Hoe om die as-as VAZ 2107 met jou eie hande te herstel en te vervang

Die agteras is een van die hoofkomponente van die voertuig se ratkas. Nie net die bestuurdersverrigting van die motor nie, maar ook die veiligheid van die bestuurder en passasiers hang af van die diensbaarheid van sy elemente. In hierdie artikel sal ons praat oor die as -as van die VAZ 2107 -agteras, kyk na die doel van hierdie onderdele, die ontwerp, moontlike foute en hoe ons dit self kan oplos.

Wat is halfskagte, waarom is dit nodig en hoe word dit gerangskik?

In agterwielaangedrewe motors, wat eintlik na die "sewe" verwys, loop die agterwiele voor. Dit is hulle wat die motor laat draai. Die wringkrag word van die ratkas na hulle oorgedra deur die dryfas (kardan), ratkas en asas. Daar is slegs twee half-asse: een vir elke agterwiel. Hulle rol is om die wringkrag van die ooreenstemmende rat van die verkleiner na die velg oor te dra.

Asontwerp

Die asas is 'n metaalmetaalas van staal. Aan die een kant daarvan is daar 'n flens om die wielskyf vas te maak, en aan die ander kant is daar gleuwe om in te skakel by die ratwiel van die verkleiner. As ons die semi-as-eenheid oorweeg, bevat die ontwerp, benewens die as, ook:

• olie deflektor;
• seëlpakking;
• olie seël (manchet);
• dra.
  

  Benewens die as, bevat die as-as ook 'n oliedeflekter, pakking, olieseël en laer

Elke asas word in die ooreenstemmende (linker of regter) agteras omhulsel geïnstalleer. 'N Olieskerm met 'n pakking en 'n olie seël word gebruik om te verhoed dat vet uit die omhulsel lek. Die laer is ontwerp om eenvormige rotasie van die asas en die verspreiding van skokvragte van die wiel na die agteras van die voertuig te verseker.

1 - olieafleier; 2 - pakking; 3 - seëlaar; 4 - vulkas; 5 - semiaxis; 6 - omhulsel; 7 - laer monteerplaat; 8 - remskerm; 9 - dra; 10 - bevestigingsmou

Die belangrikste tegniese eienskappe van die asse VAZ 2107 en hul elemente

Halfasse vir die "sewe" in Rusland word vervaardig onder katalogusnommer 21030-2403069-00. Die regter- en linkeronderdele, in teenstelling met sommige ander agterwielaangedrewe motors, in die VAZ 2107 is absoluut identies. Hulle het 'n deursnee van 30 mm (vir laer) en 22 splines. Te koop kan u ook die sogenaamde versterkte as-as met 24 splines vind, maar om die ratkas se ontwerp te verander, moet u dit verander.

Aslager

Die laer is presies die element wat verantwoordelik is vir die meeste van die vragte. En hoewel sy verklaarde hulpbron ongeveer 150 duisend kilometer is, kan dit baie vroeër onbruikbaar word. Dit hang alles af van die bedryfstoestande van die motor, die diensbaarheid van ander transmissieonderdele, sowel as die kwaliteit van die vervaardiging daarvan. Die mees betroubare, vandag, is die laers van die Vologda Bearing Plant, vervaardig onder die artikels 2101–2403080 en 180306. Ingevoerde analoë het 'n katalogusnommer 6306 2RS.

Tabel: laerafmetings en spesifikasies 2101–2403080

Posisie	Index
Tipe	wiellaer
Aantal rye	1
Rigting van vragte	tweesydig
Buite/binne deursnee, mm	72/30
Breedte, mm	19
Laaivermoë dinamies / staties, N	28100/14600
Gewig, g	350

Vulkis

Die semiaxis -kraag het 'n baie korter hulpbron as die laer, aangesien die belangrikste werkmateriaal daarvan rubber is. U moet dit elke 50 duisend kilometer verander. Asolie-seëls is beskikbaar onder katalogusnommer 2101-2401034.

Tabel: afmetings en tegniese kenmerke van die as-as seël VAZ 2107

Posisie	Index
raam tipe	Gegummeerde
Tipe rubber volgens GOST	8752-79
Binnedeursnee, mm	30
Buitendeursnee, mm	45
Hoogte, mm	8
temperatuurspeling, 0С	-45 - +100

VAZ 2107 halfas-wanfunksies, hul oorsake en simptome

Die belangrikste mislukkings van die asse sluit in:

• asvervorming;
• fraktuur;
• slytasie of skeer van splines;
• skade aan die draad van die wieldisk.

Deformasie

Die as-as, hoewel van hoësterktestaal gemaak, kan onder hoë vragte vervorm word. So 'n wanfunksie is dikwels die gevolg van 'n ratkas wat vassteek, probleme met die werking van die laer, en ook om die ooreenstemmende wiel in 'n diep slaggat te kry. 'N Teken van vervorming van die as-as is 'n sterk vibrasie van die rand, soms vergesel van 'n dreuning, klop, kraak.

verbreking

Die gevolg van 'n wiel wat 'n slaggat tref, of 'n sterk impak op 'n stamp, kan 'n breuk van die as wees. In hierdie geval verloor die motor beheer, aangesien een van die dryfwiele ophou draai. As die asas stukkend is, kan die tandwiel van die verkleiner ook misluk, so as so 'n fout voorkom, moet dit nagegaan word.

Verslete of gesnyde splines

Natuurlike slytasie van die asas kan na 200-300 duisend kilometer verskyn. Hulle sny is meer algemeen, wat plaasvind as een van die wiele vas is en die ratkas nie werk nie. Die toue word ook afgesny as gevolg van die slytasie van die tande met 'n halfas wat daarby pas.

'N Teken van skade aan die splines is 'n krakende geluid aan die kant van die ratkas.

'N Teken van slytasie of skeuring van die splines is 'n knars (kraak) aan die kant van die asas, wat gewoonlik voorkom wanneer u afdraand begin of ry. 'N Knars dui aan dat die tande tussen die halfas-splines gly.

Skroefdraad van beskadigde wiele

Dit is redelik moeilik om die drade op die flens te beskadig, maar tog kom sulke probleme voor. Die rede hiervoor kan wees die nie-nakoming van die aanhaalmoment van die wielboute, die verkeerde rigting van die boute tydens die aanhaal, die oortreding van die skroefdraad op die boute. 'N Teken van draadskade is vertikale wielspeling, afloop agter in die masjien terwyl u ry.

As die gelyste foute gevind word, moet die asas (een of albei) vervang word. Dit is uiters gevaarlik om voort te gaan met die bestuur van 'n motor met foutiewe asse.

Asas vervang

Oorweeg die proses om die semiaxis, die laer en die olie seël daarvan in detail te vervang. Van die gereedskap wat u benodig:

• ballon moersleutel;
• domkrag en veiligheidsstaander (in uiterste gevalle 'n stomp of 'n paar stene);
• wielstop;
• omgekeerde hamer;
• moersleutels 8 mm, 17 mm;
• skroewedraaier;
• Bulgaarse;
• ronde neus tang;
• 'n hamer;
• beitel;
• werkbank met 'n stut;
• blaasvlam of gasfakkel;
• afstandhouer van hout of sagte metaal;
• 'n stuk staalpyp met 'n wanddiameter van 33–35 mm;
• Vet van tipe Litol;
• droog skoon lap.

Die verwydering van die asas

Om die asas te demonteer, moet u:

1. Parkeer die motor op 'n gelyke oppervlak, stop onder die voorwiele.
2. Draai die wielboute los met 'n wielsleutel.
3. Trek die voertuig se bak op.
4. Draai die wielboute los, verwyder die wiel.
5. Draai die trommelpengeleiers met 'n 8 -sleutel los.
6. Demonteer die drom. As dit nie van die kussings af kom nie, slaan dit versigtig af met 'n spasieerder en 'n hamer.
   

   As die drom nie ingee nie, moet dit met 'n hamer en 'n spasieerder platgeslaan word
7. Gebruik 'n 17 moersleutel (verkieslik 'n insotsleutel), skroef die moere (4 stuks) wat die as vasmaak, los. Hulle is agter die flens geleë, maar hulle kan verkry word deur spesiaal voorsiende gate deur die as-as te blaai.
   

   Die boute word met 'n insotsleutel 17 losgeskroef
8. Gebruik rondneustang om die veerwassers, wat onder die asmoere geleë is, te verwyder.
   

   Wasters word die beste verwyder met ronde-neus tang of tang
9. Ontkoppel die as-as van die agteras deur dit na jou toe te trek. As dit nie ingee nie, gebruik 'n omgekeerde hamer. Om dit te doen, moet die gereedskapflens met wielboute aan die as-asflens vasgeskroef word. Beweeg die gewig van die hamer skerp vorentoe, slaan die as-as uit. As 'n omgekeerde hamer nie in jou arsenaal gereedskap is nie, kan jy eerder 'n verwyderde wiel gebruik. Dit moet met die agterkant aan die as-asflens vasgeskroef word en van binne met 'n hamer op die band geslaan word totdat die as-as uit die omhulsel kom.
   

   As jy nie 'n hamer het nie, kan jy eerder 'n verwyderde wiel gebruik.
10. Verwyder die as-assamestelling met die laer en sy bevestigingsring.
    

    Die as-as word verwyder saam met 'n oliedeflekter en 'n laer
11. Verwyder die pakking wat tussen die remskerm en die asflens geleë is.
    

    Die pakking word tussen die as-asflens en die remskerm geïnstalleer
12. Gebruik ronde-neus tang of tang, verwyder die olie seël van sy sitplek.
    

    Die klier word met 'n rondneustang verwyder

Hoe om 'n gebreekte asas te verwyder

As die semiaxis gebreek word, sal dit nie werk om dit op die gewone manier af te breek nie. Maar daar is ook ander metodes. As die as onmiddellik voor die flens breek en die stukkende punt daarvan uit die brugomhulsel steek, kan u 'n stuk versterking daaraan las, en dit dan gebruik om die res van die halfas uit te trek.

As die asas binne -in die omhulsel breek, kan u dit met 'n stuk versterking aan die agterkant van die brug probeer uitsteek nadat u die teenoorgestelde asas verwyder het. In 'n uiterste geval, om 'n stuk van die as te verwyder, moet u die ratkas uitmekaar haal.

Demontering en installering van die laer op die asas

Wanneer die as-as met 'n nuwe een vervang word, word dit aanbeveel om die laer te vervang, maar as die ou een nog redelik werk, kan jy dit installeer. Dit is net om dit te verwyder, jy moet die houring uitmekaar haal. Hiervoor benodig jy:

1. Bevestig die asas stewig in 'n bankschroef.
2. Saag deur die buitekant van die ring met 'n slypmasjien.
   

   Om die ring te verwyder, moet jy dit saag en dit dan met 'n hamer en beitel breek
3. Verdeel die ring met 'n beitel en hamer.
4. Verwyder die oorblyfsels van die ring uit die as.
5. Verwyder die laer versigtig van die asas met dieselfde gereedskap. Dien slegs houe toe op die binnekant van die laer. Anders beskadig u dit en kan u dit nie verder gebruik nie.
6. Inspekteer die nuwe asas en laer op fabrieksgebreke.
   

   Voordat jy 'n nuwe laer installeer, moet jy seker maak dat dit werk
7. Verwyder die rubberstewel uit die laerhuis.
8. Smeer vet aan tussen die laerbane.
9. Installeer die laaier in plek.
10. Sit die laer op die as-as. Wees versigtig: die laer is so geïnstalleer dat die helmknop na die oliedeflekter "kyk".
11. Ondersteun 'n stuk staalpyp teen die laer sodat die mure teen die einde van die binneste deel rus.
12. Plaas die laer op sy plek deur ligte houe met 'n hamer op die teenoorgestelde kant van die pyp te plaas.
13. Gebruik 'n blaasvlam of gasbrander (jy kan die brander van 'n konvensionele kombuisgasstoof gebruik), verhit die bevestigingsring. Moet dit nie oordoen nie: jy moet dit nie rooiwarm verhit nie, maar tot 'n wit laag op die oppervlaktes.
    

    Die ring moet verhit word totdat 'n wit laag verskyn.
14. Sit die ring op die asas met 'n tang.
15. Krimp die ring deur dit liggies met die agterkant van die hamer te slaan. Om dit vinniger af te koel, gooi enjinolie daaroor.
    

    Om die ring af te koel, kan dit met enjinolie gegooi word.

Olie seël installasie

Om 'n nuwe olie seël te installeer, moet u:

1. Maak die sitplek skoon met 'n skoon, droë lap.
2. Smeer die sitplekoppervlaktes met vet.
3. Smeer die olie seël self.
4. Installeer die onderdeel in die sitplek.
   

   Voordat die olieseël geïnstalleer word, moet dit met ghries gesmeer word.
5. Druk die klier versigtig in met 'n hamer en 'n stuk pyp.

Semiaxis installasie

As die laer en olie seël geïnstalleer is, kan die asas ook geïnstalleer word. Die installasie word in die volgende volgorde uitgevoer:

1. Ons sit 'n pakking.
2. Ons steek die asas in die omhulsel totdat dit stop. Kontroleer hoe die toue met die tandwiele inpas deur die asas in verskillende rigtings te draai.
3. Dien 'n paar ligte hamerhoue op die asasflens toe om seker te maak dat dit reg sit.
4. Installeer die veerringe op die asstutte. Installeer en draai die as se bevestigingsmoere vas met 'n 17 -steeksleutel.
5. Sit die trommel op die pads en maak dit vas met die gidspenne.
6. Monteer die wiel.
7. Kontroleer of daar 'n speling in die asas of die laer is deur die wiel langs die vertikale en horisontale as te probeer waai.
8. Laat sak die bak, verwyder die aanslae onder die voorwiele.
9. Draai die wielboute vas.
10. Kyk of die tekens van 'n halfas-wanfunksie verdwyn het deur op 'n plat deel van die pad te ry.

Video: die vervanging van die as-as op die VAZ 2107

Die vervanging van die agterasas met VAZ 2101, 2103, 2104, 2105, 2106 en 2107

Soos u kan sien, is dit nie so moeilik om die as-as op te los nie. En hiervoor is dit glad nie nodig om 'n diensstasie te kontak nie.