Utes is die veelsydigste motors op die pad, maar is dit die moeite werd om te koop?
Jy kan dalk redeneer dat daar niks meer Aussie op wiele is as 'n Commodore of 'n Falcon nie - met die uitsondering van Les Patterson wat Steve Waugh op 'n fiets verslind - maar nie een van hulle is so uniek, innoverend of ronduit sleg soos ute nie: ons geskenk aan die wêreld motor
Jy het seker die storie gehoor van die boervrou wat in 1932 baie stowwerige mane aan Ford geskryf het en hom gevra het om vir haar 'n voertuig te bou wat varke op 'n weeksdag mark toe kan neem, en sy en haar man op weeksdag kerk toe. Sondag.
In reaksie hierop het die ingenieur Lewis Bandt Ford se eerste SUV ontwerp, wat sou voortgaan om 'n styl van motor te skep wat almal van werkers tot HSV Maloo-liefhebbende rampokkers gedra het.
Word ons verneuk deur strome Yankee-styl verhuisers?
Ons het liedjies oor hulle geskryf, byeenkomste vir hulle gehou en klubwerk daarin gedoen, maar, soos in baie ander dele van Australië, is 'n regte yut bedoel om 'n bladsy in die geskiedenis te wees, langs Slim Dusty en mense wat eintlik sê "Honest Dinkum".
Dit lyk nie of dit motorkopers pla nie, aangesien een uit elke vyf nuwe motors wat vandag in Australië verkoop word, steeds Utes is, waarvan die oorgrote meerderheid leerraam-invoeraanbiedings is soos die uiters gewilde Toyota HiLux, VW. Amarok en aantreklike plaaslik geboude Ford Ranger.
So ons moderne uter is meer soos 'n bakkie, maar word ons nie ontneem van 'n stortvloed Yankee-styl houtkappers nie?
goeie
Die manier waarop hulle saamgestel word, kan verander - of ontwikkel - maar wat die utes kan doen, het nie 'n bietjie verander nie. Hulle is steeds die beste manier om enigiets groot, swaar of onhandig te vervoer - soos Clive Palmer - behalwe 'n toegewyde ligte vragmotor of bakkie.
Die agterkant van 'n motor kan allerhande nare goed dra, en geen stank kom in die kajuit nie. Nadat die werk gedoen is, is dit maklik om die palet uit die slang te was en na die volgende werk voort te gaan.
In sommige gevalle is die skoonmaak van die binnekant amper net so maklik. Basiese weergawes kan van vinielvloere en slijtvaste sitplekke voorsien word, wat by hul alledaagse gereedskapstatus pas.
As jy egter wil hê dat die motor dubbeldiens moet doen, soos in die oorspronklike opdrag, kan moderne motors dalk goed pas.
Die krans was vroeër 'n redelik spartaanse affêre, maar deesdae is die binnekant van die beste kranse nogal op peil met passasiersmotors.
Moderne motors is propvol veiligheid, speelgoed en bykomstighede wat met luukse motors kan meeding, maar die kwaliteit van binne-plastiek en sitplekafwerking is nog 'n generasie agter.
Die volgende generasie sal ook verskeie nuwe spelers bring wat gretig is om die groeiende ute-spel te betree. Dit sal nie lank duur voordat jy ’n Renault of selfs ’n Mercedes Ute met eienaarskap van die gholfklub se parkeerterrein kan bestuur nie. Ten minste genoeg spasie vir jou klubs.
Swak
Om 'n ute te kritiseer omdat hy nie soos 'n motor bestuur nie, is soos om 'n donkie te kritiseer omdat hy nie 'n perd is nie; desondanks sal dit onverstandig wees om die mees dringende slaggat van ute-eienaarskap oor die hoof te sien.
Terwyl motors dieselfde vlak van tegnologie as passasiersmotors het, is die res van die veld omtrent so gevorderd soos die Amish. Oorweeg HiLux, Ranger of Amarok; gehard en avontuurlik soos hulle is, gebruik hulle ondersteltegnologie wat in die 1960's verouderd geraak het.
Die bak-op-raam-opstelling, wat passasiersmotors agtergelaat het toe die Beatles nog kort hare gehad het, is die maklikste en dus goedkoopste manier om 'n onderstel te bou.
Dink aan jou middelste trap. Maak nou een van die balke, lê dit plat, skroef die wiele aan die hoeke vas en plak die passasierskompartement bo-op. Wat jy geskep het, is die basisonderstel wat onder elke ingevoerde motor in die land loop.
Die vervaardiging van raamversterking is uiters goedkoop in vergelyking met eenheids- of draende liggame. Die suinigheid stop ook nie by die onderstel nie; vervaardigers is net so suinig as dit by vering kom.
Bladvere, wat omtrent so oud soos Les Patterson is, is ook ongelooflik goedkoop om te vervaardig en pas in 'n leeronderstel. Bladvere skakel ook die behoefte aan sleeparms en ander komplekse veringkomponente uit wat nodig is in spoelgebaseerde opstellings, wat produksiekoste so laag as moontlik hou. Bladvere is egter steeds die beste manier om 'n swaar vrag op te skort, aangesien hulle die gewig langs die onderstelreling versprei eerder as om dit op die oppervlak van die bokant van die kronkelveer te konsentreer.
Hulle is steeds die beste manier om iets groot, swaar of lomp te dra – soos Clive Palmer.
Die bottom line van goedkoop ouwêreldse tegnologie begin regtig wys wanneer jy agter die stuur inklim en 'n slaggat tref.
Aangesien die agterkant aan bladvere opgehang is, kan dit wispelturig en onbeteueld voel – want dit is. Die oorvereenvoudigde vering doen 'n swak werk om die agterwiele te stuur, veral onder vrag, wat allerhande nare hop, maneuver of spring in die pad veroorsaak.
In gure weer word dinge baie erger, want 'n eiesinnige agterkant word 'n karwei of selfs 'n nagmerrie op die ys. Moderne vastrap- en stabiliteitsbeheerstelsels, verpligtend vanaf 1 November vanjaar, kan beheer teruggee, maar dit verberg ernstige tegniese tekortkominge.
Hierdie wangedrag het 'n onwaarskynlike middel; vra enigiemand in 'n blou trui en hulle sal vir jou sê hul fiets het die beste hantering - en die beste greep - met 'n paar hooibale of Clive Palmer agterop. Dit is omdat die gewig die gejaagde werking van die bladvere teëwerk, wat die agterkant toelaat om met 'n bietjie beskaafdheid op te tree. Met ’n paar honderd ekstra ponde moet jy egter nie ordentlike brandstofsyfers verwag nie.
Dit is belangrik om daarop te let dat Nissan eintlik hierdie neiging die hoof bied met sy nuwe Navara met kronkelveervering agter. Dit is 'n uitstaande motor in daardie opsig, maar om 'n 2015-modeljaarmotor vir sy veelsydige kronkelvere te prys, is soos om 'n tiener te prys omdat hy 'n meester is in die gebruik van 'n vurk en mes.
Net soos seewier die koolgevulde chico-rol in soesji vervang het, het die meerderheid Australiërs wegbeweeg van Australiese produkte.
Met so 'n noodlottige fout, ten minste vir die meeste Utes, lyk ander sake van eienaarskap onbeduidend in vergelyking. En, om die waarheid te sê, dit is hoe dit is - wanneer jy 'n uite koop, stem jy saam dat jou vriende, kollegas en volslae vreemdelinge sal wil hê jy moet hulle help om te trek, items van Bunnings af te bring of wenke te gaan soek.
Ten minste is botsveiligheid nie meer 'n bekommernis nie, met die meeste vervaardigers se motors wat 'n vyfster ANCAP-veiligheidsgradering ontvang. As jy inteendeel dollars meer waardeer as knieskywe, is daar altyd Great Wall, Foton of Mahindra.
Word hulle getoets?
Vanaf volgende jaar sal die motor wat hierdie hele segment voortgebring het - die Ford Falcon ute - dood wees, en die toekoms van die Commodore ute is meer as donker. Die meeste bedryfskenners sê dat dit ook in die volgende 18 maande sal ophou bestaan.
Met die dood van die regte motor lyk die toekoms donker. Die liggaam-op-raam gebruik ongeëwenaarde Great Gatsby-tegnologie en lyk of dit groter en lomper word met elke opvolgende generasie. Hulle is propvol meer speelgoed en kom met mooier interieurs, maar die ware motor-gebaseerde panache is weg.
Flitse van hoop vir die toekoms bestaan wel, soos Mercedes-vlak binneruim en kronkelveer agterkant, maar nie genoeg om hul inherente tekortkominge aan te spreek nie.
Maar net soos seewier koolgevulde chico-rolletjies in soesji vervang het, het die meeste Aussies wegbeweeg van die Aussies langs die krans na diegene met meer internasionale aantrekkingskrag.
Vir beter of slegter, ons het met ons beursies gestem en invoer sal bly.
Verwante artikels:
Waarom SUV's so gewild raak
Waarom sedans steeds die gewildste motorbakstyl is
Hoekom 'n luikrug die slimste motor is wat jy kan koop
Waarom 'n stasiewa oorweeg moet word in plaas van 'n SUV
Is dit die moeite werd om 'n mobiele enjin te koop?
Hoekom mense koepees koop al is hulle nie perfek nie
Hoekom moet ek 'n omskepbare koop?
Hoekom 'n kommersiële voertuig koop
