Watter kajuitfilter is beter

Elke motor het 'n kajuitfilter. met sy hulp word die lug gesuiwer van skadelike stowwewat deur die verwarming, ventilasie of lugversorgingstelsel in ons longe kom wanneer ons in 'n motor sit. Baie bestuurders gee nie aandag daaraan nie, beskou hierdie detail nie so belangrik soos die binnebrandenjin-lugfilter nie, wat die tydige vervanging daarvan verwaarloos. En dan is hulle ook verbaas oor die oorsprong van klammigheid of ’n onaangename reuk in die kajuit. Daarom ag ons dit nodig om in detail te praat oor die variëteite van kajuitfilters, hul eienskappe, plus- en nadele in gebruik.

Waar is die kajuitfilter geleë?

In voertuie kan die kajuitfilter in die binnemuur van die handskoenkompartement wees of agter die middelste paneel van die motor. Wat die binnemuur betref, in hierdie geval kan jy dit maklik self vervang, jy hoef net die hegstukke uit die handskoenkompartement te demonteer en die element wat die filter hou, te verwyder. Met die paneel is dit baie moeiliker, jy kan net nie daar kom nie. Jy moet nie net die handskoenkompartement verwyder nie, maar ook die sitplek skuif om tot op die rand af te kruip. Ander motormodelle is toegerus met kajuitfilters onder die enjinkap in spesiale kassette.

Tipes kajuitfilters en hul voordele

Kajuitfilters verrig 'n baie belangrike funksie om die asemhalingskanaal van passasiers wat in die motor is te beskerm. Daarom sal ons verder kennis maak met hul tipes en watter tipe die grootste voordeel gee. Daar is twee tipes kajuitfilters: anti-stof и steenkool.

om te verstaan ​​wat hul belangrikste verskil is, laat ons die eienskappe van elke tipe filterelement in meer besonderhede oorweeg.

Houtskool filter

Stoffilter (normaal)

Anti-stof (anti-allergene filter)

Anti-stof lugfilters in voorkoms en tegniese eienskappe stem baie ooreen met dié vir binnebrandenjins. Die gewone "stof" filter het die vorm van 'n reghoek, wat sellulose of sintetiese vesel insluit met geriffelde papier in rye gestapel. Die digtheid daarvan is baie laer as dié van die papier in die lugfilter. stof filter tel stof, roet, rubberdeeltjies, plantstuifmeel en swaar vlugtige mengsels op. Daar moet kennis geneem word dat in die geval van veselbehandeling met chloor, die filter ook sekere soorte bakterieë kan teëwerk.

Houtskool filter

Die koolstoffilter is gemaak van sintetiese vesel, wat klein deeltjies (tot 1 mikron) as gevolg van elektrostatiese spanning versamel. En ook, anders as die gewone een, bestaan ​​dit uit drie lae:

1. Die eerste is rowwe skoonmaak, dit kan groot rommel vang.
2. Die tweede - bevat mikrovesel, dit absorbeer klein deeltjies.
3. Die derde een is presies laag met gevormde geaktiveerde koolstof.

Nadat skadelike stowwe met steenkool gekombineer is, word hulle gedeeltelik geneutraliseer. Die beste van alles is klapperhoutskool, dit is die een wat die meeste deur vervaardigers gebruik word.

Voordat jy begin om 'n keuse te maak, wat beter is om 'n kajuitfilter, koolstof of konvensioneel te plaas, moet jy uitvind watter eienskappe inherent daaraan is, en dan die belangrikste voordele en nadele van beide uitlig.

Voor- en nadele van konvensionele en koolstoffilters
.	Anti-stof (normale) filter	Houtskool filter
Voordele	Jy kan die waaier gebruik wanneer jy in 'n tonnel ry of terwyl jy ledig in verkeersknope. Die vensters in die motor mis nie. Vermoë om groot en klein puin soos stuifmeel, spore en bakterieë te filter. Redelike prys.	Jy kan die blaser gebruik wanneer jy in 'n tonnel of verkeersknoop ry Glase mis nie. Moontlikheid om alle skadelike stowwe met 95% te filter. Omskakeling van osoon na suurstof. Neutralisering van onaangename reuke en skadelike stowwe.
Beperkings	Kan nie skadelike giftige stowwe behou nie. Kan nie vreemde reuke absorbeer nie.	Redelik hoë koste.

Steenkool is 'n goeie adsorbeermiddel vir gevaarlike stowwe uit benseen- en fenolgroepe, asook stikstofoksiede en swael.

Kajuit Filter vervanging Tekens

Kennis oor watter kajuitfilter beter is, moet deur die regulasies vir die vervanging daarvan ondersteun word, en lees hiervoor die instruksiehandleiding. Waar daar dikwels data is oor die frekwensie van onderhoud. Maar die beste van alles, let ook op die tipiese tekens van die behoefte om die kajuitfilter te vervang. Na alles, baie dikwels, is die werklike kilometers en die werklike toestand van die filterelement baie anders as die verwagte een.

Stofkajuitfilter (nuut/gebruik)

Verskillende motorvervaardigers gee heeltemal verskillende aanbevelings oor die gebruikstydperk en vervanging van die kajuitfilter. Sommige gee raad verander ongeveer elke 10 duisend kilometer, ander beveel aan elke 25 duisend lopie, maar kenners het tot 'n konsensus gekom - eerstens moet jy let op die gebruiksvoorwaardesen neem dan 'n besluit oor die behoefte aan 'n plaasvervanger.

Tekens van 'n verstopte kajuitfilter:

1. Voorruit mis in die kajuit kan die ongeskiktheid van die filter aandui.
2. As in die kajuit vreemde reuke word gevoel (wanneer koolstoffilters gebruik word), beteken dit dat dit tyd is om dit te vervang.
3. Verandering van die mikroklimaat in die kajuit, nl styging in temperatuur in die somer of wanfunksies van die verhittingstelsel in die winter.
4. Die paneelbord en voorruit word baie vinniger van binne af vuil.

Steenkoolkajuitfilter (nuut/gebruik)

Die hoofoorsake van kajuitfilterbesoedeling:

1. As die masjien gebruik word in die suidelike baan, waar die klimaat met 'n hoë inhoud van sand en stof, dan moet die filter baie meer gereeld vervang word as wanneer die masjien in 'n streek met 'n skoner omgewing bedryf word.
2. As die motor in 'n stad gebruik word waar daar genoeg is swaar verkeer van motors, dan sal die filter baie vinniger verslyt in vergelyking met daardie motors wat buite die stad ry.
3. Die teenwoordigheid van verskeie stuifmeel, pluis en insekte in die atmosfeer, sowel as die twee vorige faktore, verkort die lewensduur van die filterelement.

Die voorkoms van sigbare tekens word grootliks beïnvloed deur die bedryfstoestande van die motor. Daarom, as die motor al lank in die motorhuis was of amper nie op landpaaie gery het nie, dan moet jy in die woorde van die motorherstelwerker dat jy die kajuitfilter moet verander, want 'n jaar is reeds verby, moet jy dink en maak seker van so 'n behoefte met jou eie hande. Aangesien die prys van die oorspronklike van hierdie item 2-3 duisend roebels kan oorskry. Wat jy saamstem is nie genoeg nie.

Kajuit lug filter koste

Die koste van kajuitfilters is heel anders, daar is filters uit die premiumsegment, wat natuurlik meer kos as gewones. Die duurste filters, saam met die vervanging natuurlik deur amptelike verteenwoordigers, sal twee keer soveel kos as dié wat jy op die mark koop. Die prys van kajuitfilters wissel van 200 tot 3300 roebels afhangende van die merk van die motor en sy kwaliteit.

Wanneer jy tussen verskillende pryssegmente kies, is dit nie nodig om oorspronklike filters, wat baie duur is, van 'n minder gewilde handelsmerk te koop nie, sal goedkoper wees, maar kan jou ook vir 'n lang tyd dien. jy kan ook baie spaar om hulle te vervang as jy dit self doen.

kajuit filter handelsmerke

Voorheen het nie net kliënte nie, maar ook motorvervaardigers nie veel aandag gegee aan die voordele van kajuitfilters nie. Nou het die situasie radikaal verander, inteendeel, motorvervaardigers verseker dat absoluut alle motors eenvoudig filters benodig om passasiers teen skadelike effekte te beskerm. En nou bied hulle 'n groot verskeidenheid verskillende soorte en kwaliteite.

Om uit te vind watter maatskappy se kajuitfilter beter is, moet jy eers vertroud wees met die land van herkoms en die spesialisasie van 'n spesifieke vervaardiger, en dit maak ook nie seer om resensies te lees en vergelykende toetse te vind nie.

Tot op datum is sulke handelsmerke van kajuitfilters soos:

1. Duitse filter Corteco beskerm teen stof, stuifmeel en osoon. Die benaderde koste is ongeveer 760 roebels. Die filteroppervlak is redelik groot, maar die stofoordragkoëffisiënt is gemiddeld.
2. Filtreer BOSCH (Duitsland), kan nie net stof, stuifmeel vasvang nie, maar ook bakterieë. Die prys is 800 roebels. Die filteroppervlak is indrukwekkend, die transmissiekoëffisiënt is gemiddeld. In 'n besmette toestand het die produk die beste aërodinamiese weerstand getoon.
3. AMD. Geskatte prys 230 roebels. Die filteroppervlak is kleiner as die ander. Aërodinamiese weerstand is normaal, maar baie hoog wanneer dit besoedel word.
4. MANN FILTER (Tsjeggiese Republiek), geskatte koste 670 roebels. Die gemiddelde stofslaagsyfer is baie beter as ander. Die weerstand in aerodinamika in sy suiwer vorm is die laagste, in besoedelde is dit baie hoër.
5. Dienskneg MAHLE, vervaardiger (Bulgarye), prys - 750 roebels. Die filteroppervlak is redelik groot, die gemiddelde stofoordragkoëffisiënt is baie goed.
6. Russies-Chinees RAF FILTER, kos 1200 roebels. Dit het drie filterlae: antibakteries en antifungus; geaktiveerde koolstof met natriumbikarbonaat; blokkeer baie allergene. Die oppervlakte van die gordyn is medium. Die aërodinamiese weerstand van die filter in sy suiwer vorm is die laagste in vergelyking met ander. Gemiddelde slaagsyfers is die beste.
7. DENSO, gemaak in Japan, kos 1240 roebels. Die oppervlakte van die filteroppervlak is een van die grootste. Die gemiddelde stofoordragkoëffisiënt is redelik goed.
8. VORENTOE, vervaardiger Slowenië, prys 600 roebels. Stofdeurlaatkoëffisiënt is gemiddeld.
9. GOEIEWIL, vervaardiger China, kos 550 roebels. Die gordynarea is die kleinste van die hele monster.
10. filters (Pole). Die koste is 340 roebels. Filtron-filters is toegerus met 'n filterseptum gemaak van ten volle sintetiese nie-geweefde materiaal. Die stofdeurlaatkoers is laag.
11. Russiese filter SIBTEK, die prys is 210 roebels. Stof deurset is gemiddeld.
12. Groot filter, prys 410 roebels. Die stofdeurlaatkoers is hoog.
13. Nevsky filter. Die koste is 320 roebels. Stofdeurlaatkoëffisiënt is gemiddeld.

Die aangebied handelsmerke verskil nie net in prys nie, maar verskil ook in kwaliteit, so watter kajuitfilter om te kies, is aan jou. Dit hang alles af van persoonlike voorkeure en van die voertuig wat jy gebruik, en natuurlik van jou finansiële vermoëns. Tussen 2017 en die einde van 2021 het die prys van kajuitfilters met gemiddeld 23% gestyg.

Watter kajuitfilter is beter koolstof of konvensioneel

Baie bestuurders wonder watter kajuitfilter is beter koolstof of eenvoudigons sal probeer om hierdie vraag te beantwoord. Die feit is dat hoë kwaliteit kajuit filters moet uitsluitlik van sintetiese materiaal gemaak wordWatter sal nie vog absorbeer nie. Want as dit gebeur, dan kan dit nie net bydra tot beslaan en ryp van die glas nie, maar ook die vorming van 'n siekte-veroorsakende swam en vorm op die verwarmer verkoeler.

As ons die gewone stof- en koolstofmasjienfilters vergelyk, moet daarop gelet word dat die gewone een kan beskerm teen in die kajuit. net stof, vuilheid, blare en insekte, op sy beurt, hoe steenkool meer skadelike stowwe kan hanteer, soos: uitlaat en verdamping van tegniese vloeistowwe. Maar vandag laat die meeste bestuurders hulle ten gunste van koolstof, nie net omdat dit 'n hoër mate van beskerming het nie, maar ook omdat, veral in groot stede, die lug baie besoedel is, en 'n koolstoffilter kan 'n goeie werk hiervan doen. taak. Dis hoekom verkies koolstofkajuitfilters, ten spyte van die feit dat hul koste twee keer so hoog is as dié van gewones.

Nadat ek al die nadele en kenmerke van kajuitfilters gelys het, wil ek sê dat 'n eenvoudige filter aansienlik minderwaardig is in sy eienskappe as 'n koolstoffilter. elke motoris moet dit ook weet Die dienslewe van die filter is direk verwant aan die tyd van gebruik., selfs al is die masjien min gebruik, dan kan die koolstofbal in die filter binne 3-4 maande uitgeput word, hoewel die element self ook sy funksies vir 'n redelike lang tyd kan verrig. Vir die dienslewe ook kan beïnvloed и koolstofvuldigtheid, dit wissel van 150 tot 500 gr. per vierkante meter. Maar nie alle filtervervaardigers slaag daarin om die vereistes van die motorvervaardiger in ag te neem en sulke filters te vervaardig waarvan die waaierkrag ooreenstem met hul eienskappe nie.

Dit word nie aanbeveel om 'n dik filtermateriaal te koop nie, aangesien die lugdeurlaatbaarheid dalk nie voldoende is nie. En in plaas van verhoogde lugfiltrasie, sal die teenoorgestelde effek plaasvind.

As gevolg van al die bogenoemde kan ons tot die gevolgtrekking kom dat dit die moeite werd is om voorkeur aan laasgenoemde te gee wanneer u tussen 'n anti-stof- en koolstoffilter kies. Alhoewel met 'n ideale seleksie-algoritme, moet u eers aandag gee aan die tegniese eienskappe en gewenste funksies, en dan na die prys. Aangesien die prys nie altyd ooreenstem met die verklaarde vermoëns nie, is die teenoorgestelde meestal waar. Daarom, om nie jou liggaam te benadeel nie, verander net die kajuitfilter van jou motor betyds.