Ons isoleer die motorbattery vir die winter

Met die aanvang van koue weer het die meeste motoriste dieselfde probleem. 'N Motor wat die hele nag in die koue gestaan ​​het, begin die oggend met groot moeite, of vertoon glad nie eens "tekens van lewe" nie. Die probleem is dat die meganismes met negatiewe temperature baie moeilik begin werk (die smeermiddel het nog nie opgewarm nie, dus dit is dik), en die lading van die hoofkragbron daal aansienlik.

Kom ons kyk hoe om die batterykrag te bespaar sodat dit die volgende oggend sal duur sonder om die battery gereeld te verwyder om weer op te laai. Ons sal ook verskeie opsies bespreek om die battery warm te maak.

Waarom het u battery-isolasie nodig?

Voordat ons die algemene maniere om die battery teen hipotermie te beskerm, oorweeg, moet ons 'n bietjie aandag gee aan die vraag waarom hierdie element moontlik geïsoleer moet word. 'N Bietjie teorie.

Almal weet dat 'n battery energie genereer as gevolg van die chemiese prosesse wat daarin plaasvind. Die optimale temperatuur hiervoor is tussen 10 en 25 grade Celsius (bo nul). Die fout kan ongeveer 15 grade wees. Binne hierdie perke hanteer die kragtoevoer goed van verbruikers, herwin die lading vinniger en neem dit ook minder tyd om op te laai.

Die chemiese proses vertraag sodra die termometer onder nul val. Op hierdie stadium, met elke graad, verminder die batterykapasiteit met een persent. Uiteraard verander laai- / ontlaadsiklusse hul tydsintervalle. In koue weer laai die battery vinniger op, maar dit neem langer tyd om kapasiteit te kry. In hierdie geval sal die kragopwekker langer in die intensiewe modus werk.

Daarbenewens benodig 'n koue enjin in die winter meer energie om te begin. Die olie daarin word viskos, wat dit moeilik maak om die krukas te draai. As die motor aan die gang kom, begin die enjinkompie geleidelik warm word. Dit duur lank voordat die elektroliet temperatuur in die flesse styg. Alhoewel die motor goed warm word, as gevolg van die versnelde hitte-uitruiling van metaalonderdele, begin die enjinkompie vinnig afkoel sodra die motor stilhou en die enjin afgeskakel word.

Ons sal ook kortliks die maksimum temperatuurperk oorskry. Hierdie toestande beïnvloed ook die produksie van elektrisiteit, of eerder die toestand van elke loodplaat, negatief. Wat die aanpassings betref (sien meer inligting oor die soorte batterye) hier), dan verdamp die water meer intensief uit die elektroliet. As die loodmateriaal bo die suurvlak styg, word die sulfateringsproses geaktiveer. Die plate word vernietig, wat nie net die kapasiteit van die toestel beïnvloed nie, maar ook die werkende hulpbron daarvan.

Kom ons gaan terug na die winterwerking van batterye. Sodat die ou battery nie te oorkoel nie, verwyder sommige motoriste dit en bring dit die huis in vir oornagberging. Hulle bied dus 'n stabiele positiewe elektroliet temperatuur. Hierdie metode hou egter verskeie nadele in:

1. As die motor op 'n onbewaakte parkeerterrein staan, is daar 'n groot waarskynlikheid dat die voertuig gesteel sal word sonder 'n kragbron. Alarms, immobiliseerders en ander diefweringstelsels werk meestal op batterykrag. As daar geen battery is nie, word die voertuig meer toeganklik vir die kaper.
2. Hierdie metode kan op ouer voertuie gebruik word. Moderne modelle is toegerus met boordstelsels wat konstante elektrisiteit benodig om instellings te handhaaf.
3. Die battery kan nie maklik in elke voertuig verwyder word nie. Hoe u dit korrek kan doen, word beskryf in aparte oorsig.

Dus, die winter verg meer aandag aan die batterygesondheid. Om die hitte te behou, en daarmee saam die eienskappe van die kragbron, gebruik baie motoriste isolasie van die hele enjinkompartement of afsonderlik. Kom ons kyk na verskeie opsies om die battery te isoleer sodat dit steeds van hoë gehalte elektrisiteit opwek, selfs in ysige weer as die motor parkeer.

Hoe kan 'n battery geïsoleer word?

Een opsie is om gereedgemaakte isolasie te gebruik. Die mark vir motorbykomstighede bied baie verskillende produkte: termiese kaste en motorkomberse van verskillende groottes en modifikasies.

Die tweede oplossing is om self 'n analoog te maak. In hierdie geval moet u die toepaslike materiaal kies sodat dit nie verswak in geval van per ongeluk kontak met tegniese vloeistowwe nie (nie elke motor is heeltemal skoon nie).

Kom ons kyk eers na die kenmerke van die finale produk.

Termokases

Die herlaaibare hittekas is 'n batterykas van 'n materiaal wat voorkom dat die toestel vinnig afkoel. Die produk het 'n reghoekige vorm (die grootte is effens groter as die afmetings van die battery self). Daar is 'n deksel bo-op.

Vir die vervaardiging van hierdie bedekkings word termiese isoleringsmateriaal gebruik, wat met 'n spesiale materiaal omhul word. Die termiese laag kan van enige isolasie gemaak word (byvoorbeeld poliëtileen met foelie as 'n termiese skild). Die bekledingsmateriaal is bestand teen die aggressiewe effekte van suur en olierige vloeistof, sodat dit nie ineenstort wanneer water uit die elektroliet verdamp of as antivries per ongeluk op die oppervlak kom nie.

Om te voorkom dat nat weer die werking van die battery beïnvloed, het die materiaal waterdigte eienskappe. Dit beskerm teen versnelde vorming van oksidasie by die terminale van die toestel. Die koste van sulke deksels hang af van die grootte van die battery, sowel as van die soort isolasie en bekleding wat die vervaardiger gebruik. 'N Hoogwaardige isolasiekas kan vir ongeveer 900 roebels gekoop word.

Termokaste met verhitting

'N Duurder opsie is 'n hittekas waarin 'n verwarmingselement geïnstalleer word. Dit word gemaak in die vorm van 'n plaat wat rondom die omtrek geleë is, sowel as aan die onderkant van die omslag. In hierdie vorm word verwarming van 'n groter oppervlakte van die koffer voorsien in vergelyking met verwarmingselemente. Ook verhit die verwarmingselement net een deel van die kontakarea sterker, wat die waarskynlikheid van 'n brand verhoog.

Die meeste van hierdie verwarmers het beheerders wat die laaivlak van die battery opneem, sowel as die verwarming daarvan. Die koste van sulke toestelle sal vanaf 2 duisend roebels begin. Dit is die moeite werd om te oorweeg dat die meeste verwarmingselemente slegs sal werk as die motor aan is. Anders, as die motor lank geparkeer is, kan die verwarmers die battery ontlaai.

Gebruik 'n outomatiese kombers

'N Ander moontlikheid om die battery te isoleer, is om u eie motorkombers aan te skaf of te maak. Dit is die termiese isolasie van die hele enjinkompartement. Dit word eenvoudig bo-op die enjin geplaas voordat u die motor oornag verlaat.

Natuurlik sal die verkoeling in hierdie geval vinniger plaasvind in vergelyking met die bogenoemde metodes, omdat slegs die boonste gedeelte van die ruimte bedek is en die omringende lug deur ventilasie onder die masjien verkoel word.

Hierdie metode het weliswaar verskeie voordele:

1. Die vloeistof in die verkoelingstelsel behou sy hitte, wat, met 'n effense minus in die lug, die opwarming van die enjin die volgende oggend sal versnel;
2. As die motor met die kragbron bedek is, word die hitte van die eenheid onder die enjinkap behou, waardeur die battery warm word en begin werk soos in die somer;
3. Die koelsnelheid van die enjinruimte hang natuurlik af van die temperatuurbereik in die nag.

Die gebruik van 'n termokombers in 'n motor is baie minderwaardig as thermokassies (veral in weergawes met verwarming). Daarbenewens sal hierdie addisionele element gedurende dagbedrywighede voortdurend inmeng. U kan dit nie in die salon plaas nie, want dit kan vlekke met olie, antivriesmiddel en ander tegniese vloeistof vir 'n motor bevat. As goedere in 'n motor vervoer word, neem die algehele kombers in die kofferbak ook baie ruimte in beslag.

Produksie van 'n termokas

Die goedkoopste opsie om die hitte van 'n battery te behou, is om 'n thermokas met u eie hande te maak. Hiervoor is absoluut enige hitte-isolator (geskuimde poliëtileen) nuttig. Die opsie met foelie sal ideaal wees vir so 'n produk. Dit kan afhang van die vervaardiger 'n ander naam hê.

Daar is niks ingewikkeld in die prosedure vir die maak van 'n omslag nie. Die belangrikste ding is dat elke muur van die battery met materiaal bedek is. Daar moet in gedagte gehou word dat die foelie 'n sekere hoeveelheid hitte kan weerkaats, maar die materiaal moet binne geplaas word met 'n skerm en nie met 'n hitte-isolerende materiaal nie.

'N Ander faktor wat die hittebehoud beïnvloed, is die dikte van die koffer. Hoe groter dit is, hoe minder verliese sal tydens die berging van die battery wees. Alhoewel die dikte van een sentimeter genoeg is om te verhoed dat die batterytemperatuur onder -15 daal^оOngeveer 12 uur C, mits die ryp 40 grade is.

Aangesien geskuimde poliëtileen en foelie agteruitgaan in kontak met tegniese vloeistowwe, kan die materiaal met 'n spesiale materiaal omhul word. 'N Goedkoper opsie is om die binneste en buitenste dele van die isolasie met band toe te draai.

Dit is die beste as die tuisgemaakte hittekas die battery heeltemal bedek. Dit verminder hitteverlies tydens parkering.

Is dit altyd sinvol om die battery in die winter te isoleer?

Batterij-isolasie is sinvol as die motor in streke met koue winters gebruik word. As die motor elke dag in 'n gebied met 'n matige klimaat ry, en die lugtemperatuur nie onder -15 daal nie^оC, dan kan slegs beskerming teen die binnedring van koue lug deur die radiatorrooster voldoende wees.

As 'n motor lank in die winter in die koue staan, maak dit nie saak hoe geïsoleer die kragbron is nie, dit sal steeds afkoel. Die enigste manier waarop die elektroliet kan opwarm, is deur 'n eksterne bron (motor- of verwarmingselemente van 'n hittebedekking). As die voertuig ledig is, verhit hierdie hittebronne nie die batterymure nie.

Die beste is om gedurende die winter 'n volgelaaide kragbron te gebruik. In hierdie geval, selfs al verloor hy sy kapasiteit met die helfte, is die start van die motor baie makliker as met 'n ontladen analoog. As die voertuig loop, kan die kragopwekker die battery herlaai vir die volgende aanvang.

Sommige motoriste koop 'n battery met 'n groter kapasiteit vir die winter om die binnebrandenjin te vergemaklik. Vir die somer verander hulle die kragbron na 'n standaard.

As u 'n lang reis beplan gedurende 'n koue periode, is dit beter om die battery-isolasie op te pas, want die koue lug vloei koel af terwyl u ry. Met die stoor in die motorhuis of die moontlikheid om die battery in die huis te bring, verdwyn hierdie behoefte, aangesien die toestel normaal by kamertemperatuur sal funksioneer.

Output

Of u die battery moet isoleer al dan nie, is 'n saak van persoonlike besluit. As ons die mees begrotingsopsies oorweeg, dan is die onafhanklike produksie van 'n hittebedekking die beste manier. Met die hulp kan u rekening hou met al die funksies van die vorm van die toestel en die vrye ruimte onder die enjinkap.

Die verwarmer-model is egter ideaal. Die rede hiervoor is dat die dekking hitteverlies isoleer, maar terselfdertyd voorkom dat die battery van ander hittebronne, byvoorbeeld 'n motor, verhit. Om hierdie rede sal 'n gereelde dekking na 'n nag van onaktiwiteit slegs verhinder dat die battery warm word, wat dit moeilik maak om te laai.

Wat die model met verwarmers betref, begin die toestel onmiddellik nadat die enjin aangeskakel is. Die plate skakel af sodra die elektroliet tot 25 grade bo nul verhit. As die element afgeskakel word, voorkom die trembeskerming hitteverlies. Ten spyte van die voordele, het sulke gevalle 'n beduidende nadeel - 'n hoë gehalte model kos ordentlike geld.

As ons die opsie met 'n motorkombers oorweeg, moet dit slegs gebruik word as die motor geparkeer staan. Die rede hiervoor is dat dit onmoontlik is om te beheer tot watter mate die elektroliet in blikkies opwarm.

Die volgende video ondersoek die eienskappe en werking van die verwarmingstermokas:

Batteryverhitte termiese tassie-oorsig

Vrae en antwoorde:

Moet ek die battery vir die winter isoleer? Hoe laer die elektroliettemperatuur, hoe swakker is die chemiese proses wat elektrisiteit vrystel. Die batterylading is dalk nie genoeg om die enjin, waarin die olie verdik het, te laat draai nie.

Hoe om die battery behoorlik te isoleer? Om dit te doen, kan jy 'n termiese kombers vir die motor en battery gebruik, 'n termiese omhulsel maak van vilt, foelie-isolasie of skuim. Elke metode het sy eie voor- en nadele.

Waarvoor is die battery geïsoleer? Alhoewel die elektroliet uit gedistilleerde water en suur bestaan, kan dit vries in erge ryp (na gelang van die toestand van die elektroliet). Om die proses van opwekking van elektrisiteit te laat plaasvind, word die battery geïsoleer.