VAZ-2105: 'n ander blik op die "klassieke" van die Russiese motorbedryf
inhoud
In die reeks modelle wat uit die monteerlyn van die Volga-motoraanleg gekom het, neem die VAZ-2105 'n spesiale plek in, hoofsaaklik as gevolg van die feit dat hierdie spesifieke motor as die eersteling van die tweede generasie agterwielaandrywing beskou word. Zhiguli. Vir sy tyd was die ontwerp van die "vyf" naby genoeg om ten volle te voldoen aan die neigings van Europese motormode, en vir die USSR in die vroeë 80's, volgens baie kenners en motoriste, was dit die stylvolste motor. Ten spyte van die feit dat die VAZ-2105 nooit bestem was om die mees massiewe model te word nie, geniet die motor steeds welverdiende respek onder motoriste. Vandag, in die motormark, kan die status van die VAZ-2105 bepaal word in ooreenstemming met sy direkte doel, dit wil sê as 'n vervoermiddel, indien nie die gemaklikste nie, maar redelik betroubaar en beproefd.
Oorsig van die Lada 2105-model
Die VAZ-2105-motor is vir 31 jaar by die Togliatti-motoraanleg (asook by die KraSZ-aanlegte in die Oekraïne en Lada Egipte in Egipte) vervaardig - van 1979 tot 2010, dit wil sê, dit was langer in produksie as enige ander VAZ-model . Teen die einde van die 2000's, danksy die minimum konfigurasie, het die "vyf" minder gekos as elk van die modelle van die Wolga-motoraanleg wat destyds vervaardig is - 178 duisend roebels in 2009.
Nadat die eerste generasie Zhiguli vervang is, het die VAZ-2105 destyds 'n meer bygewerkte voorkoms gekry met hoekige vorms en swart mat dekoratiewe elemente in plaas van die voorheen gebruikte chroomelemente. Die skeppers van die nuwe model het probeer om nie net die samestelling te vereenvoudig nie, maar ook om 'n aanvaarbare koste van die motor te bereik.. Die verwerping van verchroomde dele het dit byvoorbeeld moontlik gemaak om ontslae te raak van die lang en arbeidsintensiewe tegnologiese proses om verskeie lae nie-ysterhoudende metale op staal aan te wend. Onder die innovasies wat nie op vorige VAZ-modelle was nie, was daar:
- getande tydband (in plaas van die ketting wat voorheen gebruik is);
- poliuretaan panele in die kajuit, gemaak deur een-stuk stamp;
- blok hoofligte toegerus met 'n hidrouliese korrektor;
- kombinasie onder een deksel van die agterlig-afmetings, flikkerligte, tru-ligte, remligte en misligte;
- verhitte agterruit as standaard.
Boonop is draaiwinddriehoeke van die vensters van die voordeure van die nuwe motor verwyder, en kantspuitpunte het begin gebruik word om hierdie vensters te blaas. Die bestuurder kon nou die posisie van die kantspieëls vanuit die passasiersruimte verstel, en hoogteverstelbare kopstutte is vir die voorste passasiers voorsien.
Vir my geld, 'n baie goeie kar, het ek dit as my eerste kar gekoop en was nie later spyt daaroor nie. Het haar 1,5 jaar gery, bietjie na die vorige eienaar belê en vorentoe langs die snelweg! Tydens die operasie was daar geen spesiale probleme nie, so die klein dingetjies wat verband hou met onderhoud, alles moet net betyds verander word en die motor monitor, en nie wag totdat dit vanself afval nie! Die moontlikheid van tuning, 'n groot keuse van onderdele, en byna alle onderdele is beskikbaar in alle motorhandelaars, die kragmetings nie ingereken nie.
Meer oor die instel van VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-vaz-2105.html
Die liggaamsnommer van die VAZ-2105 kan gevind word onder die enjinkap naby die voorruit nader aan die passasiersitplek. Paspoortdata van die motor word aangedui in 'n spesiale plaat wat op die onderste rak van die luginlaatkas geleë is. Daarbenewens word die voertuigidentifikasiekode wat in die tabel aangedui word, in die bagasieruim gedupliseer. Om dit te sien, moet jy die skroef wat die agterste wielboogafwerking vashou met 'n Phillips-skroewedraaier losdraai en die trim verwyder.
Die opsommingsbord toon:
- 1 - nommer wat gebruik word vir die keuse van onderdele;
- 2 - vervaardiger;
- 3 - ooreenstemmingsmerk en voertuigtipegoedkeuringsnommer;
- 4 - VIN van die motor;
- 5 - enjin handelsmerk;
- 6 - maksimum vrag op die vooras;
- 7 - maksimum krag op die agteras;
- 8 - merk van uitvoering en konfigurasie;
- 9 - die maksimum toelaatbare gewig van die masjien;
- 10 - die maksimum toelaatbare gewig van die motor met 'n sleepwa.
Video: kennismaking met die eerste weergawe van die VAZ-2105-model
Технические характеристики
In 1983 is die VAZ-2105 met die USSR-kwaliteitsmerk toegeken, wat die korrektheid van die pad wat deur die skeppers van die model gevolg is, bevestig het: die motor het 'n redelik aanpasbare voorkoms en redelik aanvaarbare tegniese eienskappe gehad.
Tabel: tegniese kenmerke van die VAZ-2105
| Parameter | Index |
| Liggaamsoort | sedan |
| Aantal deure | 4 |
| Aantal sitplekke | 5 |
| Lengte, m | 4,13 |
| Breedte, m | 1,62 |
| Hoogte, m | 1,446 |
| Asafstand, m | 2,424 |
| Voorspoor, m | 1,365 |
| Agterspoor, m | 1,321 |
| Grondvryhoogte, cm | 17,0 |
| Romp volume, l | 385 |
| Kerb gewig, t | 0,995 |
| Enjin volume, l | 1,3 |
| Enjinkrag, pk met. | 64 |
| Rangskikking van silinders | in lyn |
| Aantal silinders | 4 |
| Aantal kleppe per silinder | 2 |
| Wringkrag N * m | 3400 |
| Brandstoftipe | AI-92 |
| ry | agter |
| oordrag | 4MKPP |
| Voorvering | dubbele wensbeen |
| Agterste vering | heliese veer |
| Voorremme | skyf |
| Agter remme | drom |
| Brandstoftenk kapasiteit, l | 39 |
| Maksimum snelheid, km / u | 145 |
| Versnellingstyd tot 'n spoed van 100 km/h, sekondes | 18 |
| Brandstofverbruik, liter per 100 kilometer | 10,2 (in die stad) |
Voertuig gewig en afmetings
Die afmetings van die VAZ-2105 maak dit redelik gemaklik om die motor in stedelike toestande te bestuur. Die draaisirkel van die "vyf" is 9,9 m (ter vergelyking, vir die VAZ-21093 en VAZ-2108 is hierdie syfer 11,2 m). Die afmetings van die VAZ-2105 is:
- lengte, dit wil sê die afstand vanaf die verste punt van die voorste buffer tot die uiterste punt van die agterste buffer - 4130 mm;
- die breedte, wat as 'n reël gemeet word tussen die uiterste punte van die wielboë of die sentrale pilare van die liggaam, is 1620 mm;
- hoogte - afstand van die grond na die dak - 1446 mm.
Die karretjiegewig van die motor is 995 kg, die kattebak hou tot 385 liter, die grondvryhoogte is 170 mm.
Die enjin
Die VAZ-2105-krageenheid is ontwerp op die model van die enjin wat op die Ford Pinto geïnstalleer is. Daarom het die "vyf" 'n tydbandtransmissie in plaas van 'n ketting ontvang, waardeur die voorgangers van die VAZ-2105 gekenmerk is deur 'n verhoogde geraasvlak. Dit is bekend dat die gebruik van 'n tandgordel die enjin help om nie die klep te buig nie: as die krag binne die stelsel die toelaatbare waarde oorskry, breek die bandaandrywing, wat klepvervorming voorkom en as gevolg daarvan duur herstelwerk.
Ek het so 'n kar gekoop, ek het gedink ek sal lank ry. Ek het dit vir 500 dollar gekoop, ek het dadelik die bak gegee vir kook / verf, die enjin het homself gekapitaliseer. Dit het sowat $600 vir alles geneem. Dit wil sê, maar vir die geld het dit gelyk of dit absoluut alles vervang, tot in die kleinste besonderhede. Bandenjin, regtig spoggerig, kry dadelik momentum. Dit is interessant om te ry, maar daar is baie min vastrap. Die 4-spoed ratkas behaag met uitstekende ratskakeling, maar die hefboom is ongerieflik geleë. Met my lengte van 190 cm is dit moeilik om agter die stuur in te kom, want hy lê dom op sy knieë. Verteer die stuurkolom, het daarin geslaag om effens te lig. Steeds ongemaklik. Ek het die sitplekke sonder kopstutte uitgegooi, dit vanaf 2107 gekoop. Die landing is idioot, ek het 'n maand lank gereis, ek het dit na Mazda-selle verander. Sit gemaklik, maar nou baie hoog.
Deurslotte is verskriklik.
Dit maak geen sin om oor hantering te praat nie - dit is moontlik om vinnig net in 'n reguit lyn te beweeg, die motor rol swaar.
Die oorspronklike vergasser weergawe van die enjin het 'n krag van 64 pk gelewer. Met. met 'n volume van 1,3 liter. Daarna, toe die inspuitweergawe van die enjin verskyn het, het die krag tot 70 pk toegeneem. Met. Terselfdertyd is die inspuitenjin meer veeleisend op brandstofgehalte en loop op petrol met 'n oktaantelling van ten minste 93. Die enjinhuis is gemaak van gietyster, bestand teen hoë temperature, as gevolg van die mislukking van die krageenheid as gevolg van oorverhitting was baie skaars. Die motor is gekenmerk deur sy eenvoud van ontwerp, wat die motoreienaar in staat gestel het om die meeste van die aktiwiteite wat verband hou met die instandhouding van die eenheid onafhanklik uit te voer.
Lees oor die toestel en herstel van die vergasser op die VAZ 2105: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2105.html
As gevolg van die kort suierslag, wat 66 mm vir die "vyf" is (vir die VAZ-2106 en VAZ-2103 is hierdie syfer 80 mm), sowel as die silinderdeursnee wat tot 79 mm toegeneem het, het die enjin geblyk wees redelik vindingryk en hou aan om 'n hoë wringkragwaarde vir 4000 rpm of meer te handhaaf. Voorheen vervaardigde modelle het nie altyd hierdie taak die hoof gebied nie en het meer betroubaar teen lae en medium spoed gewerk.
Die vier silinders van die enjin het 'n inlyn-rangskikking, daar is 2 kleppe vir elke silinder, die wringkrag is 3400 N * m. Die gebruik van 'n aluminium klepbedekking het bygedra tot die vermindering van geraas tydens enjin se werking. Daarna is hierdie enjinmodel suksesvol op die VAZ-2104 gebruik.
Sedert 1994 is VAZ-2105- of VAZ-21011-enjins op VAZ-2103-motors geïnstalleer. Daarbenewens is verskeie wysigings van die VAZ-2105 op verskillende tye met enjins voltooi:
- VAZ-2105 met 'n 5-spoed ratkas;
- VAZ-2104 met verspreide inspuiting en 5-spoed ratkas;
- VAZ-2106 (klein reeks vir die verkeerspolisie, die Ministerie van Binnelandse Sake, die RFD);
- VAZ-21067 met verspreide inspuiting en 5-spoed ratkas;
- dieselenjin VAZ (BTM) -341 (klein reeks vir taxi's);
- VAZ-21053 vir uitvoer Lada Riva en ander.
Hervulling van tenks
VAZ-2105 is toegerus met vultenks, waarvan die volume (in liter):
- brandstoftenk - 39 (vir VAZ-2104 - 42);
- verkoelingstelsel saam met die verwarmingstelsel - 8,65;
- smeerstelsel - 3,75;
- krukas 4-spoed ratkas - 1,35;
- krukas 5-spoed ratkas - 1,6;
- hidrouliese koppelaar - 0,18;
- hidrouliese remme - 0,382;
- agteras behuising - 1,3;
- voorste skokbreker - 0,11;
- agterste skokbreker - 0,18;
- stuurrathuis - 0,215;
- voorruitwasser reservoir - 2,0 (5,0);
- agterruit wasser reservoir (vir VAZ-2104) - 2,0;
- vakuumpomp met 'n beheergat - 0,15.
Salon VAZ-2105
Aanvanklik is die kajuit van die "vyf" as veiliger, meer funksioneel en gemakliker as die voorgangers van die eerste generasie beskou. Veilige beweging is vergemaklik deur spesiale tralies in die ontwerp van die deure, sowel as opsionele hidrouliese steune vir die voor- en agterbuffers. Al hierdie stappe is geneem in verband met planne om die Noord-Amerikaanse mark te betree.
Almal, goeie dag. Ek het 'n maand gelede 'n Zhiguli 2105 gekoop. Ek wil my positiewe met almal deel. Ek ry al 'n maand, maak net petrol vol. Ek het vir werk 'n week gekoop ek ry 200-250 km, daaglikse vrag 100-150 kg. Die voorkoms is nie baie goed nie, maar die onderstel, enjin, bakwerk (onder) is net super. Ja, die enigste ding wat ek gedoen het, was om die olie te verander. En hoe 'n goeie kar gevul met Hado-olie. Ek wens almal dat jou kar net aangename emosies bring.
Die basiese toerusting het ingesluit verstelbare kopstutte in die bestuurder- en voorste passasiersitplekke, veiligheidsgordels in die voorste sitplekke (agter - as 'n bykomende opsie). Om die moeite tydens rotasie van die stuurwiel te verminder, is 'n kogellager in die ontwerp daarvan gebruik.
Die instrumentpaneel, deurkaarte, plafonvoering is gemaak van plastiekvorms uit een stuk. Die instrumentpaneel bestaan uit vier skakelaars, ’n blok beheerligte en drie ronde afdelings met parameteraanwysers. Om die status van verskeie stelsels te beheer en te monitor, verskaf die instrumentpaneel:
- 1 - knoppie om buitebeligting aan te skakel;
- 2 - oliedruk beheer lamp in die stelsel;
- 3 - vloeistof temperatuur aanwyser;
- 4 - batterylaaibeheer;
- 5 - blok beheerligte;
- 6 - snelheidsmeter;
- 7 - kilometerteller;
- 8 - agterruit verwarming skakelaar;
- 10 - verwarmer waaier skakelaar;
- 11 - beheer van die hoë balk;
- 12 - beheer van die rigtingwyser;
- 13 - beheer van die syligte;
- 14 - voltmeter;
- 16 - brandstofmeter;
- 17 - brandstofreserwebeheer;
- 18 - misligte agter skakelaar.
Die binnesitplekbekleedsel is oorspronklik van leer gemaak. In die toekoms is die meeste van die interieurelemente verenig met die VAZ-2107.
Leer hoe om stil slotte op die VAZ 2105 te maak: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/kuzov/besshumnyie-zamki-na-vaz-2107.html
Video: hersiening van die motor VAZ-2105
Ten spyte van die uiterlike eenvoud en pretensieloosheid, het die VAZ-2105 sy bewonderaars nie net in die USSR gevind nie, en later op die gebied van die post-Sowjet-lande, maar ook in lande soos Egipte, Nieu-Seeland en Finland. Tydens die bestaan van die sosialistiese kamp is 'n groot aantal van hierdie motors na state vriendelik met die Sowjetunie gestuur, beide vir verkoop op die verbruikersmark en vir deelname aan tydrenrenne. Die ontwerp van die meeste van die meganismes en komponente van die motor laat in die meeste gevalle motoreienaars toe om herstelwerk en instandhouding van die voertuig op hul eie uit te voer. Die binneversiering van die VAZ-2105 is redelik maklik om te rekonstrueer om funksionaliteit te verbeter en die mate van gemak te verhoog, so die instel van die "vyf" binneruim is een van die mees algemene maniere om die binneland onafhanklik te verfyn.
