Besoedel jou motor die omgewing? Kyk na waarna gesorg moet word!

Alhoewel baie van ons glo dat ekologie met duur moderne tegnologieë geassosieer word, kan almal in werklikheid ten minste 'n klein bydrae lewer om die omgewing te beskerm. Boonop gaan ekologie en ekonomie hand aan hand in 'n motor. Jy moet net weet wat bydra tot die lugbesoedeling in ons motor, en dan sorg vir die vervanging van daardie elemente!

TL, tot

Duidelik gedefinieerde standaarde vir die konsentrasie van stof in die lug en ander gevaarlike stowwe in Europa dryf veranderinge in die motorbedryf aan. Vir meer as twintig jaar probeer vervaardigers om aan strenger regulasies te voldoen. Destyds het stelsels soos partikelfilters, sekondêre lugpompe, moderne lambdasensors en 'n uitlaatgassirkulasiestelsel verskyn. Hoe nuwer die motor, hoe meer gevorderde tegnologie kan dit besit. Elkeen van hierdie elemente vereis egter behoorlike sorg om hul rol te vervul. Ons moet nie vergeet van gereelde inspeksies, die vervanging van filters en olies, asook van sulke alledaagse dinge soos die vervanging van winterbande met somerbande nie.

Bestryding van rookmis

In onlangse jare het lugbesoedelingsyfers onrusbarend gestyg regoor Europa, insluitend Pole. Daar word nou baie gepraat oor rookmis en hoe om dit te hanteer. Die meeste van die besoedeling kom van motoruitlaatgasse. Daarom is openbare vervoer in groot stede gratis op dae wanneer die konsentrasie rookmis veral hoog is. Dit sal bestuurders aanmoedig om kollektiewe vervoer te gebruik om die aantal voertuie wat die strate verlaat te verminder.

Motor- en brandstofondernemings probeer om meer en meer moderne pro-omgewingsoplossings in vervaardigde motormodelle in te voer en skadelike chemiese verbindings van brandstof uit te sluit. Die toename in die aantal motors het egter 'n negatiewe impak op die toestand van die omgewing. ’n Motor is vir die meeste van ons ’n belangrike hulpmiddel: nie almal kan en wil bekostig om dit ter wille van die beskerming van die omgewing in ’n motorhuis te sit nie. Dit is dus die moeite werd om uit te vind wat werklik veroorsaak dat ons motors 'n slegte uitwerking op luggehalte het en hoe om dit te hanteer sonder om jou vier wiele op te gee.

Wat is in die uitlaat?

Die uitlaatgasse van motors bevat baie stowwe wat gevaarlik is vir beide die omgewing en ons gesondheid. Die meeste van hulle is karsinogene. Een van die mees voor die hand liggende komponente van die uitlaatgas is koolstofdioksied is die belangrikste kweekhuisgas. In klein hoeveelhede is dit relatief onskadelik vir mense, maar het 'n negatiewe impak op die omgewing. Hulle is baie gevaarliker. stikstofoksiedewat die asemhalingstelsel irriteer en, wanneer dit in die grond vrygestel word, kankerverwekkende verbindings vrystel. Nog 'n stof is Koolstofmonoksied, dit wil sê koolstofmonoksied, wat aan hemoglobien bind en met bloedsirkulasie inmeng, wat lei tot weefselhipoksie. Sedert die einde van die vorige eeu het katalitiese reaktors die teenwoordigheid van koolstofmonoksied in voertuiguitlaatgasse aansienlik verminder. Hoë vlakke van hierdie chemikalie word egter steeds in hoë verkeersgebiede soos tonnels en parkeerterreine aangetref. Hulle is verantwoordelik vir 'n groot deel van die uitlaatgasse. gesuspendeerde stof... Hulle irriteer die asemhalingstelsel en dien as 'n vervoermedium vir swaar metale. Dieselenjins is die hoofbron van stofvrystellings. Daarom, hoewel dieselenjins groter belangstelling geniet het tydens die stygende petrolpryse, is hulle tans onder sensuur. Ten spyte van die gebruik van gevorderde produksietegnologieë deur korporasies, het die probleem van dieselstofvrystellings nie verdwyn nie. Dit is ook hoogs kankerverwekkend in uitlaatgasse. BENZOL, synde 'n vlugtige brandstof onsuiwerheid, en koolwaterstowwe - die effek van onvolledige verbranding van brandstof.

Die hoeveelheid gevaarlike stowwe in die uitlaatgasse van motors is groot en klink nie baie optimisties nie. Nie net wat deur die uitlaatstelsel vrygestel word nie, het egter 'n impak op die omgewing. Die gebruik van motors veroorsaak ook uitlaatgasse van bande wat teen asfalt vryf, sowel as ander stof en besoedelende stowwe wat op die pad lê en deur die wiele van voertuie vrygestel word. Interessant genoeg, studies toon dat die konsentrasie van sekere stowwe in 'n motor 'n paar keer hoër is as in sy omgewing. As gevolg hiervan is bestuurders uiters kwesbaar vir hul skadelike gevolge.

Wat sê die EU?

In reaksie op omgewingseise het die Europese Unie emissiestandaarde ingestel vir nuwe voertuie wat in sy gebied verkoop word. Die eerste Euro 1-standaard het in 1993 in werking getree en sedertdien het die voorskrifte strenger geword. Sedert 2014 word die Euro 6-standaard op passasiersmotors en ligte handelsvoertuie toegepas, en die Europese Parlement beplan verdere verskerping teen 2021. Dit geld egter vir nuwe motors en hul vervaardigers. Intussen bedreig 'n boete van PLN 500 en die behoud van die registrasiesertifikaat vir oorskryding van die brandspoed elkeen van ons. Ons moet dus self sorg vir die ekologie in die ou modelle.

Wat beïnvloed die kwaliteit van die uitlaatgas?

As die brandstof wat ons koop 'n stoïgiometriese mengsel was, dit wil sê, dit het 'n optimale samestelling gehad, en as die verbranding daarvan in die enjin 'n modelproses was, sou slegs koolstofdioksied en waterdamp uit die uitlaatpyp kom. Ongelukkig is dit net 'n teorie wat min met die werklikheid te doen het. Brandstof verbrand nie heeltemal nieDaarbenewens is dit nooit "skoon" nie - dit bevat baie onsuiwerhede van stowwe wat boonop nie brand nie.

Hoe hoër die enjintemperatuur, hoe doeltreffender verbranding in die kamer en minder besoedeling van die uitlaatgasse. Voortdurende ry teen 'n konstante spoed verg ook minder brandstof as maneuver, om nie eers te praat van ontsteking nie. Dit is een van die redes hoekom ry op die pad is meer ekonomies as kort afstande in die stad. Meer ekonomies – en terselfdertyd omgewingsvriendelik.

Waaroor moet ons omgee?

Шины

Die hoeveelheid brandstof wat verbruik word, word beïnvloed deur die las op die enjin: met hoë weerstande word baie meer benodig. Daar is natuurlik niks wat ons kan doen nie, of ons nou teen die wind gaan en of ons motor min of meer vaartbelyn is. Ons het egter 'n effek op die weerstand as gevolg van die mate van adhesie aan die substraat. Daarom is dit die moeite werd om te sorg tegniese toestand jou bande. Omdat 'n verslete en dunner band minder rolweerstand as 'n diep loopvlakband het, sal dit ook swakker trekkrag hê. ’n Motor wat laat gly en op die stuurwiel reageer, is nie net ’n veiligheidsgevaar nie, maar verbruik ook meer brandstof. Om dieselfde rede moet jy sorg vir die korrekte banddruk en moenie vergeet om dit in die lente met somerbande en in die herfs met winterbande te vervang nie. Die regte bande is nie net veiliger en meer ekonomies nie, maar bied ook meer rygerief. Dit is opmerklik dat hulle reeds op die mark verskyn het. ekologiese bande met verminderde rolweerstand terwyl die toepaslike greepparameters gehandhaaf word.

MOTOR

Die toestand van ons enjin is 'n waarborg van veilige, ekonomiese en omgewingsvriendelike bestuur. Om die enjin so goed moontlik vir ons te dien, moet ons daarvoor sorg. Die basis is die regte smering, wat verskaf sal word deur 'n goed gekose masjien olie. Dit beskerm nie net die enjin en verminder slytasie nie, maar dit help ook om die regte temperatuur te handhaaf en het 'n reinigende effek. Oliegewaste sediment en onverbrande brandstofdeeltjies word uitgefiltreer en in die filters opgelos. Om hierdie rede moet jy onthou om dit gereeld te vervang - die mineraal moet elke 15 duisend verander word. km, en sintetiese materiaal elke 10 duisend km. Vervang altyd die oliefilter daarmee.

Onthou ook van beheer lugversorgingwat baie spanning op die enjin plaas. As dit foutief is, kan dit 'n blokkasie aandui. filter kabinowegowat oorverhitting van die hele stelsel veroorsaak.

Uitlaat

Laat ons ook nie vergeet van gereelde tjeks nie. Uitlaatstelselmislukking van wat kan lei tot enjin wanfunksies en selfs die penetrasie van uitlaatgasse in ander stelsels van ons motor. Kom ons kyk na items soos versamelaar, dit wil sê 'n kanaal vir die uitlaat van uitlaatgasse vanaf die verbrandingskamer in die uitlaatpyp, en katalisatorwat verantwoordelik is vir die oksidasie van koolstofmonoksied II en koolwaterstowwe, en terselfdertyd stikstofoksiede verminder. Kom ons onthou ook oor Lambda sonde - 'n elektroniese sensor wat die kwaliteit van uitlaatgasse nagaan. Op grond van die lesings van die lambda-sonde, bepaal die beheerrekenaar die toepaslike proporsies van die lug-brandstofmengsel wat aan die enjin verskaf word. As hierdie deel van die uitlaatstelsel nie behoorlik werk nie, neem die voertuig se brandstofverbruik toe en enjinkrag neem af. Kom ons kyk na die toestand knaldemper en buigsame koppelstukVerwaarlosing daarvan sal nie net die geraasvlak in ons motor verhoog nie, maar kan ook lei tot 'n terugvloei van uitlaatgasse na die kajuit.

Partikelfilter

Motors word deesdae vereis. deeltjiesfilterveral waar in dieselenjins. Sy taak is om die lekkasie van skadelike stowwe uit die verbrandingskamer te voorkom en dit uit te brand. Om dit te doen, moet die enjin opgewarm word tot 'n baie hoë temperatuur. Daarom vind die naverbranding van vaste deeltjies hoofsaaklik op groot afstande plaas. Die foutiewe uitlaatstelsel-aanwyser sal ons laat weet of die filter vuil is, wat tot 'n kragonderbreking sal lei. Selfreinigende DPF "op die pad" is uiters belangrik, maar nie altyd effektief nie. Gelukkig kan dit ook skoongemaak word met 'n spesiaal geformuleerde skoonmaker.

Hersirkulasie van uitlaatgas

As jou voertuig toegerus is met 'n uitlaatgashersirkulasiestelsel (EGR) wat stikstofoksiedvrystellings verminder deur die verbrandingstemperatuur van 'n suurstofarm lug/brandstofmengsel te verlaag en koolwaterstowwe te oksideer, is dit die moeite werd om na te gaan. klep digtheid... Deur dit te blokkeer, kan enjin wanfunksie, skade aan die lambda-sonde of rook van die enjin veroorsaak.

Gereelde inspeksie

'n Tegniese inspeksie van 'n motor is die verantwoordelikheid van elke motoreienaar, maar nie alle diagnostiese stasies benader hierdie kwessie betroubaar nie. Op die een of ander manier kontroleer die tegniese inspeksie net sommige van die werkende elemente, soos die eenvormigheid van bandslytasie, die korrekte werking van die beligting, die werkverrigting van die rem- en stuurstelsels, die toestand van die bakwerk en vering. Dit is die moeite werd om die gewoonte te ontwikkel van gereelde uitgebreide inspeksies, waartydens datums nagegaan sal word, alle vloeistowwe en filters verander sal word, en katalitiese vloeistowwe sal aangevul word in voertuie met DPF-filters.

Europa is die mees bevolkte en verstedelikte kontinent op die planeet. Volgens WGO se ramings is dit sowat 80 mense. sy inwoners sterf aan siektes wat deur padbesoedeling veroorsaak word. Geen wonder dat die Europese Unie se omgewingstandaarde so streng is nie. Bestuurders wat baie tyd in hul motors deurbring, is die meeste blootgestel aan die skadelike uitwerking van stowwe wat in uitlaatgasse voorkom. Om te sorg vir die gesondheid van ander en jou eie, is dit die moeite werd om te sorg vir die tegniese toestand van die motor en gereeld verslete onderdele te vervang.

Jy kan altyd motoronderdele en bykomstighede op die webwerf avtotachki.com vind!

Jy sal ook dalk hiervan hou:

Lambdasonde - hoe om 'n fout te herken?

Tipes motorfilters, d.w.s. wat om te vervang

Hoekom is dit die moeite werd om die olie meer gereeld te verander?