CVT Nissan Qashqai

Ons het die gewildheid van hierdie transmissie in 'n groter mate te danke aan die Renault-Nissan-Mitsubishi-alliansie. In die besonder sal ons praat oor die "mense" se crossover, wat toegerus is met 'n Jatco Nissan Qashqai-wisselaar.

Een van die mees omstrede uitsendings is natuurlik die CVT. Die wisselaar het onlangs op die Russiese motormark verskyn, soos vir outomatiese ratkas. Gevolglik het ons geen ondervinding gehad om sulke uitsendings te bedryf nie, maar daar is nuanses in werking. Namate die mark versadig geraak het met motors met CVT's, het bedryfservaring verskyn en motorherstelwinkels het oorheers in herstelwerk. In die praktyk het motoreienaars ook die voor- en nadele van die wisselaar nagegaan, groot gapings in motors het dit moontlik gemaak om die betroubaarheid en werkverrigting van die wisselaar na te gaan. Op hul beurt het motorvervaardigers mettertyd die eenhede opgegradeer, die tekortkominge uitgeskakel en dit by ons bedryfsomstandighede aangepas.

Daarom is die meeste motoreienaars reeds gewoond aan CVT's en beskou dit as 'n waardevolle opsie wanneer hulle 'n motor kies. In hierdie artikel sal ons die Nissan Qashqai-variator oorweeg, aangesien dit een van die gewildste crossovers op die Russiese mark is.

Die meeste motoreienaars besef nie dat die Jatco Nissan Qashqai-wisselaar vier weergawes op verskillende tye gehad het nie. Boonop was Qashqai ook toegerus met 'n eenvoudige outomatiese ratkas. Vir 'n meer akkurate begrip van watter CVT-model op die Qashqai geïnstalleer is, sal ons elke generasie van die Nissan Qashqai in volgorde oorweeg.

Die eerste generasie Nissan Qashqai J10 het verskeie weergawes van die CVT gehad.

Die eerste generasie Nissan Qashqai J10 is tussen 12.2006 en 2013 in Japan en die VK vervaardig en word in verskeie lande nie net onder die naam "Nissan Qashqai" verkoop nie, maar ook as "Nissan Dualis" in Japan en "Nissan Rogue". " in die VSA. Op die eerste generasie Nissan Qashqai is twee modelle met 'n CVT en 1 model met 'n outomatiese ratkas geïnstalleer:

• Jatco JF011E deurlopende veranderlike ratkas, ook bekend as RE0F10A, gekombineer met 'n 2,0 liter petrolenjin
• Jatco JF015E CVT, ook bekend as RE0F11A, gepaard met 'n 1,6L petrolenjin;
• Jatco JF613E outomatiese ratkas gekoppel aan 'n 2,0 liter dieselenjin.

Die tabel verskaf gedetailleerde inligting oor die modelle en transmissieweergawes van die Nissan Qashqai J10:

Nissan Qashqai J11 tweede generasie

Die tweede generasie Nissan Qashqai J11 word sedert die einde van 2013 vervaardig en word tans by vier aanlegte in die VK, Japan, China en Rusland bedryf. In Rusland het produksie in Oktober 2015 begin. Tot Oktober 2015, amptelik, is motors wat in die Verenigde Koninkryk gemonteer is, op die Russiese mark verkoop, en toe net in Rusland gemonteer. In die Verenigde State is slegs motors wat Japannees saamgestel is, verskaf. Ons praat oor die amptelike mark van die Russiese Federasie en Oos-Europa. In ander lande van Oos-Europa gaan hulle voort om die Engels-gemonteerde Nissan Qashqai te verkoop. Hieronder is 'n tabel wat wys watter modelle en watter CVT-modifikasies op die Nissan Qashqai J11 geïnstalleer is:

15 belangrike wenke en truuks wanneer u 'n Jatco CVT vir 'n Nissan Qashqai kies

Aanbeveling #1

Nissan Qashqai met 'n dieselenjin en outomatiese ratkas is nie amptelik in die Russiese Federasie verkoop nie. Daarom is hierdie motors nie op die Russiese sekondêre mark nie, maar daar is baie van hulle in die post-Sowjet-ruimte en Europa. Dit is egter opmerklik dat die Jatco JF613E-transmissie redelik betroubaar is en 250 000 km se lopie is nie die limiet daarvoor nie, en herstelwerk is goedkoop. Dit is ook belangrik om onderdele te hê. Hierdie outomatiese ratkas model is ook geïnstalleer op Renault Megane, Laguna, Mitsubishi Outlander, Nissan Pathfinder, ens. As jy 'n diesel Nissan Qashqai met hierdie eenvoudige outomatiese ratkas kan koop, is dit 'n goeie keuse!

Aanbeveling #2

Die JF015e CVT kom met 'n 1.6 petrolenjin en is slegs beskikbaar in die Nissan Qashqai met voorwielaandrywing. Hierdie variator begin geïnstalleer word na die herstilering van die model vanaf November 2011. In vergelyking met die CVT-model JF011E vir die 2.0 JF015e-enjin, is dit minder algemeen. Die junior enjinwisselaar verloor ook 'n kleiner hulpbron van die Nissan Qashqai. Die term is ongeveer een en 'n half tot twee keer minder as dié van JF011e. Die Qashqai was te swaar vir die klein JF015e CVT.

As jy byvoorbeeld ’n gebruikte eerstegenerasie (2007-2013) Nissan Qashqai koop, is jou beste weddenskap om die 2-liter-enjin te kies weens die groter betroubaarheid van die CVT-model wat daarmee saamgaan. Maar kom ons stel dit so, as jy 'n goeie en goedkoop Nissan Qashqai met 'n 1.6-enjin bedoel, gaan kyk gerus na die onderhoudsboek en vra vir onderhoudsvoorskrifte, veral vir die CVT. As die vorige eienaar elke 40 000-50 000 km die olie in die CVT verander het en dit gedoen het met die krukas verwyder en die magnete skoon van skyfies, dan sal die CVT heel waarskynlik lank werk.

Aanbeveling #3

Die Jatco JF011E CVT-model, ook bekend as die Nissan RE0F10A, is die gewildste CVT-model vir die eerste generasie Nissan Qashqai. Hierdie tipe voertuig maak meer as 90% van die onderdelemark in Rusland uit. Terloops, dit is die mees betroubare wisselaar wat op die Qashqai van die eerste en tweede generasie geïnstalleer is. Weens die groot aantal onderdele is herstelwerk relatief bekostigbaar. Terloops, in die JF011e-wisselaar kan jy die oorspronklike NS-2-ratolie gebruik, en in die JF015e-wisselaar net NS-3-ratolie.

Aanbeveling #4

'n Variator vir 'n Nissan Qashqai van dieselfde model kan verskillende modifikasies hê. Hierdie aspek moet in ag geneem word indien 'n volledig vervangbare eenheid aangekoop word. Op die ou end sal dit jou tyd en geld bespaar. Verskillende tipes wielaandrywing het ook verskillende opsies vir hidrouliese eenhede en beheerprogramme. As jou klepliggaam stukkend is, moet jy die een koop wat by jou weergawe pas. As jy 'n nuwer hidrouliese module ook by Qashqai koop, sal die masjien heel waarskynlik nie werk nie, want 'n ander weergawe van die hidroniese module is dalk eenvoudig nie versoenbaar met die beheermodule nie. Dit gebeur.

Aanbeveling #5

Die Nissan Qashqai+2 is toegerus met dieselfde Jatco JF011e CVT-model as die standaard Nissan Qashqai, maar met 'n paar wysigingsverskille. Qashqai + 2 is byvoorbeeld toegerus met dieselfde modifikasies van die JF011e-wisselaar as die Nissan X-trail. Daarom is Qashqai- en Qashqai+2-skywe nie heeltemal uitruilbaar nie, dit wil sê een kan nie in plaas van die ander geïnstalleer word nie. Daarbenewens, aangesien die CVT-verstelling op die Nissan Qashqai +2 anders is, is die CVT-gordels anders. Byvoorbeeld, die band in die Qashqai + 2 variator bestaan ​​uit 12 bande in plaas van 10. As jy dus tussen Nissan Qashqai en Nissan Qashqai + 2 kies, is die uitgebreide Qashqai verkieslik as gevolg van die modifikasie van die wisselaar met 'n langer hulpbron.

Aanbeveling #6

Die Nissan Qashqai is na die Verenigde State verskeep onder die naam "Nissan Rogue". Dit het 'n kragtiger 2,5 liter petrolenjin gehad, genommer QR25DE, in teenstelling met die Europese weergawe. Trouens, voor jou is dieselfde Qashqai, net in Japan gemaak en met ’n kragtiger enjin. Terloops, 'n baie goeie alternatief. Die Nissan Rogue CVT self het 'n selfs kragtiger weergawe van die JF011e CVT vir die Qashqai+2 met 'n versterkte metaalgordel. Die eerste generasie van die regterhandstuur Nissan Qashqai uit Japan word die Nissan Dualis genoem. Dit het ook 'n Japannese vering en 'n meer versterkte modifikasie van die wisselaar. As jy nie dink regterhandstuur is vir jou ’n probleem nie, dan is die Nissan Dualis ’n goeie keuse. Terloops, Nissan Dualis is tot 31 Maart 2014 in Japan vervaardig.

Aanbeveling #7

As jy reeds 'n eerste generasie Nissan Qashqai besit en jou CVT tree 'n bietjie vreemd op, dit wil sê, nie soos dit altyd doen nie, moenie huiwer nie en moenie verwag dat dit vanself sal gebeur nie. Aan die begin van 'n probleem is die koste om dit reg te maak baie laer as wanneer dit later voorkom. Hier, soos in tandheelkunde: dit is vinniger en goedkoper om 'n tand met kariës te genees as om ses maande later pulpitis van dieselfde tand te behandel. Statistieke toon egter dat die meeste mense in die Russiese Federasie nie na die tandarts gaan voordat die tand reeds siek is nie. Moenie hierdie foute herhaal nie. Dit sal jou baie geld bespaar. Jy kan uitvind of daar 'n probleem met jou CVT is deur self die CVT-druk te meet. Daar is inligting oor hierdie onderwerp. As jy nie self die druk kan meet nie.

Aanbeveling #8

As jy dit oorweeg om 'n Nissan Qashqai J10 te koop en op soek is na 'n spesifieke laekoste-variant met bekende CVT-kwessies, is dit 'n goeie manier om op jou aankoop te bespaar. Byvoorbeeld, 'n groot opknapping van JF011e- of JF015e-skyfies kos ongeveer 16 000-20 000 roebels as dit ongemonteerd gebring word. As u 'n verwyderings- en installasiediens benodig, moet u ongeveer 20 000 roebels byvoeg. Dit is die prys vir die werk, natuurlik, die onderdele wat bestel sal moet word nadat die probleem opgelos is, word apart betaal. Die voordeel van hierdie opsie is egter die vermoë om verbeterde (versterkte) onderdele te installeer. Byvoorbeeld, 'n versterkte oliepompklep. As gevolg hiervan kry jy 'n herstelde CVT met nuwe komponente binne, wat jou vir 'n paar jaar nie hoofpyn sal gee nie, selfs met aktiewe bestuur en hoë kilometers. Die dienslewe van die JF011e-wisselaar is meer as 400 000 kilometer met gereelde olieverversings. Byvoorbeeld, op my variator is die kilometers 276 duisend km en sonder herstel.

Aanbeveling #9

As jy ’n nuwe Nissan Qashqai van die tweede generasie gaan koop, kan jy dit veilig in enige weergawe neem en nie oor die wisselaar bekommer nie. As 'n reël is die waarborg vir 'n nuwe motor 100 000 km. Ongelukkig kan die probleem voorkom nadat die waarborgtydperk verstryk het. Gevolglik, as jy aanvanklik van plan is om hierdie motor vir 'n lang tyd te bestuur, byvoorbeeld meer as 200 000 km, sal dit meer geregverdig wees om 'n weergawe van die Nissan Qashqai met 'n 2-liter petrolenjin en voorwielaandrywing te koop. Hierdie weergawe van die Nissan Qashqai het 'n JF016e CVT. Dit gaan ook onder die nommer 31020-3VX2A. Die gespesifiseerde wisselaar vereis 'n verpligte olieverandering met die skoonmaak van die oliepan ten minste een keer elke 40 000 km. Hoekom 2WD en nie 4WD nie? Want een van die swak punte van die wysiging van die 31020-3VX2C (4WD) variator is die differensiaal. Dikwels breek die laer van die wisselaarbehuising, om hierdie rede moet die wisselaar heeltemal uitmekaar gehaal en herstel word. Daar is nie so 'n probleem in die voorwielaangedrewe weergawe van Qashqai nie.

Aanbeveling #10

As jy 'n gebruikte Nissan Qashqai op die sekondêre mark wil koop en jy oorweeg eerste- en tweedegenerasiemodelle, is daar geen algehele verskil in terme van CVT-betroubaarheid nie. Die mees geregverdigde aankoop sal die eerste generasie Nissan Qashqai wees, verkieslik 2012-2013 met 'n 2.0-enjin en 'n Jatco JF011e-wisselaar na 'n groot opknapping. Dit is baie meer betroubaar en het 'n langer dienslewe as die JF015e, JF016e en JF017e modelle.

Aanbeveling #11

As jy ’n tweede generasie Nissan Qashqai wil koop, sal dit wyser wees om dit met ’n 1.2-enjin en ’n Jatco JF015e CVT te koop. Die redes is eenvoudig.

Eerstens, volgens statistieke, word 'n Nissan Qashqai met 'n 1.2-enjin dikwels as 'n tweede motor in 'n gesin gekoop. Veral om winkel toe te gaan of die kind by die skool te gaan haal. Dit wil sê, hulle het minder kilometers en is oor die algemeen in 'n beter toestand as Qashqai 2.0, insluitend CVT-lewe.

Tweedens die feit dat jy nie weet hoe die vorige eienaar van Qashqai die motor voor jou bestuur en gediens het nie. Gestel dat die motor in die ergste geval aktief deur die vorige eienaar bestuur word, en die wisselaar het reeds 70-80% van sy hulpbron uitgewerk. Dit alles dui op die waarskynlikheid dat jy ses maande tot 'n jaar nadat jy Qashqai gekoop het, die probleem sal ondervind om die wisselaar te herstel. Die tweede generasie Nissan Qashqai met ’n 1.2-enjin en ’n Jatco jf015e CVT is nie net goedkoper in die sekondêre mark nie, maar ’n moontlike herstel van die Jatco JF015e-omskakelaar sal jou 30-40% goedkoper kos as om die Jatco JF016e / JF017E-omskakelaar te herstel. Gevolglik sal jou Nissan Qashqai lank hou met versigtige hantering en om die olie in die wisselaar te verander.

Aanbeveling #12

Weens die ontwerpkenmerke stel Jatco JF016e/JF017E CVT's baie veeleisend op die suiwerheid van ratolie. Vroeë Jatco JF011e CVT's op die eerste generasie Qashqai het 'n sogenaamde "stapmotor" gehad wat "ratte verander het". As dit met skyfies of ander slytprodukte verstop geraak het, het skoonmaak en spoel gewoonlik die probleem opgelos. Dit kos redelik goedkoop. Jatco JF016e/JF017E CVT-transmissies het nie 'n stapmotor nie, maar gebruik sogenaamde "elektromagnetiese goewerneurs" om ratte te oorskakel. Hulle word op hul beurt vinnig en maklik met vuilheid verstop, en in die ergste geval moet die hele klepliggaam met 'n nuwe een vervang word. ’n Nuwe klepliggaam (31705-28X0B, 31705-29X0D) kos sowat 45 000 roebels ($700). Hoe gereeld moet jy die olie in die wisselaar op hierdie model verander? Ideaal gesproke een keer elke 40 000 km.

Aanbeveling #13

Jatco JF016e en JF017e ratkaste het nie 'n "kalibrasieblok" nie. Hierdie blok is op sy beurt beskikbaar in die Jatco JF011e- en JF015e-modelle. Wat beteken dit? Stel jou voor dat die wisselaar misluk, na die herstelwerk sit jy die wisselaar terug in die motor en die (ou) klepliggaam ontvang outomaties die nodige kalibrasiewaardes van die geheuemodule. Dit bestaan ​​nie meer nie en die kalibrasiewaardes word een keer by die fabriek ingevul wanneer die masjien saamgestel word. Hulle is afgelei van 'n unieke CD wat by elke hidrouliese eenheid kom, maar hierdie CD word nie aan die voertuigeienaar verskaf wanneer 'n nuwe voertuig gekoop word nie.

Aanbeveling #14

Dit maak geen sin om 'n gebruikte JF016e of JF017e CVT te koop nie. Dit "begin" nie omdat die klepliggaam nie op die ou wisselaar geïnstalleer is nie. Natuurlik, wanneer die wisselaar van 'n "gebruikte motor" verwyder word, dink niemand dat hierdie data na 'n USB-stick afgelaai moet word nie, en min mense het spesiale toerusting hiervoor. Trouens, die mark vir na-mark Jatco JF016e en JF017e kontrak CVT's het verdwyn. En dié wat op die internet verkoop word, net vir onderdele.

Aanbeveling #15

JF016e en JF017e ratkaste kan nie sommer in enige werkswinkel herstel word nie. Sommige, veral in die streke, het daarin geslaag om die ou modelle van Jatco JF011e en Jatco JF015e CVT's na die "put" te neem, dit te herstel deur beskadigde onderdele te vervang en terug te sit. Die begeerte om geld te spaar is heel normaal, maar daardie dae is vir altyd verby. Nuwe modelle is nie so maklik om te herstel nie. Min mense het immers spesiale toerusting om kalibrasiewaardes te lees/skryf.

Om op te som:

Nissan Qashqai, ongeag generasie, is óf regterhandstuur óf 'n redelik betroubare motor vir die Amerikaanse mark. Moenie bang wees vir die Nissan Qashqai CVT nie. Die belangrikste ding is die verpligte olieverandering in die wisselaar, ten minste een keer elke 40 000 km. In hierdie geval, maak seker dat jy die krukas verwyder en die magnete van skyfies skoonmaak. Hierdie bewerkings verleng die lewe van die aandrywing aansienlik, ongeag die model daarvan. Daarbenewens is hierdie prosedure goedkoop. Die koste van 'n olieverandering is slegs 3000-4000 roebels. By die eerste simptome van 'n wanfunksie met 'n variator, moet u dadelik na 'n gespesialiseerde diens vir diagnostiek gaan, en in hierdie geval, sal dit waarskynlik 'n goedkoop herstel kry?