VAZ 2104 diesel: geskiedenis, hoofkenmerke, voor- en nadele
inhoud
Die binnelandse motorbedryf word deur baie verskillende modelle verteenwoordig. In die geskiedenis van AvtoVAZ is daar egter een wysiging, wat selfs vandag die mees kontroversiële resensies veroorsaak. Dit is 'n VAZ 2104 toegerus met 'n dieselkragsentrale. Hoekom was so 'n ingenieursbeweging nodig? Het jy daarin geslaag om 'n motor met duideliker eienskappe en vermoëns te skep? Wat dink die eienaars self van die dieselweergawe van die “vier”?
VAZ 2104 diesel
Vir die binnelandse motorbedryf is dieselkragsentrales nie tipies nie. Daarom het die voorkoms van die VAZ 2104 met 'n dieselenjin 'n sensasie geword. Hoe suksesvol kan hierdie wysiging egter oorweeg word?
Die VAZ-2104 vortex-kamer dieselenjin is op die VAZ 341 geïnstalleer. Die enjin is vervaardig by die plaaslike onderneming JSC Barnaultransmash. As gevolg van hierdie toestel het AvtoVAZ-ingenieurs die ontwerp van die motor ietwat verander:
- 'n vyfgangratkas geïnstalleer;
- verbind 'n verkoeler met verhoogde krag;
- verhoogde batterykapasiteit tot 62 Ah;
- 'n nuwe vorm van voorgereg ontwikkel;
- die voorste veervere gefinaliseer;
- verbeterde klankisolasie van die kajuit.
Terselfdertyd, in die praktyk, danksy die gebruik van 'n diesel-eenheid, was dit moontlik om brandstofverbruik aansienlik te verminder, terwyl die diesel VAZ 2104 in alle ander opsigte geensins minderwaardig was as die petrol nie.
Die geskiedenis van die dieselenjin VAZ
Vir die eerste keer is VAZ 2104 in 1999 in Togliatti vrygestel. Aanvanklik was daar beplan om die motor toe te rus met 'n kragtiger 1.8-liter kragsentrale, maar hierdie idee is nooit geïmplementeer nie.
Die nuwe VAZ-341-dieselenjin is gekenmerk deur hoë koste en verminderde krag. En selfs met inagneming van die lae prys van dieselbrandstof in 1999, is die doeltreffendheid van so 'n wysiging deur kenners bevraagteken.
Die VAZ-341-dieselenjin is in 1983 geskep. Trouens, die nuwe monster was die resultaat van die modernisering van die "drievoudige" enjin. Ingenieurs het die bestaande silinderblok- en suierslagverhouding aansienlik versterk. As gevolg van baie klein verbeterings, is die VAZ-341-enjin eers aan die einde van die 1999's op motors getoets.
Технические характеристики
Die enjin op die VAZ 2104 (diesel weergawe) bestaan uit vier silinders wat in 'n ry gerangskik is. Die werkvolume van die enjin is 1.52 liter. Soos vroeër genoem, was daar oorspronklik planne om 'n 1.8 liter-enjin te installeer, maar die toetse het misluk. Die krag van die eenheid is slegs 52 perdekrag. Aanvanklik was die dieselweergawe van die VAZ 2104 ontwerp vir beginners in bestuur en rustige bestuurders.
Die enjin gebruik 'n vloeistofverkoelingstelsel.
'n Belangrike verskil van die petrolinstallasie is die bykomende toerusting met 'n hoëkragaansitter en 'n aangepaste blok gloeiproppe. Dit is nodig sodat die enjin in die winter vinnig begin.
Die VAZ-341 kan dus nie 'n kragtige kragsentrale genoem word nie. Dit is egter te danke aan hierdie dat die motor die titel van een van die mees ekonomiese in die VAZ-lyn ontvang het: brandstofverbruik op die snelweg is slegs 5.8 liter, in 'n stedelike omgewing - 6.7 liter. Gegewe die lae pryse vir dieselbrandstof aan die begin van die 2000's, kan ons sê dat die werking van die model nie duur was nie.
Die versnellingstyd tot 'n spoed van 100 km/h vir 'n rustige diesel VAZ 2104 is 23 sekondes.
Vervaardigers het ook die hulpbron van die dieselenjin aangedui - dit vereis 'n groot opknapping nadat dit elke 150 duisend kilometer verby is.
Voordele van die VAZ-341 dieselenjin
Hoekom moes vervaardigers eksperimenteer met VAZ 2104-enjins? Die wedren onder motorvervaardigers aan die draai van die XNUMXste - XNUMXste eeue het gelei tot die behoefte aan nuwe wysigings en ontwikkelings om "hul" segment van kliënte te wen.
Die grootste voordeel van die diesel VAZ 2104 is 'n lae brandstofverbruik, wat teen die laagste brandstofpryse die motor die mees begroting in die vervaardiger se reeks maak.
Die tweede voordeel van die model kan as sy betroubaarheid beskou word - 'n dieselenjin en versterkte komponente het die motor doeltreffender gemaak. Gevolglik het die eienaars nie gereelde herstelwerk en gespesialiseerde instandhouding nodig gehad op die manier wat dit nodig was om op die petrolweergawes van die "vier" te doen nie.
En die derde voordeel van die VAZ 2104 kan beskou word as 'n hoë enjinstoot selfs met 'n krag van 52 perdekrag. Daarom word die motor baie aktief verkry:
- vir voorstedelike vervoer;
- vir gebruik in groot gesinne;
- liefhebbers van reis in groot groepe.
En natuurlik, die VAZ-341 dieselenjin weerstaan Russiese ryp perfek. Byvoorbeeld, die ingestelde temperatuur van 'n koue aanvang van die motor is moontlik selfs by 'n temperatuur van minus 25 grade. Hierdie voordeel is baie belangrik vir Russiese bestuurders van alle kategorieë.
Nadele van die VAZ-341 dieselenjin
Eienaars van dieselweergawes van die VAZ 2104 let op verskeie nadele van hul motors:
- Die kompleksiteit van die herstel van die brandstofstelsel. Inderdaad, die gebruik van lae-gehalte brandstof of die verwaarlosing van die nodige vlak van instandhouding lei vinnig tot die feit dat die hoëdruk brandstofpomp misluk. Die herstel daarvan is slegs moontlik in gespesialiseerde motorherstelwinkels en is nie goedkoop nie.
- Wanneer die tydband breek, buig die kleppe. Dit wil sê, met 'n gewone ineenstorting moet jy ook geld spandeer op die aankoop van nuwe kleppe en hul aanpassing.
- Hoë prys. Met al hul doeltreffendheid in werking, is VAZ 2104 dieselmodelle baie duurder as petrol.
VAZ 2104 diesel: eienaar resensies
Die advertensieveldtog aan die begin van die verkope van die diesel VAZ 2104 was gemik op ongehaaste en ekonomiese bestuurders. Terselfdertyd het die vervaardiger belowe om Russiese motoriste te voorsien van 'n model wat goed sal begin by lae temperature:
Diesel in my kar is regtig Barnaul. Die bougehalte kla egter nie. Dit ruik nie na salaris soos in Ikarus nie. Tot dusver is daar geen probleme met die begin van die winter nie. Red brandstofverhitting wat op die brandstoffynfilter geïnstalleer is. Uit ondervinding - in minus 25 begin dit sonder probleme. Wat die dinamika betref, dit pas my nogal goed. In die stad val ek nie uit die verkeersvloei nie.
Met verbeterde klankisolasie van die kajuit, bly bestuurders steeds kla oor harde geraas terwyl hulle bestuur:
Die nadeel van my motor, en, blykbaar, van al 21045 is 'n hoë geraasvlak wanneer die koppelaarpedaal getrap word. Ek het reeds iewers op die internet 'n aanduiding van dieselfde gebrek gelees. Die dreuning (swak) is selfs op 'n nuwe motor gehoor toe dit gekoop is. Miskien is hierdie verskynsel te wyte aan verhoogde vibrasie van die dieselenjin. Die koppelaar gebruik 'n spesiale aangedrewe skyf 21045 of 21215 (van die diesel Niva) /
Die meeste eienaars beklemtoon egter die betroubaarheid van die motor VAZ 2104 (diesel) en sy lang lewensduur:
Die kar is in Augustus in 2002 gekoop.Die vouer is na Togliatti toe vir die sewe. En op die ou end het ek hierdie Diesel slak gesien =)) en besluit om dit te koop))) Gedurende al hierdie tyd van werking het hulle die koppelaarskyf verander en die vyfde rat. Meer onklaarrakings en geen foute het voorgekom nie. -Enjin VAZ-341, 1,5 liter, 53 HP, diesel, trek baie goed aan onderkante.
Dus, oor die algemeen, was die idee van AvtoVAZ-ingenieurs 'n sukses: bestuurders het 'n motor van hoë gehalte vir baie jare van bedryf ontvang. Die vervaardiging van diesel VAZ 2104 is egter in 2004 gestaak, want as gevolg van hoë mededinging in die mark kon die vervaardiger nie sy posisie behou nie.
