Kipwa MAZ-500

Die MAZ-500 dump truck is een van die basiese masjiene van die Sowjet-era. Talle prosesse en modernisering van tegnologie het aanleiding gegee tot dosyne nuwe motors. Vandag is die MAZ-500 met 'n stortmeganisme gestaak en vervang deur meer gevorderde modelle wat gemak en ekonomie betref. Die toerusting werk egter steeds in Rusland.

 

MAZ-500 vragmotor: geskiedenis

Die prototipe van die toekomstige MAZ-500 is in 1958 geskep. In 1963 het die eerste vragmotor van die monteerlyn van die Minsk-aanleg afgerol en is getoets. In 1965 is die reeksproduksie van motors van stapel gestuur. 1966 is gekenmerk deur die volledige vervanging van die MAZ-vragmotorreeks met die 500-familie. Anders as sy voorgangers, het die nuwe stortwa 'n laer enjinplek gekry. Hierdie besluit het dit moontlik gemaak om die gewig van die masjien te verminder en die vragvermoë met 500 kg te verhoog.

In 1970 is die basis MAZ-500-stortwa vervang deur 'n verbeterde MAZ-500A-model. Die MAZ-500-familie is tot 1977 vervaardig. In dieselfde jaar het die nuwe MAZ-8-reeks die 5335-ton stortwaens vervang.

MAZ-500 stortwa: spesifikasies

Spesialiste verwys na die kenmerke van die MAZ-500-toestel as die volledige onafhanklikheid van die masjien van die teenwoordigheid of diensbaarheid van elektriese toerusting. Selfs die kragstuur werk hidroulies. Daarom hou die werkverrigting van die enjin nie op enige manier verband met enige elektroniese element nie.

MAZ-500-stortwaens is aktief in die militêre sfeer gebruik, juis as gevolg van hierdie ontwerpkenmerk. Die masjiene het hul betroubaarheid en oorlewingsvermoë in die moeilikste toestande bewys. Tydens die vervaardiging van die MAZ-500 het die Minsk-aanleg verskeie modifikasies van die masjien vervaardig:

• MAZ-500Sh - 'n onderstel is gemaak vir die nodige toerusting;
• MAZ-500V - 'n metaalplatform en 'n trekker aan boord;
• MAZ-500G - platbak stortbak met 'n verlengde basis;
• MAZ-500S (later MAZ-512) - weergawe vir noordelike breedtegrade;
• MAZ-500Yu (later MAZ-513) - 'n opsie vir 'n tropiese klimaat;
• MAZ-505 is 'n allewielaangedrewe stortwa.

Enjin en transmissie

In die basiese opset van die MAZ-500 is 'n YaMZ-236 dieselkrageenheid geïnstalleer. Die 180-perdekrag-vierslag-enjin is gekenmerk deur 'n V-vormige rangskikking van silinders, die deursnee van elke deel was 130 mm, die suierslag was 140 mm. Die werkvolume van al ses silinders is 11,15 liter. Die kompressieverhouding is 16,5.

Die maksimum spoed van die krukas is 2100 rpm. Die maksimum wringkrag word by 1500 rpm bereik en is gelyk aan 667 Nm. Om die aantal omwentelinge aan te pas, word 'n multi-modus sentrifugale toestel gebruik. Minimum brandstofverbruik 175 g/hp.h.

Benewens die enjin is 'n vyfgang-handratkas geïnstalleer. Dubbelskyf-droëkoppelaar verskaf kragverskuiwing. Die stuurmeganisme is toegerus met 'n hidrouliese booster. Suspensie veer tipe. Brugontwerp - voor, vooras - stuur. Hidrouliese skokbrekers van teleskopiese ontwerp word op beide asse gebruik.

Kajuit en vragmotorbak

Die volledig metaalkajuit is ontwerp om drie mense te vervoer, insluitend die bestuurder. Bykomende toestelle beskikbaar:

• verwarmer;
• waaier;
• meganiese vensters;
• outomatiese ruitwassers en ruitveërs;
• sambreel.

Die liggaam van die eerste MAZ-500 was van hout. Die kante is van metaalversterkers voorsien. Die ontslag is in drie rigtings uitgevoer.

Algehele afmetings en prestasiedata

• drakrag op openbare paaie - 8000 kg;
• die massa van die sleepwa op geplaveide paaie nie meer as 12 000 kg is nie;
• bruto voertuiggewig met vrag, nie meer as 14 825 kg nie;
• totale gewig van die padtrein, nie meer as - 26 kg nie;
• lengtebasis - 3950 mm;
• omgekeerde spoor - 1900 mm;
• voorste spoor - 1950 mm;
• grondvryhoogte onder die vooras - 290 mm;
• grondvryhoogte onder die agterashuis - 290 mm;
• minimum draairadius - 9,5 m;
• voorste oorhanghoek - 28 grade;
• agterste oorhanghoek - 26 grade;
• lengte - 7140mm;
• breedte - 2600 mm;
• kajuit plafon hoogte - 2650 mm;
• platform afmetings - 4860/2480/670 mm;
• liggaamsvolume - 8,05 m3;
• maksimum vervoerspoed - 85 km / h;
• stopafstand - 18 m;
• monitor brandstofverbruik - 22 l / 100 km.