5.7 hemi-enjin - die belangrikste nuus oor die eenheid
inhoud
Die 5.7 Hemi-enjin behoort aan die groep eenhede wat deur Chrysler vervaardig word. 'n Kenmerkende kenmerk van die enjin is dat dit toegerus is met 'n halfsirkelvormige verbrandingskamer. Die produk van die Amerikaanse onderneming is vir die eerste keer in 2003 bekendgestel ter geleentheid van die première van die Dodge Ram-motor - dit is aangevul met 'n Magnum 5,9-enjin. Ons bied die belangrikste inligting oor hom aan.
5.7 Hemi-enjin - basiese inligting
2003 word nie net geassosieer met die première van die Dodge Rama nie, maar ook met die hele familie van derdegenerasie-enjins. Die eerste was 'n 8 5 cc V654-petrolenjin. cm / 3 l kodenaam Eagle. Dit het die Magnum V5,7-blok vervang wat in die inleiding genoem is. Die 8 Hemi-enjin is in die Chrysler Dodge Durango, Charger, 5.7C, Magnum R/T, Jeep Grand Cherokee en Commander-modelle gebruik.
Chrysler-eenheid tegniese data
Die vierslag-enjin met natuurlike aspirasie het agt V-silinders en twee kleppe per silinder. Die kleptreinstelsel is gebaseer op OHV-kleptydsberekening. Boor 99,49 mm, slag 90,88 mm, verplasing 5 cc.
In die eerste modelle - tot 2009, was die kompressieverhouding 9,6: 1. Later was dit 10,5:1. Die 5.7 Hemi-enjin het tussen 340 en 396 pk gelewer. (254-295 kW) en wringkrag 08-556 Nm/3,950-4,400 Die enjinolievolume was 6,7 l/l. Op sy beurt het die gewig van die eenheid 254 kilogram bereik.
Enjinontwerp 5.7 Hemi - watter ontwerpoplossings is gebruik?
Die 5.7 Hemi-enjin is heeltemal van die grond af herontwerp met 'n diep gegote gietystersilinderblok en 'n 90° silinderwandhoek. Voor-2008-modelle het breër 1,50/1,50/3/0 mm-ringe gehad, terwyl 2009-modelle die 1,20/1,50/3,0 mm-pakket gehad het.
Die ingenieurs het ook besluit om 'n gietyster-krukas te installeer, wat met vier boute op elke hooflaer gemonteer is. Die nokas is ook op 'n hoër hoogte ontwerp om die lengte van die stootstange te verminder. Om hierdie rede is die tydsketting langer en tussen die silinderbanke geleë.
Die Hemi 5.7 is ook toegerus met kruisvloei-aluminiumsilinderkoppe, dubbele kleppe en vonkproppe per silinder. ’n Platter kamer is ook gemaak met rakke aan beide kante, wat die doeltreffendheid van die aandryfeenheid verhoog het.
Kontroles wat bydra tot goeie enjinverrigting
Die eerste beheer om na te kyk is die nokas. Hy is verantwoordelik vir die werking van die inlaat- en uitlaatkleppe danksy die drukkers wat in die klephefbome geleë is. Belangrike onderdele sluit ook byekorfklepvere en hidrouliese rolstoere in.
Die ontwerpers het ook gekies vir die Multi-Displacement System silinder deaktivering stelsel. Dit het gelei tot 'n aansienlike vermindering in brandstofverbruik sowel as uitlaatgasse. Die tegnologie werk deur brandstof na vier silinders – twee elk – af te sluit en die inlaat- en uitlaatkleppe gesluit te laat, wat die vloei van olie deur individuele klephysers beheer. Die Hemi 5.7 is ook toegerus met 'n kragaangedrewe elektroniese versneller.
Enjin werking 5.7 Hemi
In die geval van hierdie krageenheid kan probleme ontstaan met 'n lopie van 150-200 duisend km. Dit geld vir wanfunksies wat verband hou met gebreekte klepvere of vasbyt en skade aan die hefboomrolle. Dit gaan gewoonlik gepaard met ontstekingsprobleme en 'n brandende Check Engine-lig. Om hierdie simptome te ignoreer, kan wees as gevolg van ernstige nokasversaking of metaaldeeltjies in die olie.
Moet ek 'n 5.7 hemi-enjin kies?
Ten spyte van hierdie tekortkominge is die 5.7 Hemi-enjin 'n redelik goeie, duursame eenheid. Een aspek wat daartoe bydra, is dat dit 'n eenvoudige ontwerp het – geen turbo-aanjaging is gebruik nie, wat sy lewensduur aansienlik verhoog het. Die nadeel is egter die taamlik hoë brandstofverbruik – tot 20 liter per 100 km.
Met gereelde instandhouding en olieverversings elke 9600 km, sal die enjin jou vergoed met stabiele werking en 'n lae mislukkingsyfer. Daar moet ook onthou word dat dit nodig is om olie met 'n viskositeit van SAE 5W20 te gebruik vir die behoorlike werking van die krageenheid.
N foto. hoof: Kgbo via Wikipedia, CC BY-SA 4.0
