Beskrywing en modernisering van die VAZ 2103-kajuit
inhoud
VAZ 2103 is in 1972 vrygestel. Op daardie tydstip is die motor as die toppunt van die binnelandse motorbedryf beskou, veral in vergelyking met die vorige model - die VAZ 2101. Die binneruim is veral bewonder deur motoreienaars - eenvoudig, maar terselfdertyd gerieflik en prakties. Vandag het dit egter aansienlike verbeterings en tuning nodig.
Salon VAZ 2103
Die prototipe van die "drie roebels" volgens die tradisie van die Volga Automobile Plant was die vorige model - "pennie". En hoewel baie verander is in die uiterlike voorkoms en binneversiering, het 'n paar belangrike kenmerke van alle VAZ's onveranderd gebly.
Die belangrikste veranderinge vir die beter in die VAZ 2103 in vergelyking met die VAZ 2101 het die binnekant beïnvloed:
- Danksy die bedagsaamheid van die buitekant het kopruimte met 15 mm toegeneem, en die afstand vanaf die plafon van die motor tot by die sitplekkussing het tot 860 mm toegeneem.
- Die ontwerpers het al die nadele van die "pennie"-binnekant weggesteek en in die "drie-roebelnoot" is die loergedeeltes van die metaalelemente agter die plastiekomhulsel versteek. Die hele binneruim is dus met plastiekmateriaal omhul, wat die binnekant van die motor aansienlik versier het.
Die VAZ 2103-model het regtig ruimer en gemakliker geword vir passasiers in vergelyking met die "pennie", en al die metaaldele van die liggaam het onder die plastiekvoering verdwyn - Die plafon van die VAZ 2103 was omhul met leerstof "in 'n gat". In die Sowjetunie is so 'n opvoering as die mees modieuse en esteties mooi beskou. Die geperforeerde materiaal het ook die sonskerms bedek.Die geperforeerde materiaal wat die sonskerms en die plafon bedek, is beskou as die toppunt van estetika in die tyd toe die VAZ 2103 massavervaardig is
Rubbermatte is op die vloer geplaas - dit is die gerieflikste opsie om enige tyd van die jaar 'n motor te bestuur.
Die sitplekke het 'n bietjie breër en gemakliker geword, maar hulle het nie kopstutte gehad nie. Vir die gerief van die bestuurder en voorste passasier is armleunings vir die eerste keer op die deure en in die sentrale deel tussen die sitplekke geïnstalleer. Terloops, die armleunings was regtig gemaklik en het 'n gevoel van gemak op lang reise geskep.
Die sitplekke het 'n bietjie wyer geword, maar die gebrek aan kopstutte het nie toegelaat dat 'n persoon heeltemal gemaklik daarin voel nie.
Die belangrikste verskil tussen die "drie-roebelnoot" en die vorige model is natuurlik 'n paneelbord wat modern was vir daardie tye. Vir die eerste keer is sulke belangrike instrumente soos 'n meganiese horlosie, drukmeter en toereteller gelyktydig in die paneel van 'n huishoudelike motor ingebed.
Eers as jy die deur na die passasierskompartement van die motor oopmaak, merk jy dat die "drie-roebelnoot"-stuurwiel van jou ouma geërf is - VAZ 2101. Die stuurwiel is groot, dun, maar die ontwerpers het seker gemaak dat dit “pas” maklik in die hand en die bestuurder het nie probleme met beheer ondervind nie.
En agter die stuur is daar drie beheerhefbome op een slag – wat die groot lig aanskakel, sowel as die regter- en linkerrigtingaanwysers. Die enigste ding wat 'n moderne motor-entoesias sal tref, is die plasing van die ruitwasserknoppie op die vloer, naby die koppelaar. Om eerlik te wees, is dit baie ongerieflik om die wasser en veërs met jou voet te beheer. Ons generasie bestuurders is nie gewoond aan so 'n toestel nie.
Die instrumentpaneel is volgens moderne standaarde baie eenvoudig: daar is net vyf instrumente, elkeen van hulle is so maklik om te lees as moontlik. Die totale kilometers van die motor op die spoedmeter is beperk tot 100 duisend kilometer. Dan word die aanwysers teruggestel en die telling gaan op 'n nuwe een. Daarom sal die VAZ 2103 altyd 'n amptelike kilometers van nie meer as 100 duisend kilometer hê nie!
Video: 'n kort oorsig van die treshka-salon in 1982
Doen-dit-self-kajuit klankdigting
Met al die nuutheid van die ingeboude elemente en verhoogde gemak, het die grootste probleem van die VAZ steeds in die nuwe model gebly - die "drie-roebelnoot" het die geraas van die hele kajuit geërf tydens die bestuur. Gedreun, vibrasies en geluide tydens die beweging kon nie eens die fabriekklankdigting verberg nie. Daarom het die meeste motor-eienaars besluit om onafhanklik die hoofprobleem van alle huishoudelike motors van daardie tyd te hanteer.
Klankdigting van die kajuit met jou eie hande is nie 'n maklike taak nie, en boonop is dit redelik duur, want die materiaal self is nie goedkoop nie. Beduidende besparings kan egter gemaak word as die werk gedeeltelik uitgevoer word, eerder as om die hele binnekant heeltemal te isoleer.
Om te werk, benodig jy eenvoudige gereedskap en hulpmateriaal:
- sny mes;
- kleefmiddel samestelling;
- konstruksie haardroër;
- maatband en liniaal;
- stel moersleutels;
- skroewedraaiers.
Tabel: aanbevole materiaal
| Vibrasie-isolasie van die deur, dak, kap, agterste rak, agterskerms, kattebak, boë, kofferdeksel | Geraas isolasie, vibrasie isolasie SGP A-2 | 24 lys | 7,2 vk |
| Vibrasie-isolasie van die vloer, enjinkompartement | Geraas isolasie, vibrasie isolasie SGP A-3 | 7 velle | 2,1 vk |
| Algemene klankdigting | Geraas isolasie, vibrasie isolasie SGP ISOLON 4 | 12 velle | 12 vk |
Onderste klankdigting
Klankdigting aan die onderkant van die motor sal die geraasvlak aansienlik verminder terwyl jy bestuur. Dit is nie moeilik om hierdie werk op jou eie te doen nie, maar jy sal die vermoë nodig hê om met kraggereedskap te werk en baie geduld:
- Demonteer sitplekke, vloermatte en vloerbedekkings uit die passasierskompartement. Demontage neem 'n bietjie tyd - alle elemente word vasgemaak met boute en skroewe wat afgeskroef moet word.
- Maak die onderkant van vuilheid en roes skoon met 'n metaalborsel - dit is baie belangrik om klankisolasie op 'n skoon oppervlak uit te voer.Dit is belangrik om die bodem behoorlik skoon te maak van vuiligheid en spore van korrosie.
- Ontvet die metaal - hiervoor is dit die beste om asetoon te gebruik.
- Berei 'n sjabloon voor - nadat die gepaste afmetings van die vloer van die motor gemaak is, is dit nodig om 'n kartonpatroon te maak om die klankdigtingsmateriaal so akkuraat as moontlik aan die onderkant te pas.
- Volgens die kartonpatroon, sny die gewenste konfigurasie van die materiaal vir werk uit.
- Heg die materiaal aan die onderkant vas sodat nie 'n enkele hoek in die kajuit deur die "shumka" ontbloot bly nie.
- Bedek die bodem versigtig met anti-roesverf.Eerstens is die onderkant van die motor bedek met anti-roesverf.
- Sonder om te wag dat die verf heeltemal droog is, begin om die materiaal te plak: eerstens word dit aanbeveel om vibrasiebeskerming te lê, en dan klankisolasie. Dit is verbode om enige drade en gate aan die onderkant van die motor te seël - jy sal vooraf moet dink hoe om dit te omseil.Die materiaal word op 'n spesiale gom vir geraasisolasie aangebring
- Installeer binne-elemente in omgekeerde volgorde. Jy kan linoleum op die sigbare dele van die kajuit sit.Linoleum kan op klankdigting geplaas word vir estetika
Klankdigte deure
Die eerste stap is om die dekoratiewe afwerking van die deure te verwyder. Dit is belangrik om nie die plastiek te krap nie, aangesien die voorkoms met een ongemaklike beweging van 'n skroewedraaier bederf kan word.. Die dekoratiewe afwerking kan maklik van die deur verwyder word, jy hoef net die grendels af te knip en dit na jou toe te trek.
Geraasisolasie van VAZ 2103-deure vind in verskeie stadiums plaas: om net een laag "shumka" te lê, is nie genoeg nie:
- Verwyder fabriek klankdigting.Alle drade moet versigtig van die terminale geskei word sodat hulle dan teruggekoppel kan word.
- Maak die installasieterreine skoon, verwyder vuilheid en roes met metaalborsels.
- Bedek die binnekant van die deur met anti-roes verf.
- Sonder om te wag dat die stof droog word, plak die eerste laag vibrasiebeskerming aan die "straat"-kant van die deur vas. Hierdie laag is ontwerp om die binnekant te beskerm teen die vibrasies van die deur self terwyl jy bestuur. In hierdie geval moet die verstewingsribben onbedek bly.Vibrasiebeskerming is vasgeplak op metaal wat met 'n anti-roesverbinding bedek is
- Installeer die eerste laag "shumka" sodat alle dreineringsgate onbedek bly.
- Plak 'n tweede laag klankdigtingsmateriaal vas - dit maak die hele ruimte van die deur toe, insluitend verstewigings en gate.Geraas-isolasie is ook ontwerp om die effek van vibrasie-isolasie te verbeter
- Dien dekoratiewe klankdigtingsmateriaal aan die deure toe nadat hulle volledig aanmekaar gesit is.Nadat u die fabrieksversiering op die deur geïnstalleer het, word dit aanbeveel om 'n dekoratiewe klankdigtingslaag aan te bring
Geraasisolasie van die enjinkompartement
Vir "drie roebels" is dit nie nodig om die enjinkompartement te isoleer as die bodem en deure klankdig is nie. Maar as jy van stilte op die pad hou, kan jy hierdie taak hanteer. Geraasisolasie van die enjinkompartement word in slegs een laag uitgevoer om oorverhitting van die enjinkompartement te voorkom:
- Maak die binnekant van die kap skoon van stof, voer anti-roesbehandeling uit.
- Plak een laag dun klankdigtingsmateriaal vas, maak seker dat dit nie die verstywers bedek nie.
- Kontroleer dat al die drade en lyne van die enjinkompartement nie vasgeplak of met "shumka" bedek is nie.Geraas isolasie van die enjin kompartement behels die gom "shumka" op die binneste oppervlak van die kap
Video: jou vibrasie-isolasie VAZ 2103
Sitplekke in die "treshka"
Volgens moderne standaarde is die sitplekke in die VAZ 2103 onmodies, ongemaklik en boonop onveilig vir die bestuurder se rug. Trouens, in die 1970's het hulle nie aan geriewe gedink nie: die ontwerpers van die Volga-motorfabriek het eerstens 'n vervoermiddel geskep en nie 'n gemaklike premiummotor nie.
Die sitplekke, omhul met leerstof, het baie lae ruglewe gehad: dit was moeilik vir 'n persoon om lank in sulke "leunstoele" te bly. Daar was glad nie kopstutte in die model nie. Daarom is dit nie verbasend dat bestuurders dikwels probeer het om die sitplekke op een of ander manier op te gradeer of na meer gemaklike analoë te verander nie.
Video: VAZ 2103 sitplekke
Watter sitplekke is geskik vir die VAZ 2103
'n Motor-entoesias kan op eie inisiatief maklik die sitplekke op 'n VAZ 2103 verander. Sitplekke van die VAZ 2104 en 2105 is geskik vir die "drie-roebel noot" sonder enige groot veranderinge en toebehore, hoewel hulle verskillende afmetings en vorms het..
Hoe om kopstutte op sitplekke van ouer modelle te verwyder
Die vindingrykheid van die VAZ-ontwerp verwar die eienaars soms. Byvoorbeeld, op motorforums bespreek bestuurders die onderwerp van hoe om die kopstutte van die sitplekke te verwyder, ernstig.
Goeie naand almal! So 'n vraag: die sitplekke is afkomstig van die VAZ 21063, hoe word die kopstutte verwyder? Vir my beweeg hulle net op en af, daar is geen grendels nie, ek kan dit nie skerp optrek nie. Bereik die hoogte limiet en dit is dit. Hoe om hulle af te haal, wil ek ander deksels opsit
Trouens, hier is geen geheime nie. Jy hoef net die element met krag op te trek. Die kopstut moet maklik wees om te verwyder. Indien probleme opduik, moet die metaalhouers met WD-40 ghries gespuit word.
Hoe om die rugleuning te verkort
As jy 'n sitplek van ander motors op die "drie-roebelnoot" wil sit, sal jy 'n bietjie moet peuter. Dus, gemaklike moderne stoele moet verkort word sodat hulle vrylik die salon binnegaan en veilig in plek val.
Om die rugleuning te verkort, moet jy die volgende gereedskap voorberei:
- Bulgaarse;
- skêr;
- lyn;
- naald en draad (krammetjies).
Werksorde
Die eerste stap is om die toepaslike mates te maak – hoe akkuraat dit nodig sal wees om die rugkant van die sitplek te sny sodat dit die kajuit binnegaan. Na metings voer ons die volgende aksies uit:
- Demonteer die nuwe sitplek (verwyder die hakies en trek die stofbedekking af).Dit is beter om die sitplekke op 'n skoon plek uitmekaar te haal sodat jy later nie vir droogskoonmaakdienste moet aansoek doen nie
- Sny die sitplekraam tot die verlangde afstand met 'n slypmasjien.
- Probeer 'n nuwe sitplek in die salon.
- As daar tekortkominge is, verfyn die vorm van die stoel, saag die ekstra hoeke af, sodat die raam uiteindelik gemakliker word en maklik in die kajuit pas.
- Na die passing, monteer die vulsel en stoffering, verwyder onnodige sentimeters. Werk die stof versigtig vas sodat die naat so ewe en esteties mooi as moontlik is.
- Installeer die stoel in plek en bevestig dit op die metaalraam van die passasierskompartement.Die sitplek is op spesiale relings in die vloer geïnstalleer
Sitplekgordels
Daar moet kennis geneem word dat daar in die middel van die 1970's geen veiligheidsgordels was as 'n element van passiewe veiligheid in VAZ-motors nie. Die eerste generasie van "drie roebels" is sonder hulle vervaardig, aangesien daar destyds geen wette en staatstandaarde was wat hierdie kwessie reguleer nie.
Reekstoerusting van alle vervaardigde modelle van die Volga-motorbouaanleg met veiligheidsgordels het by die draai van 1977-1978 begin en slegs op die voorste sitplekke.
Ek weet nie met sekerheid of die eerste produksiemodelle van die Ses, wat in 76–77 vervaardig is, met gordels toegerus was nie. , maar in die jaar 78 het hulle al gordels aan gesit (ek het self so 'n kar gesien), maar gewoonlik het mense dit nie gebruik nie en net onder die agtersitplek gesit
Die eerste veiligheidsgordels op die VAZ 2103 is met die hand aangepas. Die een kant van die gordel was bo die syvenster vasgemaak, die ander - onder die sitplek. Die bevestiging was so betroubaar moontlik, hoewel dit met een bout uitgevoer is.
Binne beligting
Helaas, in die eerste VAZ-modelle het die ontwerpers feitlik glad nie aandag gegee aan binnebeligting nie. Al wat daar is, is die plafonlampe in die deurpilare en die plafonlamp bo die instrumentpaneel en op die plafon in die jongste weergawes van die motor.
Die krag van hierdie toestelle was egter duidelik nie genoeg om snags iets in die kajuit te sien nie. Dit word verstaan dat die geïnstalleerde plafonligte standaardtoerusting was, in plaas daarvan dat amateurs helderder beligtingstoestelle na hul smaak kon monteer.
Fan in die kajuit VAZ 2103
Luzar-binnewaaiers is hoofsaaklik op die "drie-roebelnoot" geïnstalleer. Hierdie eenvoudige maar betroubare toerusting het die bestuurder in staat gestel om vinnig die bedryfsmodusse van die stoof te verander en die rigting van die lugvloei in die regte rigting aan te pas.
Die enigste nadeel van hierdie meganisme is baie geraas tydens werking. Die VAZ 2103-motor self kan egter nie stil genoem word nie, daarom het die eienaars van die drie-roebelnoot in die algemeen geen klagtes oor die stoofmotor gehad nie.
Die eerste VAZ 2103-modelle het 'n deurbraak in die binnelandse motorbedryf geword. Met verloop van tyd het hul sukses egter verdwyn, en vandag word die "drie-roebelnoot" as 'n VAZ-klassieker beskou, maar slegs as 'n retromotor sonder enige gemak vir die bestuurder en passasiers. Die salon is asketies en eenvoudig in die Sowjet-styl, maar in die USSR was dit juis sulke versiering wat as die mees deurdagte en modieuse beskou is.
