Medium tenks Mk A Whippet, Mk B en Mk C
Medium tenks Mk A Whippet, Mk B en Mk CDie Britte het gedink die tenk is vinnig.
'n Prototipe is in Desember 1916 gemaak, in Februarie van die volgende jaar getoets, en in Junie het 'n bestelling vir 200 tenks van hierdie tipe gevolg. Om een of ander rede het probleme egter ontstaan met die vrylating van roterende torings en hulle is laat vaar, en vervang dit met 'n rewolweragtige struktuur in die agterstewe van die tenk, 'n kenmerk van die tenk was die teenwoordigheid van twee enjins, wat elk het sy eie ratkas. Terselfdertyd was die enjins en gastenks voor in die romp, en die ratkaste en dryfwiele was agter, waar die bemanning en masjiengeweerwapens geleë was, wat 'n sirkelvuur gehad het. Reeksproduksie is in Desember 1917 by die Foster-aanleg van stapel gestuur, en die eerste motors het dit in Maart 1918 verlaat.
“Whippet” (“Borzoi”) het vir die Britte vinnig gelyk, aangesien sy maksimum spoed 13 km/h bereik het en hy van sy infanterie kon wegbreek en in die operasionele agterkant van die vyand opereer. Teen 'n gemiddelde spoed van 8,5 km/h was die tenk vir 10 uur aan die beweeg, wat 'n rekordsyfer was in vergelyking met die Mk.I-Mk.V-tenks. Reeds op 26 Maart 1918 was hulle vir die eerste keer in die geveg, en op 8 Augustus naby Amiens het hulle vir die eerste keer daarin geslaag om diep in die ligging van die Duitse troepe deur te dring en saam met die ruiters 'n klopjag uit te voer. op hul agterkant.
Interessant genoeg was luitenant Arnold se enkele tenk, wat die “musiekboks” genoem word, vir 9 uur in die Duitse posisie voordat dit uitgeslaan is en daarin geslaag het om die vyand ernstige verliese te berokken.Vandag gee ons baie dikwels die tenks van die Eerste Wêreldoorlog toe. met die byskrifte “lomp”, “stadig”, “omslagtig”, maar ons moet nie vergeet dat ons dit doen vanuit die oogpunt van ons moderne ervaring, en in daardie jare het dit alles heeltemal anders gelyk nie.
In die geveg naby Amiens was die Whippet-tenks veronderstel om saam met die ruiters op te tree, maar onder vyandelike vuur het die ruiters op 'n aantal plekke afgeklim en gaan lê, waarna individuele tenks (insluitend die Musiekboks) selfstandig begin optree het. Die tenk van luitenant Arnold het dus ongeveer 200 Duitsers tydens hierdie aanval gestrem.
En dit is gedoen deur slegs een mediumtenk wat deurgebreek het, en daarom het die bevel van die Britse tenkmagte, vol vertroue dat die oorlog tot in 1919 sou voortduur, besluit om mediumvoertuie in massa te vervaardig. J. Fuller, die hoof van die Royal Tank Corps, en later 'n generaal en 'n bekende teoretikus van tenkoorlogvoering, wat veral vir hulle voorgestaan het. As gevolg van die pogings van die ontwerpers is die tenks Mk.B en Mk.S “Hornet” (“Bumblebee”) vrygelaat, wat van hul voorganger verskil het deurdat hulle baie soortgelyk was aan vroeëre Engelse swaar tenks. Mk.C, danksy die teenwoordigheid van 'n 150-perdekrag-enjin, het 'n spoed van 13 km / h ontwikkel, maar oor die algemeen het dit geen voordele bo Mk.A. Die projek van hierdie tenk met 'n 57 mm-geweer en drie masjiengewere het onvervuld gebly, alhoewel dit hierdie tenk was wat eintlik die masjien was wat die Britse weermag van die ingenieurs aan die begin van die oorlog geëis het. Met sy afmetings het dit die Mk in hoogte net effens oorskry, maar struktureel was dit eenvoudiger en goedkoper en, interessanter nog, dit het een kanon gehad, nie twee nie. Met die kazematrangskikking van die 57 mm-geweer op die Mk.C-tenk sou sy loop nie verkort hoef te word nie, wat beteken dat dit doelbewus goeie vlootgewere bederf. Daar was net een tree van die kazemat na die draaitoring, so as die Britte op so 'n ontwikkeling sou besluit, kon hulle baie vinnig 'n heeltemal moderne tenk kry, selfs volgens vandag se standaarde. Met 'n kazematrangskikking van die geweer in die stuurhuis het hierdie tenk egter 'n groot indrukhoek van die geweer gehad, wat belangrik was om op teikens in die loopgrawe direk voor die tenk te vuur, en langs die horison kon dit vuur 40 ° na links en 30 ° na regs van die middel wat op daardie tydstip heeltemal genoeg was. Maar die Britte het baie min van hierdie tenks vervaardig: 45 Mk.V (uit 450 wat bestel is) en 36 Mk.S (uit 200), wat vervaardig is nadat die wapenstilstand op 11 November 1918 onderteken is. So het die Britte ontvang goeie “intermediêre” modelle van tenks reeds nadat die slegste ontwerpte masjiene in die geveg was. Dieselfde “Vickers” nr. 1 van die 1921-model, as dit vroeër verskyn het, sou suksesvol die rol van “pantserkavallerie” onder die Britte kon speel, en die Mk.C in die kanonweergawe sou die eerste “enkele” tenk word vir militêre operasies, wat nooit gebeur het nie, het gebeur. Die nuutste modelle Mk.B en Mk.C het tot 1925 in die Britse weermag gedien, saam met ons in Rusland geveg en was in diens van die Letse weermag, waar hulle saam met die MK.V-tenks gebruik is tot 1930. In totaal het die British het 3027 tenks van 13 tipes en modifikasies vervaardig, waarvan ongeveer 2500 XNUMX Mk.I - Mk.V tenks is. Dit het geblyk dat die Franse industrie die Britte verbygesteek het, en dit alles omdat hulle in Frankryk betyds besef en staatgemaak het op die ligte tenks van die motorontwerper Louis Renault.
| ||||||||||||||
Byna onmiddellik na die aanvang van die gebruik van MK-tenks het die Britte opgemerk dat hulle 'n baie vinniger en meer beweegbare tenk nodig het vir operasies in die sone agter die lyn van vyandelike vestings. Natuurlik moet so 'n tenk eerstens 'n groot manoeuvreerbaarheid, minder gewig en verminderde afmetings hê. Die projek van 'n relatief ligte tenk met 'n roterende rewolwer is deur W. Foster se firma in Lincoln gemaak nog voordat 'n bevel van die weermag ontvang is.
