Die volgorde van aksies vir demontage is soos volg:
- Ons verwyder die pons met 'n naaldlêer.Om die kleppe te verwyder, is dit nodig om die pons te verwyder
- Ons druk die kleppe uit met geskikte punte.Ons druk die kleppe uit met geskikte verlengings
- Ons installeer nuwe onderdele en kern die saal op drie plekke.
Installasie en verstelling van die brandstofpomp
Die installering van die brandstofpomp op die "sewe" word in die omgekeerde volgorde van verwydering uitgevoer. Die proses self veroorsaak nie probleme nie. Daar moet egter aandag gegee word aan pakkings, aangesien hul dikte 'n direkte impak op die werking van die meganisme het.
Die aanpassing van die posisie van die samestelling moet uitgevoer word indien, nadat dit verwyder is, die pakkies vervang is of die ou seëls sterk ingedruk is.
Die brandstofpomp is verseël met verskeie pakkings:
- verstelling (dikte 0,7–0,8 mm of 1,1–1,3 mm);
- hitte-isolerend;
- verseëling (0,27–0,33 mm).Die brandstofpomp is deur drie pakkings aan die enjin vasgemaak.
Verstelling en verseëling van pakkings verskil slegs in dikte. Daar moet altyd 'n seëlpakking tussen die enjinblok en die hitte-isolerende element wees.
Die brandstofpomp word soos volg verstel:
- Installeer die seël pakking.Eerstens word 'n seëlpakking met 'n dikte van 0,27–0,33 mm op die stutte gemonteer
- Ons plaas die stam in die spasieerder.
- Ons sit die spasieerder op die studs.Na die verseëling, installeer die hitte-isolerende spasieerder
- Installeer die verstelling.Tussen die spasieerder en die brandstofpomp installeer ons 'n verstelstuk 0,7–0,8 mm dik
- Ons druk die stel pakkings styf teen die blok, waarna ons die enjinkrukas stadig by die katrol met 'n sleutel draai en die posisie van die staaf kies waarin dit minimaal uitsteek in verhouding tot die oppervlak van die verstelpakking.
- Met 'n metaalliniaal of kaliber bepaal ons die uitlaat van die staaf. As die waarde minder as 0,8 mm is, verander ons die verstelseël na 'n dunner een - 0,27–0,33. Met waardes van ongeveer 0,8–1,3 mm, wat die norm is, verander ons niks nie. Vir groter waardes installeer ons 'n dikker pakking (1,1–1,3 mm).Ons blaai deur die enjinkrukas sodat die brandstofpompstaaf minimaal by die spasieerder uitsteek, en meet die waarde met 'n kaliper
Video: hoe om die brandstofpomp op die "klassieke" aan te pas
Elektriese brandstofpomp vir VAZ 2107
Die eienaars van die "klassieke", insluitend die VAZ 2107, installeer toenemend moderne toestelle op hul motors. Dus, 'n meganiese brandstofpomp word vervang deur 'n elektriese een. Die hoofdoel van die bekendstelling van 'n elektriese brandstofpomp is om ontslae te raak van die probleme wat met standaardpompe ontstaan. U moet egter verstaan dat as 'n inspuiting "sewes" so 'n meganisme direk in die petroltenk geïnstalleer word, dan word dit op vergassermotors onder die enjinkap geplaas.
Watter een kan geïnstalleer word
As 'n elektriese brandstofpomp op die "klassieke" kan jy enige toestel installeer wat ontwerp is om op inspuitmotors te werk. Gebaseer op die terugvoer van Zhiguli-motoreienaars, word Chinese vervaardigde pompe dikwels gebruik, sowel as Magneti Marelli en Bosch. Dit is belangrik om te weet dat die produk lae druk moet verskaf. 'n Gereelde meganiese pomp produseer ongeveer 0,05 atm. As die aanwyser hoër is, sal die naaldklep in die vergasser eenvoudig brandstof deurlaat, wat sal lei tot sy lekkasie na buite.
Installasie van 'n elektriese brandstofpomp
Om 'n elektriese brandstofpomp aan die vergasser "sewe" bekend te stel, benodig u 'n sekere lys materiale:
- tee 8x6x8 mm;
- brandstoflyn vir VAZ 2107;
- terugslagklep van die "agt";
- passtuk 8 mm skroefdraad;
- klemme, pads van Kalina vir 'n vierpen-aflos (3 stuks.) met 'n lonthouer;
- die vier-kontak aflos self (3 stuks.);
- brandstofstraal (150);
- brandstof terugvoer slang van die "agt";
- drade;
- nie-vergrendelbare knoppie.
Ons voer die werk in die volgende volgorde uit:
- Ons lê die brandstofpyp (terugkeer) parallel met die gewone brandstoflyn en maak dit op die fabrieksplekke vas.Ons lê die terugvoerpyp parallel met die gewone brandstoflyn
- Ons sny die passtuk 8 mm in die deksel van die brandstofvlaksensor.Ons sny die passtuk 8 mm in die deksel van die brandstofvlaksensor om die terugvoerlyn te verbind
- Ons installeer 'n elektriese brandstofpomp onder die enjinkap op 'n gerieflike plek, byvoorbeeld op die linker modderskerm.Ons monteer die elektriese brandstofpomp op die linker modderskerm in die enjinkompartement
- By die vergasser-inlaat installeer ons 'n T-stuk met 'n 6 mm-draad wat in die buis gesny is, waarna ons die brandstofstraal met 150 inskroef: dit is nodig om druk te skep, anders gaan petrol na die tenk (na die terugvoerlyn) , en nie na die vergasser nie. Dit sal lei tot dalings wanneer jy die gas druk.By die inlaat na die vergasser installeer ons 'n tee met 'n straal om die nodige druk te skep
- Ons installeer 'n terugslagklep wat keer dat petrol tydens lang periodes van onaktiwiteit in die tenk dreineer.
- Die elektriese aansluiting van die elektriese brandstofpomp word volgens die skema uitgevoer.Ons koppel die elektriese brandstofpomp aan die laailamp, aansitter en krag deur drie vierpen-relais
- Die blok met die aflos is ook op die modderskerm geleë, maar kan hoër geskuif word.Die blok met die aflos is ook op die modderskerm geïnstalleer
- Ons demonteer die meganiese brandstofpomp en sit 'n prop (metaalplaat) in sy plek.In plaas van 'n meganiese brandstofpomp, installeer 'n prop
- Ons monteer die ruilknoppie in die kajuit, byvoorbeeld, op die stuurkolombedekking.Ons installeer die brandstofpompknoppie op die stuurkolomdeksel
Video: installering van 'n elektriese brandstofpomp op 'n VAZ 2107
Na voltooiing van die installering van die meganisme, sal dit volgens die volgende algoritme funksioneer:
- nadat die aansitter aangeskakel is en die pompknoppie gedruk is, werk die pomp en pomp petrol op;
- wanneer die aansitter begin, word die brandstofpomp aangeskakel;
- terwyl die enjin aan die gang is, word die pomp deur 'n kragopwekker aangedryf;
- nadat die enjin gestop het, stop die werking van die eenheid.
Installasievoordele
Zhiguli-eienaars wat 'n elektriese brandstofpomp op hul motors geïnstalleer het, let op die volgende voordele:
- 'n enjin met so 'n toestel loop meer stabiel by luier;
- met 'n skerp toename in spoed reageer die motor goed op die pedaal, daar is geen dalings wat nie met 'n meganiese pomp waargeneem word nie;
- wanneer spoed oorgeskakel word, word gladheid opgemerk, en met 'n skerp vrystelling van gas is daar geen trekkings nie;
- teen hoë snelhede draai die motor beter;
- daar is geen rukke teen lae spoed wanneer die motor na 'n lang rit aangeskakel word nie.
Die VAZ 2107 petrolpomp moet soms herstel of verander word. Dit is nie so moeilik om te doen as wat dit aanvanklik mag lyk nie. Herstel- en aanpassingswerk word uitgevoer met 'n minimum stel gereedskap in ooreenstemming met stap-vir-stap instruksies.
