0.9 TCe-enjin - wat is die verskil tussen die geïnstalleerde eenheid, insluitend in Clio en Sandero?

Die 0.9 TCe-enjin, ook gemerk met die afkorting 90, is 'n aandryfstelsel wat in 2012 in Genève bekend gestel is. Dit is Renault se eerste driesilinder-enjin en ook die eerste weergawe van die Energy-enjinfamilie. Lees meer hieroor in ons artikel!

Renault- en Nissan-ingenieurs het aan die 0.9 TCe-enjin gewerk

Die kompakte driesilinder-enjin is deur Renault- en Nissan-ingenieurs ontwikkel. Dit word ook na verwys as H4Bt- en H-reekse (naas Energy) vir Renault en HR vir Nissan. Die doel van die werk aan die enjin was om doeltreffende, moderne tegnologieë te kombineer wat in die laekoste-enjinsegment beskikbaar was. Die projek was suksesvol danksy 'n goed uitgevoerde afskalingstrategie wat klein afmetings met optimale krag en doeltreffendheid van die aandryfstelsel gekombineer het.

Tegniese data - die belangrikste inligting oor die fiets

Renault se driesilinder-petrolenjin het 'n DOHC-klepreëling. Die vierslag turbo-aangejaagde eenheid het 'n boor van 72,2 mm en 'n slag van 73,1 mm met 'n kompressieverhouding van 9,5:1. Die 9.0 TCe-enjin ontwikkel 90 pk en het 'n akkurate verplasing van 898 cc.

Vir behoorlike gebruik van die krageenheid moet vol sintetiese diesel A3/B4 RN0710 5w40 gebruik word en elke 30-24 km vervang word. km of elke 4,1 maande. Stoftenk kapasiteit XNUMX l. Die werking van motors met hierdie enjinmodel is nie duur nie. Renault Clio se brandstofverbruik is byvoorbeeld 4,7 liter per 100 km. Die motor het ook goeie versnelling - van 0 tot 100 km/h versnel dit in 12,2 sekondes met 'n randsteengewig van 1082 kg.

Op watter motormodelle is die 0.9 TCe-enjin geïnstalleer?

Dit is gewoonlik ligte voertuie wat tipies vir stadsreise of minder veeleisende roetes gebruik word. In die geval van Renault-modelle is dit motors soos: Renault Captur TCe, Renault Clio TCe / Clio Estate TCe, Renault Twingo TCe. Dacia is ook deel van die Franse kommergroep. Voertuigmodelle met 0.9 TCe-enjin: Dacia Sandero II, Dacia Logan II, Dacia Logan MCV II en Dacia Sandero Stepway II. Die blok word ook in Smart ForTwo 90- en Smart ForFour 90-motors gebruik.

Ontwerpoorwegings – hoe is die aandrywing ontwerp?

Die 90 TCe-enjin het goeie dinamika - gebruikers waardeer baie krag vir so 'n klein krageenheid. Danksy die suksesvolle vermindering in afmetings verbruik die enjin min brandstof en voldoen terselfdertyd aan die Europese emissiestandaarde - Euro5 en Euro6. Agter die goeie resensies van die TCe 9.0-enjin is spesifieke ontwerpbesluite. Vind uit hoe die ontwerp van die fiets beplan is. Stel ontwerpoplossings van Nissan- en Renault-ingenieurs bekend.

Silinderblok en nokasse

Dit is natuurlik opmerklik hoe die silinderblok gemaak word: dit is gemaak van ligte aluminiumlegering, die kop is uit dieselfde materiaal gegiet. Danksy dit word die gewig van die enjin self aansienlik verminder. Dit het ook twee oorhoofse nokasse en vier kleppe per silinder. Op sy beurt is die VVT-veranderlike kleptydstelsel aan die inlaatnokas geheg.

Wat het die kombinasie van turboaanjaer en VVT gegee?

Die 0.9 TCe-enjin het ook 'n vaste geometrie-turbo-aanjaer wat in die uitlaatspruitstuk geïntegreer is. Hierdie kombinasie van turbo-aanjaging en VVT het maksimum wringkrag by lae enjinsnelhede oor 'n wye rpm-reeks teen 'n hupdruk van 2,05 bar verskaf.

Eenheid ontwerp kenmerke

Dit sluit in die feit dat die 0.9 TCe-enjin 'n leeftydsketting het. Daarby is 'n veranderlike verplasing oliepomp en vonkproppe met aparte spoele. Ook het die ontwerpers gekies vir 'n elektroniese meerpunt-inspuitingstelsel wat brandstof aan die silinders verskaf.

Die voordele van die 0.9 TCe-enjin moedig bestuurders aan om motors met hierdie eenheid te koop.

Een aspek wat die meeste hiertoe bydra, is dat die petrolenjin baie doeltreffend in sy klas is. Dit is bereik deur die verplasing tot net drie silinders te verminder, terwyl wrywing met soveel as 3% verminder is in vergelyking met die viersilinder-weergawe.

Die afdeling kry ook goeie resensies vir sy werkkultuur. Die reaksietyd is meer as bevredigend. 0.9 TCe-enjin wat 90 pk ontwikkel teen 5000 135 rpm en XNUMX Nm wringkrag oor 'n wye toerereeks, maak die enjin reageer selfs by lae toere.

Dit is ook opmerklik dat die ontwerpers van die eenheid besluit het om die Stop&Start-tegnologie te gebruik. Danksy hierdie stelsel word die energie wat nodig is om die motor te laat bestuur baie doeltreffend gebruik. Dit word ook beïnvloed deur oplossings soos die remenergie-herwinningstelsel, veranderlike verplasing-oliepomp, termoregulering of vinnige en stabiele verbranding danksy die High Tumble-effek.

Moet ek 'n 0.9TCe-motor kies?

Die vervaardiger van die eenheid waarborg dat dit aan alle vereiste kwaliteitstandaarde voldoen. Daar is baie waarheid hierin. Die motor, wat volgens die grootteverminderingsprojek geskep is, het nie ernstige ontwerpfoute nie.

Van die probleme wat die meeste aangemeld word, is oormatige koolstofneerslae of olieverbruik. Daar moet egter op gelet word dat dit tekortkominge is wat opmerklik is in alle modelle met direkte brandstofinspuiting. Met gereelde instandhouding behoort die 0.9 TCe-enjin konsekwent vir meer as 150 XNUMX myl te loop. kilometers of selfs meer. Daarom kan dit 'n goeie besluit wees om 'n motor met hierdie eenheid te koop.