Motor isolasie
inhoud
’n Warm binneruim en ’n vinnige aansit van die motor is twee van die lekkerste dinge wat jou toelaat om in die winter sonder probleme te ry. Positiewe emosies van bestuur sal nie eers verkeersknope kan bederf nie. Sodat daar in die winter geen onnodige bekommernisse oor u gesondheid en die toestand van die motor is nie, is dit vooraf die moeite werd isoleer die motor.
Dit sal maksimum gemak bereik wanneer jy deur die stad en snelweë beweeg, wat 'n goeie bui bied vir beide die bestuurder en passasiers. Om dit te doen, is dit nodig om nie net die binnekant te isoleer nie, maar ook die "hart" van die motor - die binnebrandenjin. Die altyd warm binnebrandenjin sal 'n probleemvrye aansit in die oggend en veilige ry op die paaie verseker, aangesien alle voertuigstelsels behoorlik sal funksioneer, en binne isolasie sal jou toelaat om met maksimum gerief te reis.
Motor binne isolasie
Die mees algemene probleem met binne-isolasie is konsepte, wat verskyn na die vervorming van die rubber deur seëls. As hulle met heels vervang word, sal daar 'n konstante positiewe temperatuur in die kajuit wees, met dien verstande dat na die vervanging die gapings tussen alle dele van die motorbak eenvormig en nie te groot sal wees nie.
Deur die liggaam met klankdigte en hitte-materiale (klank- en hitte-isolasie van die binnekant) te plak, sal die binnekant ook warmer word. Hoe om klankdigting binne te installeer met die VAZ 2112 as voorbeeld, sien hier.
Dit is opmerklik dat dit nodig is om die isolerende materiaal korrek te kies voordat u hierdie taamlik moeisame prosedure begin. Byna al hierdie produkte absorbeer perfek vog wat voortdurend in 'n motor voorkom tydens reën, was of in die vorm van dampe. Daar is egter 'n nadeel: na 'n rukkie sal hierdie "termiese isolasie" begin verrot, waardeur 'n onaangename reuk in die motor verskyn. Daarom moet jy 'n produk koop wat nie net warmte aan die kajuit sal verskaf nie, maar ook nie water sal absorbeer nie.
Verhitting van die binnebrandenjin en die enjinkap van 'n motor
Die beskutting van die binnebrandenjin met 'n viltkombers kan 'n brand tot gevolg hê, dus, as jou streek nie baie strawwe winters het nie, kan jy klaarkom met die gewone termiese beskerming van die kap. En vir daardie motoreienaars wat in plekke woon met wintertemperature bo -25 ° C, bied ons van die veiligste opsies. motor isolasie.
Eerstens moet dit duidelik gemaak word waarom die binnebrandenjin van 'n motor beslis geïsoleer moet word.
- as gevolg van die lang opwarming van die binnebrandenjin in die winter is daar 'n aansienlike oorskryding van brandstof, asook vinniger slytasie van enjinonderdele;
- ’n laag ys wat op die kappie vorm, kan die verfwerk beskadig.
Baie bestuurders weet dat die aanvang van 'n baie koue binnebrandenjin 'n negatiewe impak op die lewensduur van hierdie belangrikste deel van die motor het. Dit is as gevolg van die verandering by lae temperature in sommige eienskappe van enjinolie en petrol/diesel. Met 'n toename in die viskositeit van die olie, byvoorbeeld, kan dit nie dadelik in die nodige afgeleë ICE-stelsels binnedring nie: begin die enjin met sulke olie, vir 'n sekere tyd sal dit nie oliesmeer in sy dele hê nie, wat vinnige slytasie sal veroorsaak met konstante wrywing.
Die aanvang van die binnebrandenjin in die winter word ook beïnvloed deur die feit dat petrol erger begin verdamp - dit lei tot 'n agteruitgang in die voorbereiding van die brandstof-lugmengsel in die motor. En die battery by temperature onder nul gee nie die volle kapasiteit van sy lading nie.
Om al die bogenoemde probleme te vermy, stel gevorderde tegnologieë voor om verskeie uitvindings te gebruik wat die proses van plant en bestuur van 'n motor in die winter vergemaklik:
- enjin voorverhitting: 'n toestel wat die enjin opwarm voordat dit aangeskakel word. Dit laat jou toe om nie net tyd, jou senuwees en krag te bespaar nie, maar ook brandstof, en voorkom ook voortydige slytasie van binnebrandenjinonderdele en batteryoorlading.
- battery isolasie is bloot 'n noodsaaklike maatreël in uiterste koue, aangesien 'n bevrore mengsel van gedistilleerde water en elektroliet nooit gebruik moet word totdat dit heeltemal ontdooi is nie, want wanneer die aansitter begin, sal hierdie ysige vloeistof 'n plofbare gas vrystel.
Nadat u die hoofredes vasgestel het waarom dit nodig is om nie net die binnekant nie, maar ook die interne dele van die motor te isoleer, moet u die beste opsie kies wat geskik is in terme van gerief en finansiële vermoëns.
Natuurlik bestaan ideale metodes nie, hulle het almal beide voordele en nadele.
Vir isolasie benodig jy 'n vel van hierdie materiaal van die regte grootte en clips om die isolasie op die kap vas te maak. In die somer is dit wenslik om dit te verwyder.
Die tweede opsie vir ICE-isolasie is motor kombers. hierdie tipe isolasie kan onafhanklik gemaak word, met die nodige materiaal, of jy kan 'n klaargemaakte weergawe koop. Vir selfvervaardiging benodig jy: veselglas en interne vuller, of mulliet-silikawol. Hierdie materiale word gebruik vir isolasie van olie- en gaspypleidings, sowel as in vuurvaste skilde. Hul lae termiese geleidingsvermoë en heeltemal onbrandbare samestelling stel hulle in staat om temperature tot 12000 XNUMX grade te weerstaan, en ook nie aan chemiese aanval deur verskeie tegniese vloeistowwe onderwerp word nie.
Van die mees moderne, tegniese "toerusting" vir motors in terme van binnebrandenjin-isolasie, kan twee tipes verwarmers vir binnebrandenjins onderskei word:
- Elektriese verwarmer;
- Outonome voorverwarmer.
Die elektriese verhitting van 'n motorenjin is 'n baie gerieflike hulpmiddel om die optimale temperatuur te handhaaf en te voorkom dat die binnebrandenjinonderdele vries, maar dit het eerder as 'n nadeel, maar 'n kenmerk - dit benodig 'n kragbron van tweehonderd-en-twintig volt naby die plek waar die motor gestoor word. Die tyd wat benodig word vir verhitting vanaf hierdie toestel wissel van twintig tot veertig minute en vereis handmatige aktivering.
Elektriese verwarmers
Elektriese verwarmers is ideaal net wanneer die motor snags in die motorhuis is, waar jy kan koppel aan die 220 V-netwerk. Al wat nodig is, is om eenvoudig so 'n verwarmer in die binnebrandenjin te installeer en dit in 'n klein verkoelingsirkel te verbind. Daar is elementêre en meer ingewikkelde:
- "Begin" Turbo (PP 3.0 Universal No. 3) - 3820 r;
- Severs-M1, vervaardiger "Leader", Tyumen (1,5 kW) - 1980 r;
- LF Bros Longfei, gemaak in China (3,0 kW) - 2100 roebels.
As u na die diensstasie gaan vir hulp, sal elektriese-tipe voorverwarmers, saam met die installasie, ongeveer 5500 XNUMX roebels kos.
Outonome verwarmers
Outonome verwarmingstelsels is meestal óf reeds geïnstalleer óf addisioneel op die masjien gemonteer en werk uitsluitlik vanaf die boordnetwerk. Jy kan ’n timer so programmeer dat die verwarming elke oggend op ’n sekere tyd aanskakel, of jy kan dit van die afstandbeheer af begin.
Onder die outonome voorverhittingstelsels word die volgende die meeste gebruik:
- Webasto Thermo Top, Duitsland - tot 30 000 roebels (met installasie vanaf 39 750 roebels);
- Eberspracher Hydronic, Duitsland - gemiddeld 35 880 roebels (met installasie ongeveer 48 000 roebels);
- Binar 5S - 24 900 r (met installasie tot 32 000 r).
Die keuse van 'n verwarmer is 'n baie belangrike oomblik, aangesien 'n outonome verwarmer byvoorbeeld meer voordele as 'n elektriese verwarmer het. Een van die belangrikste is byvoorbeeld die teenwoordigheid van die "aan / af" opsie vir hierdie verwarmer verskeie kere in die nag of gedurende die dag, sowel as die outonomie van hierdie toestel, wat nie 'n permanente kragtoevoer benodig nie.
Op die oomblik is hierdie metodes die mees relevante en moderne. Natuurlik sal die beste en mees betroubare opsie 'n kombinasie van al die bogenoemde metodes wees. Vraag: "Wat is die beste manier om jou motor in die winter te isoleer?” sal vanself verdwyn. As u egter enige termiese isolasie installeer, moet u 'n paar nuanses ken:
- om skade aan die motor te voorkom as gevolg van die binnedringing van isolasieonderdele op die katrolle van die pomp, kragopwekker, waaieraandrywing of onder die bande, moet alle dele van die isolasiemateriaal so stewig moontlik vasgemaak word.
- Natuurlik is die lugtemperatuur byna altyd laag in die winter, maar daar is dae wanneer dit + word. By positiewe temperature is dit nodig om die termiese isolasie gedeeltelik oop te maak vir 'n groter invloei van koue lug, om te verhoed dat die binnebrandenjin oorverhit. Om dit te doen, maak spesiale kleppe op die hitte-isolerende materiaal wat op die verkoeler geïnstalleer is, wat sal sluit en oopmaak sonder om die hitte-isolasie heeltemal te verwyder, en ook 'n veilige pas beide in die oop en in die geslote vorm.
- Wanneer jy termiese isolasie aanheg, vermy om dit op die uitlaatspruitstuk en elemente van die uitlaatstelsel te kry.
- Om nie die verfoppervlak van die liggaam van jou "gunsteling" te beskadig nie, moet die termiese isolasie vasgemaak word met die daaropvolgende moontlikheid om dit uitmekaar te haal.
