Vakuum rem booster - toestel en beginsel van werking

Presiese beheer van voertuigvertraging is slegs moontlik as die hoeveelheid moeite wat die bestuurder op die pedaal toegepas het, aanvaarbaar is. Maar die kragtige remme van moderne motors vereis die skepping van aansienlike druk in die remstelsel. Daarom het die voorkoms van 'n remversterker 'n noodsaaklikheid geword, en die beste oplossing is om 'n vakuum in die enjin se inlaatspruitstuk te gebruik. Só het die vakuumremversterker (VUT) verskyn, wat nou op byna alle produksiemotors gebruik word.

Doel van die versterker

Om oortollige krag van die bestuurder te vereis, lyk onlogies in die teenwoordigheid van so 'n kragtige energiebron soos 'n binnebrandenjin. Boonop is dit nie eers nodig om meganiese, elektriese of hidrouliese dryftipes te gebruik nie. Daar is 'n vakuum in die inlaatspruitstuk as gevolg van die pompaksie van die suiers, wat toegepas kan word deur dit in meganiese krag om te skakel.

Die hooffunksie van die versterker is om die bestuurder te help wanneer hy rem. Gereelde en sterk druk op die pedaal is vermoeiend, die akkuraatheid van vertragingsbeheer word verminder. In die teenwoordigheid van 'n toestel wat, parallel met 'n persoon, die hoeveelheid druk in die remstelsel sal beïnvloed, sal beide gemak en veiligheid toeneem. Remstelsels sonder 'n versterker is nou onmoontlik om op massavoertuie te ontmoet.

Versterkingskema

Die versterkerblok is tussen die pedaalsamestelling en die hoofremsilinder (GTZ) van die hidrouliese aandrywing geleë. Dit staan ​​gewoonlik uit vir sy aansienlike grootte as gevolg van die behoefte om 'n groot area membraan te gebruik. Die WUT sluit in:

• hermetiese behuising wat jou toelaat om verskillende druk in sy interne holtes te verander en in stand te hou;
• elastiese diafragma (membraan) wat die atmosferiese en vakuumholtes van die behuising skei;
• pedaalstam;
• staaf van die hoofremsilinder;
• veer wat die diafragma saamdruk;
• Beheerklep;
• 'n vakuumonttrekkingspasstuk van die inlaatspruitstuk, waaraan 'n buigsame slang gekoppel is;
• atmosferiese lugfilter.

Wanneer die pedaal nie ingedruk word nie, is beide holtes in die behuising teen atmosferiese druk, die diafragma word deur 'n terugvoerveer na die pedaalstam gedruk. Wanneer die stingel beweeg word, dit wil sê die pedaal word ingedruk, herverdeel die klep die druk op so 'n manier dat die holte agter die membraan met die inlaatspruitstuk kommunikeer, en die atmosferiese vlak aan die teenoorgestelde kant gehandhaaf word.

As die motor toegerus is met 'n dieselenjin wat nie 'n smoorklep het nie, en die vakuum in die spruitstuk is minimaal, dan word die vakuum opgewek deur 'n spesiale pomp wat deur die enjin of sy eie elektriese motor aangedryf word. Ten spyte van die kompleksiteit van die ontwerp, oor die algemeen, regverdig hierdie benadering homself.

Die drukverskil tussen die buite- en binnekant van die diafragma, as gevolg van sy groot area, skep 'n tasbare bykomende krag wat op die GTZ-staaf toegepas word. Dit vou met die krag van die bestuurder se been, wat 'n versterkende effek skep. Die klep reguleer die hoeveelheid krag, voorkom drukstuwings en verseker gladde werking van die remme. Die uitruil van lug tussen die kamers en die atmosfeer word uitgevoer deur 'n filter wat verstopping van die interne holtes voorkom. 'n Terugslagklep is in die vakuumtoevoerpasstuk geïnstalleer, wat nie die monitering van drukveranderinge in die inlaatspruitstuk toelaat nie.

Bekendstelling van elektronika in die versterker

Die algemene neiging was die verskyning in die motor van talle elektroniese assistente wat 'n deel van die vereistes van die bestuurder verwyder. Dit was ook van toepassing op vakuumversterkers.

As dit nodig is om dringend te rem, tree nie alle bestuurders op die pedaal met die verlangde intensiteit nie. ’n Noodrembystandstelsel is ontwikkel, waarvan die sensor in die VUT-struktuur ingebou is. Dit meet die spoed van beweging van die stam, en sodra die waarde daarvan die drempelwaarde oorskry, word 'n bykomende solenoïde aangeskakel, wat die vermoëns van die membraan ten volle mobiliseer en die beheerklep tot die maksimum oopmaak.

Soms word voloutomatiese beheer van die VUT ook gebruik. Op bevel van die stabiliseringstelsels gaan die vakuumklep oop, selfs al word die pedaal glad nie gedruk nie, en die booster is ingesluit in die werking van ander remmeganismes onder beheer van elektroniese assistente.

Moontlike wanfunksies en verstelling

Daar is probleme om die krag op die rempedaal te verhoog. As dit gebeur, moet u die VUT op 'n eenvoudige manier nagaan - druk die pedaal 'n paar keer met die enjin gestop, hou dan die rem ingedruk en begin die enjin. Die pedaal moet 'n sekere afstand beweeg as gevolg van die vakuum wat verskyn het.

Onklaarrakings word gewoonlik veroorsaak deur 'n lekkende diafragma of beheerklep mislukking. Die ontwerp is nie skeibaar nie, VUT word as 'n samestelling vervang.

Verstelling bestaan ​​uit die instelling van 'n sekere waarde van die vryslag van die staaf. Sodat die klep betyds aanskakel, en terselfdertyd is daar geen spontane rem nie. Maar in die praktyk is dit nie nodig nie, alle versterkers kom van die vervaardiger wat reeds korrek aangepas is.