TEST: Honda Honda CRF 1000 L Africa Twin Adventure Sports // TEST: Honda Africa Twin Adventure Sports
Balans is iets waaraan ons nie gereeld dink nie, maar dit is baie belangrik, veral rondom ons, in die natuur, in die lewe en natuurlik in onsself. Wanneer 'n persoon daarin slaag om 'n masjien te skep wat die balans is van alles wat hy bring, kan ons sê dat hy daarin geslaag het.
bank
Selfs toe ek die Africa Twin Adventure Sports die eerste keer in November by die EICMA-skou in Milaan gesien het en ook daarop geklim het, het ek geweet dit is 'n fiets wat ek nie kon wag om te ry nie. Wanneer die natuur vanjaar skielik uit 'n verbasend lang sluimer ontwaak het, is dit tyd om 'n rit te neem op die nuwe Africa Twin, gebou vir groot avontuurreise. Deur die veerweg met 20 millimeter te verhoog, vergroot dit ook die afstand van die enjin vanaf die grond, en verbeter nie net die demping van stampe op slegte paaie, gruis of veldry nie. Die sitplek is in twee dele, maar na die voorbeeld van die Dakar-tydren is dit plat en dus meer geskik vir veldry. Die wye stuurstang is hoër en nader aan die ruiter geposisioneer vir 'n besonder goeie neutrale liggaamsposisie; Die Africa Twin Adventure Sports-ervaring is dus uiters gebalanseerd en onvermoeid en geskik vir beide veld- en veldry. 'n Vergrote brandstoftenk ('n bykomende vyf liter volume) bied 'n reikafstand van tot 500 kilometer, en met 'n groter voorruit, baie beter windbeskerming.
Die fiets is dus ook groot en gemaklik. As u daarop sit of van ver af kyk, maak dit 'n baie verrassende indruk. Die klassieke Honda -kleurkombinasie, wat 'n getroue opvolger van die oorspronklike Africa Twin is, dra ook by tot 'n belangrike deel van die werklik gesofistikeerde voorkoms, saam met goue spaakwiele, ekstra pypskerms en 'n groot brandstoftenk.
Die 998cc inlyn-tweesilinderenjin is in staat om 95 “perdekrag” en 99 Nm wringkrag te ontwikkel, wat genoeg is vir dinamiese veldry en meer as genoeg wanneer daar sand onder die wiele is. Die gebalanseerde werkverrigting van die hele motorfiets word op enige oppervlak en in enige toestande gevoel. Of dit nou in die stad, snelweg, kronkelende landpad of selfs puin is, dit blyk altyd betroubaar en kalm te wees. Die remme is baie goed en met presiese gevoel op die hefboom. Ook akkuraat is om die fiets op smal bande te ry, wat 'n groot kompromie is vir 70% teerpad en 30% gruis. Dit alles is ook merkbaar in die hantering, wat uiters lig is danksy die 21-duim-voorwiel. Vir meer ernstige avonture sal ek dit self op bande met 'n growwer profiel sit. Honda bereik sy grense wanneer, in plaas van dinamiese bestuur, die bestuurder eis dat hy sportief moet wees. Ek praat van die uiterste, nie die motorfietstoer wat jy in 'n ontspanne atmosfeer geniet nie, en dit is nie jou doel om die slang in die kortste moontlike tyd na bo te neem of in rekordtyd in die Adriatiese See te duik nie. Nee, Honda het verskillende modelle hiervoor. Of jy op soek is na gerief op 'n lang voldagtoer of selfs 'n meerdaagse reis, ons praat van 'n wêreld waar Africa Twin se balans op sy beste is. Vir so 'n rit is die vering nie te sag nie, maar net reg. Dieselfde skorsing sal jou op asfalt en op 'n geplaveide karretjie na die wenstreep neem. Dit is die hoofdeel van die verhaal. Hulle kon egter nie elektronika en die beheer wat hulle verskaf het, heeltemal ignoreer nie. Die brandstofinspuiter se versneller is nou elektronies gekoppel en werk sonder versuim of gil. Hulle het ook ’n baie vernuftige benadering tot die agterwiel-antislipstelsel gevolg, wat sommer dadelik bepaal kan word, en die vastrap word met die druk van ’n knoppie volgens rytoestande aangepas. Die sewende vlak aktiveer die stelsel baie vinnig, wat ideaal is vir gladde paaie, en die posisie op die enk laat jou toe om draaie op die puin te beheer of hindernisse op die veld te oorkom. Ongelukkig kan dit nie heeltemal so op die pad afgeskakel word nie, en dit vat steeds enjinkrag te skerp wanneer jy byvoorbeeld van asfalt na gruis ry. Om enjinkrag te herstel, moet jy die versneller verlaag en die sensasies voortsit. Dit is veral duidelik op die hoër vlakke. Om die landskap of puin te geniet, moet jy die anti-gly beheer op die "een" posisie stel.
En ten slotte, 'n paar woorde oor die hoogte van die sitplek. ’n Kollega wat vir ’n kort rit op sy motorfiets by my aangesluit het, het met verwondering gekyk na die onhandelbare grootte van die fiets. Ja, dis waar, 'n sitplekhoogte van 900 millimeter bo die grond is 'n groot ding, maar vir 'n ervare ryer wat weet hoe om lang motorfietse te ry, is dit nie 'n hindernis nie. Daarom is Africa Twin Adventure Sports vir daardie ryers wat weet hoe om groot fietse te ry en nie paniekerig raak as hulle nie met albei voete voor verkeersligte die grond bereik nie. Sam sou dit nie op enige ander manier installeer as wat hulle dit van die Honda-fabriek in Japan af gestuur het nie. Teen net minder as $15k is dit 'n uiters goeie pakket wat gemaklik met twee mense sal ry, maak nie saak wat die avontuur onder die fietse is nie.
Meestersdata
Verkope: Motocentr As Domžale
Toets model koste: 14.990 €
Tegniese inligting
enjin: 2-silinder, 4-takt, vloeistofgekoelde, 998cc, brandstofinspuiting, motorstart, asdraai van 3 °
Krag: 70 kW / 95 KM pri 7500 vrt./min
Wringkrag: 98 Nm by 6.000 rpm
Energie oordrag: 6-gang ratkas, ketting
Raam: buisstaal, chroom-molibdeen
Remme: voorste dubbele skyf 2 mm, agterskyf 310 mm, ABS standaard
Skorsing: voorste verstelbare omgekeerde teleskopiese vurk, agter verstelbare enkele skok
Bande: 90/90-21, 150/70-18
hoogte: 900/920 mm
Brandstoftenk: 24,2 XNUMX liter
Asafstand: 1.575 mm
gewig: 243 kg
Ons loof en verwyt
wonderlike video
gemak op die pad en in die veld
vakmanskap
duursame windbeskerming
ryk standaard toerusting
waarde van geld
sensors is nie die beste sigbaar in die son nie
daar is nie genoeg beenruimte in die sylaaie nie
die agterwiel se trekkragbeheerstelsel reageer te sterk op aktivering en verg te veel krag
sitplekhoogte van die grond af (moeilik vir minder ervare bestuurders)
finale graad
Twee jaar later het die Africa Twin 'n geringe opknapping ondergaan en 'n model is gemaak met die naam dat dit bedoel is vir diegene wat passievol is oor avontuur. Dit is 'n baie groot en flambojante motorfiets met buitengewone balans. Voel baie goed op die pad sowel as in die veld.
