Toetsrit Citroen SpaceTourer
Dit begin alles met 'n skouspelagtige fokus. U skop die lug onder die agterstewe in, en die rit skuif die sydeur gasvry in. Bienvenue!
Onmiddellik oor die belangrikste ding. Die nuwe Citroen SpaceTourer, wat sy debuut gemaak het in die Russiese segment van grootmotors of op 'n eenvoudige manier minibusse, was tevrede met 'n voldoende verhouding van pryse en konfigurasies. 'N Aangename verrassing, dankie aan die Franse. Die keuse van 'n groot eenvertrek-woonstel vir iemand is immers moeiliker as om 'n eenvertrek-woonstel te vind.
Volkswagen T6 is een uit drie persone: die Spartan Transporter Kombi (vanaf $ 26) en die gemakliker Caravelle / Multivan (vanaf $ 054 en vanaf $ 28) met tweeliter-petrolenjins en diesels (772-34 pk), MKP139 en RKP102, voor- en vierwielaandrywing, in twee lengtes. Die Mercedes-Benz Vito Tourer (vanaf $ 204), 'n goeie mededinger, het drie lengtes, plus 'n wye reeks diesels van 6 en 7 liter (28-633 pk), MKP1,6 en AKP2,2, voor- en agterwielaandrywing. Helaas, met ordentlike toerusting is hierdie modelle reeds eerlik duur.
Die minder gesogte Ford Tourneo Custom (vanaf $ 29 591) het twee bakgroottes, maar slegs een diesel van 2,2 liter (125 pk) met slegs MKP6 en voorwielaandrywing. Ons noem ook die Hyundai H-1 (vanaf $ 25 294) met 'n 2,5 liter-dieselenjin (116-170 pk), MKP6 of AKP5 en agterwielaandrywing. En diegene wat wil uitstaan, kan die oorspronklike Toyota Alphard-sakemodel koop (vanaf $ 46 316) met 'n petrol-V6 3.5 (275 pk), outomatiese ratkas6 en voorwielaandrywing.
Teen hierdie agtergrond lyk die Citroen SpaceTourer na 'n goeie balans. Turbodiesel 2,0 HDi (150 pk), 6-gang handratkas en outomatiese versnellingsbak, voorwielaandrywing, 'n keuse van 'n gewone baklengte 4959 mm of verhoog tot 5309 mm met 'n toename in die agterstewe met dieselfde basis van 3275 mm . Pryse - vanaf $ 25 876, bykomende betaling vir verlenging - $ 647 vir 'n 'outomatiese masjien' - nog $ 1. Die salon het 165 of 5 sitplekke, die derde ry is gratis. Die standaard stel Feel-toerusting en die lang weergawe is ook beskikbaar in die 8-sitplek Business Lounge (vanaf $ 7 33).
Basic Feel is nie sleg nie. Daar is LED-loopligte, misligte met draai-ligte, verwarmde elektriese spieëls en voorste sitplekke, twee klimaatsbeheerstelsels - 'n tweesone-hoofliggaam met 'n bykomende agterste, cruise control, 'n klankstelsel, Bluetooth, bestuurder se aandagbeheer, lugsakke vir die eerste ry, ERA-GLONASS, ESP en 'n assistent wanneer u teen die heuwel begin.
Plus 'n belangrike aanpassing: verhitting van die rusplek van die ruitenwissers, 'n battery met verhoogde kapasiteit, 'n doeltreffender alternator en aansitter, versterkte vering, enjinbeskerming en 'n volgrootte noodwiel wat onder die bodem hang. Die diesel het 'n Webasto-verwarmer, maar elke 20 km moet die enjin met AdBlue ureum aangevul word.
Die interessantste is natuurlik in die lys opsies: 17-duim-wiele van allooi ($ 517), xenon-kopligte ($ 517), sleutellose toegang en begin van die enjin ($ 517), kopskerm ($ 388) , leerbekleedsel ($ 1 165), veiligheidsgordyne ($ 218). Die Franse bied 'n 7-duim-aanraakskerm, navigasie, WiFi, MirrorLink, Bluetooth, USB-gleuf en AUX-invoer ($ 906-pakket). Daar is ook parkeersensors, blindekol-aanwysers en alledaagse kameras ($ 841 pakket). Aktiewe cruise control, grootstraal outomatiese skakel, noodrem en baanopsporing is ingesluit in die pakket van $ 1).
'N Suksesvolle besigheid bevat al die bogenoemde. Daarbenewens het die boonste weergawe verbeterde geluidsisolasie, die voorste sitplekke is geëlektrifiseer en die passasier het 'n masseerder. Hulle vra vir 'n toeslag vir 'n klaptafel in 'n blok met 'n groot boks tussen die tweede ry sitplekke ($ 323) en vir 'n tweedelige panoramiese dak met meganiese gordyne ($ 634). Die lys van addisionele toerusting vir die model word voltooi deur 'n verwyderbare haakplek ($ 453).
Saterdagoggend het ons 'n SpaceTourer Feel met die gewone 8-sitplek-liggaam vir 'n tipiese reis buite die stad. Sou dit nie beter gewees het om 'n langer weergawe van Citroen te vra nie? Maar ons is net vier, en al die bagasie pas in die kompartement wat agter die derde ry agterbly. Daar is 'n minimum van 603 liter, maar die galery kan na die salon verskuif word. 'N Lang liter sonder transformasie bly 989 liter - genoeg vir agt. En as u die passasierye verwyder? Die sitplekke is gewigtig en met hardnekkige slotte - peuter, maar na die demontage kry u 'n bussie met 'n laai-volume van tot 4 liter.
'N Skop lug onder die buffer - en die sydeur skuif af. Handvrye toegang (eerste in die klas) is die duurste opsie teen $ 1 812. Sleutellose stelsel sonder aanraking fokus - $ 1. Maar die elektriese aandrywing van massiewe deure is natuurlik ten goede, en beide passasiers en bestuurder kan die deure met knoppies uit die passasierruimte sluit.
Jy sit nie in die salon nie - jy gaan. Vir groter gemak ontbreek net die handvatsels op die rakke. Die "leefarea" is ruim en die vryheid van passasiers kan verander word deur die middelste ry te skuif. Die meisies neem systoele daarop, vou die middelste deel van die rug af, gooi die tafels op die voorste sitplekke neer en is gelukkig. Maar vir mense groter, sal die sitplekgedeeltes beknop wees. En die vulling sal sagter wees - met die huidige profiel van die sywande aan die smal rug, is dit ietwat indringend.
Die bemanningbevelvoerder van die SpaceTourer word met 'n streng atmosfeer begroet. En dit is goed dat hier geen kreatiwiteitskyfies van handelsmerke is nie - u raak vinnig gewoond daaraan. Sit maklik regop. Maar dit is ongerieflik om u voet van die petrolpedaal na die rem te lig en na die parkeerremhendel te buk. Onderweg blyk dit dat die remme van die maxiwen in Frans impulsief is en dat die akkuraatheid nodig is vir gladde vertraagdheid.
Weet u watter motor een van die SpaceTourer-passasiers het? Volkswagen Multivan. Die eienaar, wat gewoond is aan Duitse gehalte, vind die Franse gebou van 'n goeie gehalte. Maar sorgvuldig dat die deksel van een van die kompartemente skaars sigbaar is om te verander, dui op onvolmaakte gapings tussen die knoppies.
Duitse armleunings met traplose verstelling, maar nie hier nie. Dit is moeilik om die nisse en bekerhouers bo-op die paneelbord te bereik. Die kantspieëls is klein, maar dit is verstaanbaar sonder vergelyking. Maar die ekstra sferiese minispieël in die kajuit is prysenswaardig. Plusteken en vir die elektrifisering van die woonruimte: vier 12 volt-sokkies en een vir 220.
Die stuurwiel maak bykans vier draaie van slot tot slot - jy draai en draai in die stampvol binnehowe. Maar die minibus is manoeuvreerbaar. Op die pad het die "lengte" van die stuurwiel amper geen invloed op terugvoer nie. Die hantering is aangenaam, aangesien die maxiven nie bedoel is om hoeke te dwing nie. Glad hardloop? Oor die algemeen is die SpaceTourer gemaklik, maar sensitief vir geringe onreëlmatighede en gewrigte, en die agtervering werk soms hard. "Maar Multivan is oor die algemeen taaier," sê die eienaar.
Diesel om by die matige voorkoms van die motor te pas. Is 'n bietjie lui as jy die pas optel, en sal waarskynlik merkbaar verbaas wees oor die volle vrag van die motor. As u egter eers gewoond is daaraan om die bate met die gaspedaal te vang, kry u die verwagte antwoorde. Die outomatiese ratkas is glad en handig, dit is onnodig om die handmatige knoppie te druk en met spane te wissel. Nadat ons 500 km in so 'n fyn modus oorwin het, is ons beloon met 'n werklike gemiddelde verbruik van 8,6 liter per 100 kilometer.
Die SpaceTourer is edel stil, hoewel die geluid van Michelin Agilis Alpin-winterbande duidelik in die binneland blyk. Dit is nie 'n fout nie - dit is die wat saam met die opsionele Grip Control ($ 776) -vlotasiesisteem kom. Die modusse "Track", "Snow", "Off-road" en "Sand" word aangebied. Maar toe hy op die grondpad wou beweeg, het die SpaceTourer onmiddellik die grond met die motorbeskerming getref. Hoe die verklaarde speling van 175 mm bedoel is, is 'n vraag.
En dan is dit tyd om te onthou dat Citroen SpaceTourer die Russiese mark gelyktydig betree het met sy tweeling Peugeot Traveler, waarvoor die aanbod identies is. Hier is die belangrikste aanspraakmaker. En in vergelyking met ander mededingers, kan SpaceTourer nog aantrekliker word omdat die Franse van plan is om die model te lokaliseer, wat in teorie pryse sal verlaag.
| Liggaamsoort | Минивэн | Минивэн |
| Размеры (lengte / breedte / hoogte), mm | 4959/1920/1881 | 5309/1920/1881 |
| Asafstand, mm | 3275 | 3275 |
| Eie gewig, kg | 1746 | 1806 |
| enjin se tipe | Diesel, R4, turbo | Diesel, R4, turbo |
| Werkvolume, kubieke meter cm | 1997 | 1997 |
| Krag, pk van. om tpm | 150 op 4000 | 150 op 4000 |
| Maks. koel. oomblik, Nm om tpm | 370 op 2000 | 370 op 2000 |
| Transmissie, ry | 6-ste INC | 6-ste АКП |
| Maks. spoed, km / h | 184 | 183 |
| Versnelling tot 100 km / h, s | 12,4 | 12,3 |
| Brandstofverbruik (gor. / trassa / smeš.), l | 7,3/5,2/6,0 | 7,0/5,6/6,2 |
| Prys vanaf, $. | 25 876 | 27 688 |
