V10 is die enjin waarvan jy meer moet weet

Wat beteken die afkorting V10 werklik? 'n Enjin met hierdie benaming is 'n eenheid waarin die silinders in 'n V-vormige patroon gerangskik is - die getal 10 verwys na hul nommer. Dit is opmerklik dat die term van toepassing is op beide petrol- en dieselenjins. Die enjin is op BMW-, Volkswagen-, Porsche-, Ford- en Lexus-motors geïnstalleer, asook op F1-motors. Stel die belangrikste inligting oor V10 bekend! 

Basiese toestelinligting 

Die V10-enjin is 'n tiensilinder suiereenheid wat ontwerp is om grondvoertuie aan te dryf. Aan die ander kant is tweeslag V10-dieselweergawes ontwerp vir gebruik op skepe. Die toestel het ook 'n rol gespeel in die geskiedenis van Formule Een-renne.

Die enjin word meestal geïnstalleer op voertuie wat baie krag benodig om te werk. Ons praat van vragmotors, bakkies, tenks, sportmotors of luukse limousines. Die eerste V10-enjin is in 1913 deur Anzani Moteurs d'Aviation geskep. Hierdie eenheid is ontwerp as 'n dubbele radiale enjin met 'n tweeling-vyfsilinder-uitleg.

V10 is 'n enjin met 'n hoë werkkultuur. Wat raak dit?

Die ontwerp van die V10-enjin bestaan ​​uit twee rye van 5 silinders met 'n gaping van 60° of 90°. Die kenmerkende konfigurasie van elkeen van hulle word gekenmerk deur die feit dat daar uiters lae vibrasies is. Dit skakel die behoefte aan teen-roterende balansasse uit en die silinders ontplof vinnig een na die ander.

In hierdie situasie breek een silinder vir elke 72° van krukas-rotasie. Om hierdie rede kan die enjin stabiel loop selfs teen lae snelhede, onder 1500 rpm. sonder waarneembare vibrasies of skielike onderbrekings in werk. Dit alles beïnvloed die hoë akkuraatheid van die eenheid en verseker 'n hoë werkskultuur.

V10 is 'n motorenjin. Dit het alles begin met die Dodge Viper.

V10 - enjin het 'n reputasie verdien om dit op passasiersmotors te installeer. Al was dit minder doeltreffend as die V8 en sy rit was slegter as die V12, het dit steeds 'n lojale aanhangerbasis gekry. Wat presies het dit beïnvloed?

Die modelmotor wat die ontwikkelingsrigting van V10-eenhede van kommersiële voertuie na passasiersmotors verander het, was die Dodge Viper. Die ontwerp van die enjin wat gebruik is, was gebaseer op oplossings wat in vragmotors geïmplementeer is. Dit is gekombineer met die kennis van Lamborghini-ingenieurs ('n handelsmerk wat destyds deur Chrysler besit is) en 'n enjin is ontwikkel met 'n verstommende 408 pk. en 'n werkvolume van 8 liter.

V10 - die enjin is ook op Volkswagen-, Porsche-, BMW- en Audi-motors geïnstalleer.

Gou het oplossings van oor die see deur Europese handelsmerke begin gebruik word. Die Duitse onderneming Volkswagen het 'n 10-liter-dieselenjin geskep. Die V10 TDi-krageenheid is op die Phaeton- en Touareg-modelle geïnstalleer. Dit is ook in Porsche-voertuie gebruik, veral die Carrera GT.

Gou het ander motors met 'n V-vormige tiensilinder-eenheid op die mark verskyn, wat die BMW-handelsmerk besluit het om te gebruik. Die ontwikkelde hoëspoed-enjin het na die M5-model gegaan. Eenhede met 'n volume van 5 en 5,2 liter is ook op die Audi S6, S8 en R8 geïnstalleer. Die motor is ook bekend van die Lamborghini Gallardo-, Huracan- en Sesto Elemento-modelle.

Asiatiese en Amerikaanse motors met V10

Die aandrywing is op hul Lexus- en Ford-motors geïnstalleer. In die eerste geval het dit gegaan oor die LFA-koolstofsportmotor, wat snelhede tot 9000 rpm ontwikkel het. Op sy beurt het Ford die 6,8-liter Triton-enjin geskep en dit net in vragmotors, bakkies en mega-SUV's gebruik.

Toepassing van die enjin in F1-renne

Die krageenheid het ook 'n ryk geskiedenis in Formule 1. Dit is die eerste keer in 1986 in Alfa Romeo-motors gebruik – maar het nooit die oomblik beleef toe dit die baan betree het nie. 

Honda en Renault het hul eie enjinkonfigurasie ontwikkel voor die 1989-seisoen. Dit was as gevolg van die bekendstelling van nuwe reëls wat die gebruik van turbo-aanjaers verbied het en enjinverplasing van 3,5 liter tot 3 liter verminder het. Waaraan moet jy spesiale aandag gee. ry wat deur Renault gebruik word. In die geval van die Franse span was die enjin redelik plat – eers met ’n hoek van 110°, toe 72°.

Die staking van die gebruik van V10 het plaasgevind in die 2006-seisoen. Vanjaar is nuwe reëls ingestel wat verband hou met die verbod op die gebruik van hierdie eenhede. Hulle is vervang deur V2,4-enjins met 'n volume van 8 liter.

Bedryf van voertuie met 'n tiensilinder-enjin

Baie mag wonder hoeveel 'n tiensilinder-eenheid met sulke kragtige krag brand. Dit is beslis nie 'n ekonomiese weergawe van die enjin nie en is die keuse van mense wat op soek is na 'n unieke motorervaring of wat 'n motor wil koop wat goed presteer in swaardienstoestande.

Jy weet reeds watter kenmerke die V10 het. Hierdie enjin het sy voor- en nadele. Byvoorbeeld, 'n VW Touareg-passasiersmotor met 'n V10 TDi-enjin het 'n tenk kapasiteit van 100 liter, die gemiddelde brandstofverbruik is 12,6 liter per 100 kilometer. Met sulke resultate versnel die motor, met voldoende afmetings, tot 100 km / h in 7,8 sekondes, en die maksimum spoed is 231 km / h. Audi, BMW, Ford en ander vervaardigers het soortgelyke parameters. Om hierdie rede is die bestuur van 'n motor met 'n V10 nie goedkoop nie.