VAZ-21074 inspuiter: die laaste van die "klassieke"
inhoud
Die nuutste weergawe van die Zhiguli in die klassieke weergawe was die VAZ-21074, wat later een van die gewildste Sowjet- en toe Russiese motors geword het. Die VAZ-21074-inspuiter is met onverbloemde entoesiasme deur talle bewonderaars van die "sewende" model begroet, en oor die algemeen het die motor as geheel aan die verwagtinge van motoriste voldoen. Ten tyde van vrystelling is die motor beskou as die vinnigste agterwielgedrewe sedan van die modelle wat voorheen deur die Volga-motoraanleg vrygestel is. In 2006, om aan omgewingsveiligheidsvoorwaardes te voldoen en tegniese parameters te verbeter, is 'n inspuitenjin op die VAZ-21074 geïnstalleer.
Model oorsig VAZ-21074 inspuiter
Die begin van die reeksproduksie van VAZ-21074-motors dateer uit 1982, toe die eerste kopieë van hierdie model van die monteerlyn van die Volga-motoraanleg afgerol het. Op daardie tydstip was die motor toegerus met 'n vergasser-kragstelsel: die inspuiter op die VAZ-21074 het eers in 2006 verskyn. Die voordele van die inspuitmetode van brandstoftoevoer is nie meer 'n openbaring vir enigiemand nie, en nadat hierdie stelsel op die VAZ-21074 geïmplementeer is:
- die enjin het beter begin begin in toestande van negatiewe temperature, sonder om 'n lang opwarming te vereis;
- by luier het die enjin gladder en rustiger begin werk;
- verminderde brandstofverbruik.
Die nadele van die VAZ-21074 sluit in:
- die lae ligging van die uitlaatpyp katalisator, wat die risiko van skade aan hierdie duur onderdeel verhoog;
- die ontoeganklikheid van sommige onderdele en sensors, wat die gevolg was van die feit dat die liggaam van die ou tipe nie vir die inspuitstelsel ontwerp is nie - in die vergasserweergawe is daar baie meer spasie onder die enjinkap;
- lae vlak van klankisolasie, wat die mate van gemak van die motor verminder.
Die teenwoordigheid van 'n rekenaarbeheereenheid laat jou toe om betyds te reageer op die voorkoms van wanfunksies, aangesien 'n breeksein onmiddellik na die instrumentpaneel gestuur word. Die beheerskema van die enjin en sy stelsels wat in die VAZ-21074 gebruik word, laat jou toe om die samestelling van die brandstofmengsel te beheer, die brandstofpomp aan en af te skakel met behulp van elektronika, en deurlopend alle komponente en meganismes te monitor.
Die beheerskema sluit in:
- Motoriese diagnostiese blok;
- Toerenteller;
- Lamp vir die monitering van wanfunksies van die beheerstelsel;
- Gasklepsensor;
- Gasklep;
- Radiator koelwaaier;
- waaier-aflos;
- Beheerblok;
- Ontsteking spoel;
- spoedsensor;
- Ontsteking afdeling;
- Temperatuur sensor;
- Krukas sensor;
- Brandstofpomp aflos;
- Brandstoftenk;
- Petrolpomp;
- omleidingsklep;
- Veiligheidsklep;
- Swaartekrag klep;
- Brandstof filter;
- Adsorber suiwer klep;
- Ontvangspyp;
- Suurstof sensor;
- Battery;
- Bewegingsslot;
- Hoof aflos;
- mondstuk;
- Brandstofdrukbeheer;
- Idle reguleerder;
- Lugfilter;
- Lugvloeisensor.
Die identifikasieplaat van die VAZ-21074-motor kan gevind word op die onderste rak van die luginlaatkas, wat onder die enjinkap naby die voorruit geleë is, nader aan die passasiersitplek. Langs die plaat (1) is VIN (2) gestempel - masjien identifikasienommer.
Paspoortdata op die bord is:
- Onderdeel nommer;
- Vervaardigingsaanleg;
- Aanduiding van ooreenstemming en tipegoedkeuringsnommer van die voertuig;
- 'n Identifikasienommer;
- Model van die krageenheid;
- Die maksimum toelaatbare krag op die vooras;
- Maksimum toelaatbare vrag op die agteras;
- Weergawe van uitvoering en volledige stel;
- Die maksimum toegelate gewig van die voertuig;
- Die maksimum toegelate gewig met 'n sleepwa.
Die alfanumeriese karakters op die VIN-nommer beteken:
- die eerste drie syfers is die vervaardiger se kode (in ooreenstemming met internasionale standaarde);
- die volgende 6 syfers is die VAZ-model;
- Latynse letter (of nommer) — jaar van vervaardiging van die model;
- die laaste 7 syfers is die liggaamsnommer.
Die VIN-nommer kan ook in die kattebak op die linker agterste wielboor-aansluiting gesien word.
Proezdil Ek was op dit vir twee jaar, en gedurende daardie tyd het ek verander net verbruiksgoedere en een bal. Maar toe een winter was daar 'n noodgeval. Ek het die dorpie gaan besoek, en op straat was daar 'n ongelooflike dubak, iewers rondom -35. Terwyl hy by die tafel gesit het, het 'n kortsluiting plaasgevind en die bedrading het begin smelt. Dis goed dat iemand by die venster uitgekyk het en die alarm geblaas het, die voorval is met sneeu en hande gelikwideer. Die motor het opgehou om aan die beweeg te wees, en 'n insleepwa het dit na die huis gebring. Nadat ek al die gevolge in die motorhuis ondersoek het, het ek gedink dat alles nie so skrikwekkend was soos dit met die eerste oogopslag gelyk het nie, hoewel die bedrading, alle sensors en sommige onderdele weggedoen moes word. Wel, in kort, ek het besluit om te restoureer, het 'n vriend gebel wat bekend was onder sy vriende as 'n goeie werktuigkundige.
Na 'n kort soektog na onderdele, het dit duidelik geword dat die inspuiter problematies sou wees om te herstel, aangesien die vereiste komponente nie almal beskikbaar is nie, en die prys daarvoor is hoo. As gevolg hiervan het hulle die idee gegooi om die inspuiter reg te maak, en besluit om 'n vergasser te maak.
Spesifikasies VAZ-21074 inspuiter
Die belangrikste kenmerk van die VAZ-80-model wat in die vroeë 21074's verskyn het, wat dit onderskei het van ander wysigings van die "sewe" - toerusting met 'n 1,6-liter VAZ-2106-enjin, wat aanvanklik net op petrol met 'n oktaantelling gewerk het. van 93 of hoër. Daarna is die kompressieverhouding verlaag, wat die gebruik van laer grade brandstof moontlik gemaak het.
Tabel: tegniese kenmerke van die VAZ-21074
| Parameter | Waarde |
| Enjinkrag, pk met. | 75 |
| Enjin volume, l | 1,6 |
| Wringkrag, Nm / rev. in min | 3750 |
| Aantal silinders | 4 |
| Rangskikking van silinders | in lyn |
| Versnellingstyd tot 'n spoed van 100 km/h, sekondes | 15 |
| Maksimum snelheid, km / u | 150 |
| Brandstofverbruik (stad/hoofweg/gemengde modus), l/100 km | 9,7/7,3/8,5 |
| oordrag | 5MKPP |
| Voorvering | onafhanklike multi-skakel |
| Agterste vering | afhanklik |
| Voorremme | skyf |
| Agter remme | drom |
| Bande grootte | 175/65 / R13 |
| Skyfgrootte | 5jx13 |
| Liggaamsoort | sedan |
| Lengte, m | 4,145 |
| Breedte, m | 1,62 |
| Hoogte, m | 1,446 |
| Asafstand, m | 2,424 |
| Grondvryhoogte, cm | 17 |
| Voorspoor, m | 1,365 |
| Agterspoor, m | 1,321 |
| Kerb gewig, t | 1,06 |
| Vol gewig, t | 1,46 |
| Aantal deure | 4 |
| Aantal plekke | 5 |
| ry | agter |
Die dinamiese prestasie van die VAZ-21074 is minderwaardig as die meeste begroting buitelandse motors, maar die binnelandse motoris waardeer die "sewe" vir ander eienskappe: onderdele vir 'n motor is goedkoop en publiek beskikbaar, selfs 'n beginner bestuurder kan byna enige eenheid herstel en eenheid op sy eie. Daarbenewens is die masjien uiters onpretensieus en aangepas vir werking in Russiese toestande.
Video: die eienaar van die VAZ-21074-inspuiter deel sy indrukke oor die motor
Die enjin van die VAZ-2106 is sonder veranderinge op die VAZ-21074 geïnstalleer: onder andere die nokas-kettingaandrywing is oorgebly, wat, in vergelyking met die bandaandrywing (gebruik in die VAZ-2105), duursaam en betroubaar is, alhoewel meer raserig. Daar is twee kleppe vir elk van die vier silinders.
In vergelyking met vorige modelle is die ratkas merkbaar verbeter, wat 'n vyfde rat met 'n ratverhouding van 0,819 het. Die ratverhoudings van alle ander snelhede is verminder in verhouding tot hul voorgangers, waardeur die ratkas meer “sagter” werk. Geleen van die "ses" agteras-ratkas is toegerus met 'n selfsluitende ewenaar met 22 splines.
Die DAAZ 2107-1107010-20 vergasser, wat tot 21074 op die VAZ-2006 geïnstalleer is, het homself gevestig as 'n redelik betroubare meganisme, wat egter baie vatbaar was vir brandstofgehalte. Die voorkoms van die inspuiter het bygedra tot die aantreklikheid van die model, danksy nuwe kenmerke: nou was dit moontlik om die enjinparameters te verander deur die beheereenheid te herprogrammeer - om dit meer ekonomies of omgekeerd, kragtig en wringkragtig te maak.
Die voorste paar wiele het 'n onafhanklike vering, die agterste een het 'n stewige balk, waardeur die motor redelik stabiel is in draaie. Die brandstoftenk hou 39 liter en laat jou toe om 400 km te ry sonder om brandstof te vul. Benewens die brandstoftenk, is die VAZ-21074 toegerus met 'n aantal ander vultenks, insluitend:
- verkoelingstelsel, insluitend 'n verkoeler, 'n enjinverkoelingsbaadjie, 'n uitbreidingstenk.Die stelsel is gevul met 'n koelmiddelvolume van 9,85 liter;
- behuising 5MKPP - 1,35 l TAD-17 olie;
- enjin krukas - 3,75 liter enjin olie;
- agteras - 1,3 l TAD-17 olie;
- stuurkolom behuising - 215 ml hipoïed olie;
- ruitwasser - 2 liter vloeistof;
- hidrouliese koppelaar - 200 ml remvloeistof.
Vir 'n anti-roesbedekking van die bodem word polivinielchloriedplastisol D-11A gebruik. Met ’n topspoed van 150 km/h versnel die motor tot “honderde” in 15 sekondes. Van die naaste voorganger - die "vyf" - VAZ-21074 het 'n remstelsel en 'n soortgelyke voorkoms gekry. Hierdie twee modelle verskil:
- romp en kap vorms;
- verkoelerroosters;
- agterligte;
- chroom buffers.
Salon VAZ-21074
Die ontwerp van alle modifikasies van die VAZ-2107-familie (insluitend die VAZ-21074-inspuiter) maak voorsiening vir die uitleg van komponente en samestellings volgens die sogenaamde klassieke skema, wanneer die agterwiele aangedryf word en die enjin maksimaal vorentoe geskuif word, daardeur verseker optimale gewigverspreiding langs die asse en, gevolglik, voertuigstabiliteit verbeter. Danksy hierdie rangskikking van die krageenheid het die binneruim redelik ruim geblyk te wees en blyk dit binne die wielbasis geleë te wees, dit wil sê in die sone van die beste gladheid, wat nie anders as om die gemak van die motor te beïnvloed nie.
Binne-afwerking is gemaak van hoë-gehalte nie-reflektiewe materiale. Die vloer is bedek met polipropileen-gebaseerde nie-geweefde matte. Die bakpilare en deure is in semi-rigiede plastiek gestoffeer, aan die voorkant bedek met capro-velour, velutin word gebruik vir sitplekbekleedsel. Die plafon is afgewerk met 'n PVC-film met 'n gedupliseerde skuimkussing, vasgegom aan 'n plastiek gevormde basis. As gevolg van die gebruik van verskeie mastieke, gelaagde bitumineuse pakkings en vilt-insetsels:
- hitte- en geraasisolasie van die kajuit word behaal;
- vibrasie word uitgeskakel;
- Metaalkomponente word teen korrosie beskerm.
Video: hoe om die VAZ-21074 inspuiter te verbeter
Die voorste sitplekke het liggende rugleunings wat op slee geskuif kan word vir die gemaklikste sitposisie. Die agterste sitplekke is vas.
Die instrumentpaneel VAZ-21074 bestaan uit:
- Voltmeter;
- spoedmeter;
- Kilometerteller;
- Toerenteller;
- koelmiddel temperatuurmeter;
- Ekonometer;
- Blok beheerligte;
- Daaglikse kilometers aanwyser;
- Brandstofvlakbeheerlampe;
- Brandstofmeter.
Toe ek gaan sit en wegry, was ek eers heeltemal deurmekaar, voor dit het ek vreemde karre gery, maar hier word die stuurwiel styf gedraai om die pedaal in te druk, seker die krag van 'n olifant is nodig. Ek het aangekom, dadelik honderd gery, dit blyk dat die olie en filters daarin glad nie verander is nie, ek het dit verander. Dit was natuurlik in die eerste plek moeilik om te ry, hoewel die enjin en ratkas my aanvanklik gepas het. Toe gebeur dit dat ek ver moes gaan, ek het amper grys geword op hierdie reis. Na 80 km het ek nie meer my rug gevoel nie, ek het egter ook amper doof geword van die eindelose gebrul van die enjin, en toe ek by 'n onbekende vulstasie brandstof ingooi, het sy enigsins amper opgestaan. Ek het met sonde in die helfte opgedaag, die brandstofstelsel gaan skoonmaak, maar gekyk, hulle sê die kar is in 'n goeie toestand, dis net dat die agterwielaandrywing nie uit die Sowjetunie gemoderniseer is nie. Hulle het iets daar opgetower, opgevlam, die ondenkbare gestoot, maar die feit het opgegrawe: die verbruik het verskeie kere afgeneem, en die krag is by die masjien gevoeg. Ek het 6 stukke gegee vir hierdie herstel, daar was nog net een herstel, toe die voorruit met 'n klip stukkend geslaan is, en hy het afgespring en 'n duik op die kap gelos, nog 'n duisend gegee. Oor die algemeen, toe ek daaraan gewoond geraak het, het alles normaal geword. Aut, ek dink dit regverdig sy geld, die kar is betroubaar, en daar is geen probleme met onderdele nie. Die belangrikste is dat jy 'n ogie oor die motor moet hou, alles betyds verander en dit nie eers met 'n uitgebrande gloeilamp vasdraai nie, anders kan die gevolge daartoe lei dat niemand weet wat nie.
Die ratskakelingskema van 'n 5-spoed ratkas verskil slegs van 'n 4-spoed een deurdat 'n vyfde spoed bygevoeg is, om dit aan te skakel, moet jy die hefboom na regs na die einde toe en vorentoe beweeg.
Die gebruik van 'n brandstoftoevoerskema vir inspuiting in 'n VAZ-21074-voertuig voeg vervaardigbaarheid by die voertuig, laat jou toe om petrol te bespaar en die hoeveelheid mengsel wat aan die enjin verskaf word, te beheer met behulp van elektronika. Ten spyte van die feit dat die model nie sedert 2012 vervaardig is nie, is die VAZ-21074 steeds in aanvraag in die sekondêre mark, te danke aan sy meer as bekostigbare prys, gemak van instandhouding en aanpassing by Russiese paaie. Die voorkoms van die motor is redelik maklik om in te stel, waardeur die motor eksklusiwiteit gegee kan word, en die ontwerp daarvan meer relevant gemaak kan word.
