Toestel, herstel en aanpassing van vergassers van die DAAZ 2107-reeks
inhoud
- Doel en ontwerp van die vergasser
- Hoe werk die osoon vergasser?
- Probleemoplossing
- Aanpassingsprosedure
Die nuutste klassieke modelle van die Zhiguli VAZ 2107 is toegerus met enjins met 'n werkvolume van 1,5-1,6 liter en vergassers van die DAAZ 2107 Ozone-reeks, vervaardig deur die Dimitrovgrad-aanleg. Die belangrikste voordele van hierdie produkte is onderhoubaarheid en eenvoud van ontwerp in vergelyking met ingevoerde eweknieë. Enige eienaar van die "sewe" wat die toestel en die beginsel van werking van die eenheid verstaan, kan die brandstoftoevoer herstel en aanpas.
Doel en ontwerp van die vergasser
Die DAAZ 2107-tweekamer-vergasser word regs van die enjin geïnstalleer (wanneer dit in die rigting van die motor gesien word) op vier M8-boute wat in die inlaatspruitstukflens vasgeskroef is. Van bo af is 'n ronde lugfilterboks met 4 M6-stutte aan die eenheidsplatform geheg. Laasgenoemde is ook deur 'n dun krukasventilasiebuis aan die vergasser gekoppel.
Die ontwerp van die brandstoftoevoereenhede DAAZ 2105 en 2107 herhaal heeltemal die ontwerp van die Italiaanse Weber-vergassers wat op die eerste VAZ-modelle gebruik is. Verskille - in die grootte van die diffusers en die diameters van die gate van die jets.
Die doel van die vergasser is om petrol met lug in die regte verhoudings te meng en die mengsel te doseer afhangende van die enjin se bedryfsmodus - koue begin, luier, ry onder vrag en vryloop. Brandstof betree die silinders deur die inlaatspruitstuk as gevolg van die vakuum wat deur die enjinsuiers geskep word.
Struktureel is die eenheid in 3 nodusse verdeel - die boonste deksel, die middelste deel en die onderste versnellerblok. Die omslag bevat die volgende dele:
- membraan en demper van die aansittoestel;
- ekonostaatbuis;
- fyn brandstof filter;
- vlotter en passtuk vir die koppeling van die petrollyn;
- naaldklep gesluit deur 'n vlotterblaar.
Die deksel word aan die middelste deel vasgeskroef met vyf skroewe met M5-draad, 'n verseëlende kartonpakking word tussen die vlakke voorsien.
Die belangrikste doseerelemente is in die liggaam van die middelste module geleë:
- vlotkamer waar die hoofbrandstofstralers geïnstalleer is;
- luierstelsel (afgekort as CXX) met lug- en brandstofstralers;
- oorgangstelsel, wie se toestel soortgelyk is aan CXX;
- die hoofbrandstofdoseerstelsel, insluitend emulsiebuise, lugstrale, groot en klein verspreiders;
- versnellerpomp - 'n kamer met 'n diafragma, verstuiver en 'n afsluitbalklep;
- 'n vakuumaktuator wat aan die agterkant aan die bak vasgeskroef is en die versneller van die sekondêre kamer teen hoë enjinsnelhede (meer as 2500 rpm) oopmaak.
In die middelste deel van die VAZ 2107 vergasser is daar elemente van die doseerstelsel - jets, diffusers, emulsiebuise
Op die nuutste modifikasies van DAAZ 2107–20 vergassers, in plaas van die gewone luierstraal, is daar 'n elektriese klep wat saam met 'n elektroniese beheereenheid werk.
Die onderste deel is met 2 M6-skroewe aan die middelste module vasgemaak en is 'n reghoekige omhulsel met twee smoorkleppe wat in kamers met 'n deursnee van 28 en 36 mm geïnstalleer is. Verstelskroewe vir die hoeveelheid en kwaliteit van die brandbare mengsel is aan die kant in die liggaam ingebou, die eerste een is groter. Langs die skroewe is daar 'n vakuumkraan vir die verspreidermembraan.
Video: 'n gedetailleerde oorsig van die "klassieke" vergasser
Hoe werk die osoon vergasser?
Sonder om die beginsel van werking van die doseertoestel te verstaan, is dit onmoontlik om aan ernstige herstelwerk en aanpassings deel te neem. Die maksimum is om die brandstofvlak in die kamer aan te pas, die gaas skoon te maak en die CXX-straal wat aan die buitekant van die kas geskroef is. Om dieper probleme op te los, is dit die moeite werd om die algoritme van die eenheid te bestudeer, begin met 'n koue begin van die enjin.
- Die bestuurder trek die handvatsel van die begintoestel tot die einde, die boonste demper sluit die lugtoevoer na die primêre kamer heeltemal. Terselfdertyd gaan die eerste versneller effens oop.
- Wanneer die aansitter draai, trek die suiers skoon petrol in sonder om lug by te voeg - die enjin begin.
- Onder die invloed van rarfaksie maak die membraan die boonste demper effens oop, wat die weg vir lug bevry. Die lug-brandstofmengsel begin in die silinders invloei, anders gaan die enjin stilstaan van oorverryking.
- Soos die motoris opwarm, sink hy die "suig"-handvatsel, die gasklep sluit en brandstof begin in die spruitstuk vloei vanuit die ledige gat (geleë onder die gasklep).
Wanneer die enjin en vergasser ten volle funksioneel is, begin 'n koue enjin sonder om die petrolpedaal te druk. Nadat die aansitter aangeskakel is, word die ledige solenoïedklep geaktiveer, wat 'n gat in die brandstofstraal oopmaak.
By luier gaan die lug-brandstofmengsel die spruitstuk binne deur die kanale en jets van die CXX, die hoofgaspype is styf gesluit. Kwaliteit en hoeveelheid aanpassingsskroewe is in hierdie kanale ingebou. Wanneer die hoofversnellers oopgemaak word en die hoofmeetstelsel aangeskakel word, maak die posisie van die skroewe nie saak nie - die brandbare mengsel word direk deur die kamers in die enjin ingevoer.
Om te begin beweeg, skakel die bestuurder 'n rat in en trap die versnellerpedaal. Die brandstoftoevoerpatroon is besig om te verander.
- Die primêre versneller maak oop. As gevolg van rarfaksie word lug en petrol deur die hoofstrale ingesuig, in die emulsiebuis gemeng en na die diffuser gestuur, en van daar na die spruitstuk. Die ledige stelsel werk parallel.
- Met 'n verdere toename in die spoed van die krukas, neem die vakuum in die inlaatspruitstuk toe. Deur 'n aparte kanaal word die vakuum na 'n groot rubbermembraan oorgedra, wat deur middel van 'n stoot die tweede versneller oopmaak.
- Sodat daar op die oomblik van die opening van die sekondêre demper geen dalings is nie, word 'n deel van die brandstofmengsel in die kamer ingevoer deur 'n aparte kanaal van die oorgangstelsel.
- Vir dinamiese versnelling druk die bestuurder die petrolpedaal skerp in. Die versnellerpomp word geaktiveer - die stoot werk op die diafragma, wat petrol na die mondstuk van die spuit stoot. Hy gee 'n kragtige straal in die primêre kamer uit.
Wanneer die pedaal "tot op die vloer" gedruk word en albei versnellers is heeltemal oop, word die enjin addisioneel met brandstof deur die ekonostaat-buis gevoer. Dit trek brandstof direk uit die vlotterkamer.
Probleemoplossing
Voorkomende skoonmaak van die interne kanale en doseerelemente van die vergasser word aanbeveel om met tussenposes van 20 duisend kilometer van die motor gedoen te word. As die eenheid normaal werk, is dit nie nodig om die samestelling en die hoeveelheid van die mengsel wat verskaf word, aan te pas nie.
As daar probleme met die brandstoftoevoer op die "sewe" is, moenie haastig wees om die skroewe van hoeveelheid en kwaliteit te draai nie. Sonder om die essensie van die wanfunksie te verstaan, sal sulke optrede die situasie net vererger. Pas eers aan nadat die vergasser herstel is.
Dit is ook nodig om seker te maak dat die ontstekingstelsel en brandstofpomp werk, kyk na die kompressie in die silinders. As wanneer jy die versneller druk, skote in die lugfilter of uitlaatpyp gehoor word, kyk vir 'n ontstekingsfout – die vonkontlading word te vroeg of laat op die kers toegedien.
As hierdie stelsels normaal funksioneer, is dit nie moeilik om die tekens van 'n wanfunksionele vergasser te bepaal nie:
- "op 'n koue" enjin begin en stop dadelik;
- luiertyd verdwyn - die enjin stilstand wanneer die versnellerpedaal losgelaat word;
- skerp pedaaldruk veroorsaak 'n duik in plaas van dinamiese versnelling;
- kerse word "oorstroom" met petrol - 'n laag swart gedenkplaat vorm op die elektrodes, rook van dieselfde kleur kom uit die uitlaatpyp, roetdeeltjies vlieg;
- die motor verbruik baie brandstof, maar daar is 'n verlies aan krag en rukke in die proses van beweging.
Hierdie simptome verskyn alleen of saam, maar 'n toename in petrolverbruik word in alle gevalle waargeneem. Dikwels lei die optrede van die bestuurder daartoe - die motor "ry nie", wat beteken dat jy die gas harder moet druk.
As jy enige probleem op die lys teëkom, laat dit dadelik herstel. Deur voort te gaan om 'n motor met 'n foutiewe vergasser te bestuur, versnel jy die slytasie van die enjinsilinder-suiergroep.
Gereedskap en toebehore
Om die osoonvergasser te herstel en aan te pas, moet u 'n spesifieke stel gereedskap voorberei:
- dun en standaard skroewedraaiers - plat en Phillips;
- tang met dun lippe;
- oop-end sleutels 6-13 mm groot;
- spitse houtstokkies (jy kan tandestokkies gebruik);
- lappies.
Verbruiksgoedere word aangekoop soos benodig. Om die nodusse skoon te maak en te spoel, is dit beter om 'n aërosolvloeistof te koop of 'n mengsel van diesel, oplosmiddel en wit spiritus voor te berei. Dit maak nie seer om vooraf kartonpakkings te koop en die lugfilter te verander nie. Jy moet nie herstelstelle neem nie - vervaardigers sit dikwels vals stralers daar met ongekalibreerde gate.
'n Groot hulp in die herstel sal 'n kompressor wees wat 'n lugdruk van 6-8 bar skep. Pomp gee selde 'n goeie resultaat.
Probleme met die aanskakel van die enjin
As die vonkontlading betyds verskaf word, en die kompressie in die silinders is ten minste 8 eenhede, soek 'n probleem in die vergasser.
- 'n Koue enjin begin met verskeie pogings, dikwels stilstand. Kontroleer die aansittermembraan wat op die deksel geleë is, dit maak waarskynlik nie die lugdemper oop nie en die enjin "verstik". Dit is maklik om dit te vervang - skroef die 3 M5-skroewe uit en trek die diafragma uit.Die werking van die aansittoestel word ontwrig as gevolg van 'n geskeurde membraan of 'n slap o-ring
- Die krageenheid word slegs met behulp van die petrolpedaal aangeskakel. Die rede is 'n gebrek aan brandstof in die vlotterkamer of 'n wanfunksie van die brandstofpomp.
- 'n Warm enjin begin na 'n lang draai van die aansitter, soms word klappe in die lugfilterhuis gehoor, 'n petrolreuk word in die kajuit gevoel. In hierdie geval is die brandstofvlak te hoog - die brandstof "oorstroom" eenvoudig die spruitstuk en kerse.
Dikwels misluk die aansittoestel as gevolg van 'n gespringde kabel. Die bestuurder trek die "choke"-handvatsel, maar die enjin gaan 'n paar keer vas totdat dit aanskakel. Die rede is dat die lugdemper nie werk nie of nie die kamer heeltemal toemaak nie.
Om die brandstofvlak in die vlotterkamer na te gaan, verwyder die filterhuis en vergasser se boonste deksel deur 5 skroewe los te skroef. Ontkoppel die gasslang, draai die deel onderstebo en meet die afstand na die vlak van die deksel. Die norm is 6,5 mm, die lengte van die vlotterslag is 7,5 mm. Die aangeduide intervalle word aangepas deur die koper stopoortjies te buig.
Die rede vir die hoë vlak van petrol met 'n normaal aangepaste vlotter is 'n foutiewe naaldklep. Skud die oorblywende brandstof uit die spuitstuk, draai die doppie met die vlotter op en probeer liggies met jou mond lug uit die spuitstuk trek. ’n Verseëlde klep sal nie toelaat dat dit gedoen word nie.
Geen ledigheid nie
As jy onreëlmatige enjin luier ervaar, volg die instruksies hieronder.
- Skroef die CXX brandstofstraal wat aan die regterkant van die vergasser in die middelste blok geleë is met `n plat skroewedraaier los. Blaas dit uit en sit dit in plek.Die ledige straal word in die holte van die skroef geplaas wat in die middelste blok van die vergasser geskroef is
- As luier nie verskyn nie, verwyder die filter en die eenheid se deksel. Op die platform van die middelste module, vind twee brons busse wat in die kanale gedruk is. Dit is die lugstrale van die CXX en die oorgangstelsel. Maak albei gate skoon met ’n houtstok en blaas met saamgeperste lug.Die lugstrale van die CXX en die oorgangstelsel is simmetries met die lengte-as van die eenheid geleë
- As beide vorige manipulasies misluk het, verwyder die brandstofstraal en blaas 'n ABRO-tipe aërosol in die gat. Wag 10-15 minute en blaas die kanaal met 'n kompressor uit.
In die verandering van die vergasser DAAZ 2107 - 20, is die skuldige van die probleem dikwels 'n elektriese klep geïnstalleer in plaas van 'n konvensionele skroef met 'n straal. Skroef die element met 'n sleutel af, trek die straal uit en verbind die draad. Skakel dan die aansitter aan en bring die liggaam tot by die massa van die motor. As die stingel nie intrek nie, moet die klep verander word.
As die bogenoemde maatreëls nie gehelp het om die blokkasie uit te skakel nie, moet u die kanaal in die gasklepliggaam skoonmaak. Demonteer die hoeveelheid stelskroef saam met die flens deur 2 M4 boute los te skroef, blaas die skoonmaker in die oop holte. Monteer dan die eenheid in die omgekeerde volgorde, die stelskroef hoef nie gedraai te word nie.
Video: luier en brandstofvlak in DAAZ 2107-eenhede
Bots tydens versnelling
Die wanfunksie word visueel gediagnoseer - demonteer die lugfilter en trek die primêre smoorstang skerp, terwyl u die verstuiver in die kamer waarneem. Laasgenoemde behoort 'n lang gerigte straal brandstof uit te gee. As die druk swak of heeltemal afwesig is, gaan voort om die versnellerpomp te herstel.
- Plaas 'n lap onder die diafragmaflens (geleë op die regterwand van die vlotterkamer).
- Maak die 4 skroewe wat die hefboomdeksel vashou los en verwyder dit. Maak die element versigtig los sonder om die vere te verloor. Brandstof uit die kamer sal op die lappe lek.Nadat u die versnellerpompdeksel afgeskroef het, verwyder die membraan en kontroleer die integriteit daarvan
- Gaan diafragma-integriteit na en vervang indien nodig.
- Verwyder die boonste gedeelte van die vergasser en gebruik 'n groot platkopskroewedraaier om die spuitmondskroef los te skroef. Maak die gekalibreerde gat skoon en blaas dit uit.Die verstuiver van die versnellerpomp word aan die boonste vlak van die middelste blok van die eenheid geskroef
As die verstuiver behoorlik werk, maar 'n kort straal gee, dan het die bal terugslagklep wat in die kant van die vlotterkamer geleë is, misluk. Skroef die dopskroef af met 'n dun plat skroewedraaier en roer die bal in die put met 'n staal els. Vul dan die gaatjie met 'n aërosol en blaas die vuilheid uit.
Klein dalings in die proses van beweging kan dui op verstopping van die jets van die oorgangstelsel, geïnstalleerde spieëlstraal CXX. Die elemente word op dieselfde manier verwyder en skoongemaak - jy moet die skroef van die agterkant van die kas losdraai en deur die gate blaas.
Video: herstel van versnellerpomp
Hoe om die daling in enjinkrag uit te skakel
Die motor ontwikkel nie naambordkrag wanneer dit nie genoeg brandstof het nie. Daar kan verskeie redes vir die probleem wees:
- lae vlak van petrol in die vlotterkamer (die eliminasiemetode word hierbo bespreek);
- verstopte sif by die inlaat na die vergasser;Die filtergaas is ingebou in die moer wat op die onderste vlak van die deksel geleë is
- besoedeling van die hoofbrandstofstralers;
- mislukking van 'n groot membraan wat die gasklep van die tweede kamer oopmaak.
Om die filtergaas skoon te maak, is dit nie nodig om die eenheid uitmekaar te haal nie - skroef die moer wat onder die brandstoflynpasstuk geleë is, met 'n oop-eindsleutel los. Verwyder en maak die filter skoon deur die gat tydelik met `n lap toe te stop om te verhoed dat petrol uitlek.
Die hoofbrandstofstralers is aan die onderkant van die petrolkamer geleë. Om hulle te kry en skoon te maak, demonteer die bokant van die vergasser. Moenie die onderdele verwar wanneer jy weer installeer nie, die merk van die straal van die primêre kamer is 112, die sekondêre is 150.
Die slytasie van die vakuumaandrywingsdiafragma word visueel bepaal. Verwyder die elementbedekking deur die 3 skroewe los te skroef en kontroleer die toestand van die rubberdiafragma. Gee spesiale aandag aan die O-ring wat in die gat in die flens ingebou is. Vervang verslete dele deur die koppeling van die sekondêre smooras te ontkoppel.
Nog 'n rede vir die swak voorsiening van die brandbare mengsel is die besoedeling van die emulsiebuise. Om dit na te gaan, skroef die hooflugstrale op die boonste flens van die middelste module van die eenheid af. Die buise word met 'n smal pincet of met 'n skuifspeld uit die putte verwyder.
Moenie bang wees om die lugstrale op plekke te meng nie; hulle is dieselfde in DAAZ 2107-vergassers (merk 150). Die uitsondering is die DAAZ 2107-10-modifikasie, waar die primêre kamerstraal 'n groter gat het en met die nommer 190 gemerk is.
Verhoogde gas kilometers
As die vonkproppe letterlik met brandstof oorstroom word, voer 'n eenvoudige kontrole uit.
- Begin die warm enjin en laat dit luier.
- Gebruik 'n dun plat skroewedraaier om die mengselkwaliteitskroef vas te draai, tel die draaie.
- As die skroef heeltemal gedraai word, en die enjin stop nie, is daar 'n direkte onttrekking van petrol deur die hoofverspreider. Andersins moet jy die brandstofvlak in die vlotterkamer nagaan.
Om mee te begin, probeer om te doen sonder om te demonteer - skroef al die jets en verstelskroewe los, pomp dan 'n aërosolskoonmaker in die kanale. Nadat u gesuiwer het, herhaal die diagnose en plaas die kwaliteitskroef terug na sy oorspronklike posisie.
As die poging onsuksesvol was, sal jy die vergasser moet uitmekaar haal en uitmekaar haal.
- Ontkoppel die vakuum en petrol buis van die eenheid, ontkoppel die "suig" kabel en die versneller pedaal koppeling.Vir aftakeling moet die vergasser van ander eenhede ontkoppel word
- Gebruik 'n 13 mm-sleutel, skroef die 4 bevestigingsmoere los, verwyder die eenheid van die verdeelstuk.
- Demonteer die vergasser in 3 dele, skei die deksel en die onderste demperblok. In hierdie geval is dit nodig om die vakuumaandrywing en die stawe wat die aansittoestel met die verstikkings verbind, uitmekaar te haal.Die luike moet die kamers styf bedek sonder gapings en krake.
- Kontroleer die styfheid van die smoorkleppe deur die onderste blok teen die lig te draai. As gapings tussen hulle en die mure van die kamers sigbaar is, sal die dempers verander moet word.
- Verwyder alle membrane, jets en emulsiebuise. Vul die oop kanale met skoonmaakmiddel, en mors dan met diesel. Blaas en droog elke detail.Voor montering moet elke deel skoongemaak, geblaas en gedroog word.
Voor montering maak dit nie seer om die onderste flens van die middelste gedeelte in lyn te bring nie - dit word gewoonlik gebuig van langdurige verhitting. Die gebrek word uitgeskakel deur op 'n groot slypsteen te slyp. Alle kartonafstandhouers moet vervang word.
Video: kontrolering en hersiening van die osoonvergasser
Aanpassingsprosedure
Die aanvanklike instelling word uitgevoer tydens die installering van die vergasser op die motor na spoel. In hierdie geval moet jy die volgende items aanpas.
- Aansitter kabel. Die vlegsel word met 'n bout in die sok vasgemaak, en die einde van die kabel word in die gat van die skroefklem geplaas. Die doel van die verstelling is om te verseker dat die lugdemper heeltemal toemaak wanneer die handvatsel van binne die passasierskompartement uitgetrek word.Kabel-sluitskroef word vasgedraai met luggas oop
- Die vakuumaandrywingstaaf word verstel deur 'n skroefdraadstaaf in te skroef en dit uiteindelik met 'n borgmoer vas te maak. Die werkslag van die membraan moet genoeg wees om die sekondêre gasklep heeltemal oop te maak.Die vakuumaandrywingstaaf is in lengte verstelbaar en met 'n moer vasgemaak
- Die smoorsteunskroewe is so verstel dat die dempers so veel as moontlik die kamers oorvleuel en terselfdertyd nie aan die rande van die mure raak nie.Die taak van die steunskroef is om te verhoed dat die demper teen die kamerwande vryf
Dit word nie toegelaat om die luierspoed met die steunskroewe aan te pas nie.
Ideaal gesproke word die finale verstelling van die vergasser gemaak met behulp van 'n gasontleder wat die inhoud van koolstofmonoksied CO in die uitlaat meet. Om die brandstofverbruik by die norm te laat pas, en die enjin 'n voldoende hoeveelheid brandbare mengsel te ontvang, moet die CO-vlak by luier in die reeks van 0,7-1,2 eenhede pas. Die tweede meting word uitgevoer teen 2000 rpm van die krukas, die toelaatbare limiete is van 0,8 tot 2,0 eenhede.
In motorhuistoestande en in die afwesigheid van 'n gasontleder, dien kerse as 'n aanduiding van optimale brandstofverbranding. Voordat die enjin begin word, moet hulle nagegaan word vir werkbaarheid en skoongemaak word, ideaal gesproke moet nuwes geïnstalleer word. Dan word handaanpassing gemaak.
- Draai die hoeveelheidskroef met 6–7 los, kwaliteit met 3,5 draaie. Gebruik die "suig", begin en warm die enjin op tot werkstemperatuur, en verdrink dan die handvatsel.Met behulp van twee stelskroewe word verryking en die hoeveelheid mengsel by lediging aangepas
- Deur die mengselhoeveelheidsskroef te draai en na die toereteller te kyk, bring die krukasspoed na 850-900 rpm. Die enjin moet vir ten minste 5 minute loop sodat die vonkpropelektrodes 'n duidelike prentjie van verbranding in die silinders toon.
- Skakel die krageenheid af, skakel die kerse uit en inspekteer die elektrodes. As geen swart roet waargeneem word nie, is die kleur ligbruin, die aanpassing word as voltooi beskou.
- As roet gevind word, maak die vonkproppe skoon, vervang en begin die enjin weer. Draai die kwaliteitskroef 0,5-1 draai, pas die luierspoed aan met die hoeveelheidskroef. Laat die masjien vir 5 minute loop en herhaal die elektrodekontrolering.
Verstelskroewe het 'n beduidende uitwerking op die samestelling en hoeveelheid van die mengsel tydens luiertyd. Nadat die versneller gedruk is en die versneller oopgemaak is, word die hoofmeterstelsel aangeskakel, wat die brandstofmengsel voorberei volgens die deurset van die hoofstralers. Skroewe kan nie meer hierdie proses beïnvloed nie.
Wanneer die DAAZ 2107-vergasser herstel en verstel word, is dit belangrik om nie die klein dingetjies uit die oog te verloor nie - om alle verslete onderdele, pakkings en rubberringe te verander. Die geringste lek lei tot luglekkasie en onbehoorlike werking van die eenheid. Jets vereis versigtige hantering - om gekalibreerde gate met metaalvoorwerpe te pluk is onaanvaarbaar.
