Toestel, beginsel van werking, herstel en vervanging van die VAZ 2106-toereteller

So 'n toestel soos 'n toereteller beïnvloed nie die werking van die enjin of die bestuursverrigting van die motor nie, maar daarsonder sal die paneelbord van 'n moderne motor minderwaardig wees. In hierdie artikel sal ons kyk waarom dit nodig is, hoe dit werk, watter foute dit het en hoe om dit te hanteer sonder die hulp van spesialiste.

Toerenteller VAZ 2106

Die eerste motor van die Zhiguli-familie wat met 'n toereteller toegerus is, was die VAZ 2103. Nie die "pennie" of die "twee" het so 'n toestel gehad nie, maar hulle het sonder probleme gery en steeds daarsonder gery. Hoekom moes die ontwerpers dit op die paneel installeer?

Die doel van die toereteller

Die toereteller word gebruik om die spoed van die krukas te meet. Trouens, dit is 'n toereteller wat hul nommer aan die bestuurder wys deur die skaalpyl teen 'n sekere hoek te buig. Met sy hulp sien die persoon wat agter die stuur sit die modus waarin die krageenheid van die motor werk, en ook of daar 'n ekstra vrag op is. Op grond van die inligting wat ontvang is, is dit makliker vir die bestuurder om die regte rat te kies. Daarbenewens is die toereteller onontbeerlik wanneer die vergasser opgestel word. Dit is sy aanwysers wat in ag geneem word wanneer die luierspoed en die kwaliteit van die brandstofmengsel aangepas word.

Die toereteller is aan die linkerkant van die snelheidsmeter geleë

Meer oor die VAZ 2106 spoedmeter: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/panel-priborov/spidometr-vaz-2106.html

Watter toereteller is op die VAZ 2106 geïnstalleer

Die “Sixes” was toegerus met dieselfde toereteller as die “troikas”. Dit was die TX-193-model. Akkuraatheid, betroubaarheid en voortreflike sportiewe ontwerp het dit 'n maatstaf in motorinstrumentasie gemaak. Dit is nie verbasend dat baie motoreienaars vandag hierdie toeretellers as bykomende toestelle installeer nie. Boonop is hulle toegerus met motorfiets- en selfs bootenjins. Wat die Zhiguli betref, kan die toestel sonder veranderinge op VAZ-modelle soos 2103, 21032, 2121 geïnstalleer word.

TX-193 is akkuraat, betroubaar en veelsydig

Tabel: hoof tegniese kenmerke van die TX-193 toereteller

Karakterisering	Index
Katalogusnommer	2103-3815010-01
Landing deursnee, mm	100
Gewig, g	357
Omvang van aanduidings, rpm	0 - 8000
Meetbereik, rpm	1000 - 8000
Bedryfspanning, V	12

TX-193 is vandag te koop. Die koste van 'n nuwe toestel, afhangende van die vervaardiger, wissel tussen 890-1200 roebels. ’n Gebruikte toereteller van hierdie model sal die helfte soveel kos.

Die toestel en beginsel van werking van die TX-193 toereteller

Die "ses" toereteller bestaan ​​uit:

• silindriese plastiekhuis met glashouer;
• 'n skaal wat in sones van veilige en gevaarlike modusse verdeel is;
• agterligte;
• milliammeter, op die as waarvan die pyl vasgemaak is;
• elektroniese printplaat.

Die ontwerp van die TX-193-toereteller is elektromeganies. Die beginsel van sy werking is gebaseer op die meting van die aantal elektriese stroompulse in die primêre (laespanning) stroombaan van die motor se ontstekingstelsel. In die VAZ 2106-enjin, vir een omwenteling van die verspreideras, wat ooreenstem met twee rotasies van die krukas, sluit en maak die kontakte in die breker presies vier keer oop. Hierdie pulse word deur die toestel geneem vanaf die finale uitset van die primêre wikkeling van die ontstekingspoel. Deur die besonderhede van die elektroniese bord deur te gaan, word hul vorm omgeskakel van sinusvormig na reghoekig, met 'n konstante amplitude. Vanaf die bord gaan die stroom die wikkeling van die milliammeter binne, waar dit, afhangende van die polsherhalingstempo, toeneem of afneem. Die pyltjie van die toestel reageer presies op hierdie veranderinge. Hoe groter die stroom, hoe meer wyk die pyl na regs en omgekeerd.

Die ontwerp van die TX-193 is gebaseer op 'n milliammeter

Bedradingsdiagram vir die VAZ 2106-toereteller

Aangesien die VAZ 2106 met beide vergasser- en inspuitenjins vervaardig is, het hulle verskillende toeretellerverbindings gehad. Kom ons kyk na albei opsies.

Koppel 'n toerenteller in 'n vergasser VAZ 2106

Die elektriese stroombaan van die vergasser "ses" omwenteling teller is redelik eenvoudig. Die toestel self het drie hoofverbindingsdrade:

• na die positiewe terminaal van die battery deur die kontakgroep van die aansitterskakelaar (rooi);
• na die "massa" van die masjien (wit draad met 'n swart streep);
• na terminaal "K" op die ontstekingspoel wat aan die breker (bruin) gekoppel is.
  

  Die toereteller het drie hoofverbindings: na die aansitterskakelaar, na die ontstekingspoel en na die voertuig se grond.

Meer oor die toestel van die VAZ 2106 vergasser: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Daar is ook bykomende drade. Hulle dien vir:

• toevoerspanning aan die agterliglamp (wit);
• verbindings met die batterylaai-aanwyser-aflos (swart);
• kontak met die oliedruksensorinstrument (grys met swart streep).

Die drade kan óf met 'n blok óf afsonderlik verbind word, afhangende van die vervaardigingsjaar van die toestel en die vervaardiger daarvan.

In vergassers "ses" met nie-kontak ontsteking, is die toeretellerverbindingskema soortgelyk, behalwe dat die "K" uitset van die spoel nie aan die breker gekoppel is nie, maar om "1" van die skakelaar te kontak.

In 'n kontaklose ontstekingstelsel is die toerenteller nie aan die spoel gekoppel nie, maar aan die kommutator

Koppel 'n toereteller in inspuiting VAZ 2106

In die VAZ 2106, toegerus met enjins met verspreide inspuiting, is die verbindingskema ietwat anders. Daar is geen breker, geen skakelaar, geen ontstekingspoel nie. Die toestel ontvang reeds volledig verwerkte data van die elektroniese enjinbeheereenheid (ECU). Laasgenoemde lees op sy beurt inligting oor die aantal omwentelinge van die krukas van 'n spesiale sensor. Hier is die toereteller aan die kragkring gekoppel deur die aansitterskakelaar, voertuiggrond, ECU en krukasposisiesensor.

By inspuiting VAZ 2106 het die toereteller, benewens die aansitterskakelaar, 'n verbinding met die rekenaar en die krukasposisiesensor

Toerenteller wanfunksies

Ten spyte van die feit dat die toereteller TX-193 as redelik betroubaar beskou word, het dit ook wanfunksies. Hulle tekens is:

• gebrek aan reaksie van die pyl op 'n verandering in die aantal enjinomwentelinge;
• chaotiese beweging van die pyl op en af, ongeag die enjinbedryfsmodus;
• duidelike onder- of oorskatting.

Vind uit oor die oorsake van 'n VAZ 2106 enjin wanfunksie: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html

Watter soort ineenstortings word deur die gelyste tekens aangedui?

Die pyl reageer nie op die meting van die aantal omwentelinge nie

Gewoonlik word die gebrek aan reaksie van die pyl geassosieer met 'n onderbreking van die kontak in die verbindings van die hoofdrade van die verbinding, of skade aan die bedrading van die stroombaan. Die eerste stap is om:

1. Inspekteer die bevestiging van die geleier in bruin isolasie aan die aansluiting "K" op die ontstekingsspoel. As slegte kontak, spore van oksidasie, brand van 'n draad of uitset bespeur word, skakel die probleem uit deur probleemareas te verwyder, behandel dit met 'n korrosiebestande vloeistof en trek die moer vas.
2. Kontroleer die betroubaarheid van die verbinding van die swart-en-wit draad met die "massa" van die motor. As die kontak misluk, verwyder die draad en die oppervlak waarop dit geheg is.
3. Met behulp van 'n toetser, bepaal of die rooi draad spanning verskaf wanneer die ontsteking aan is. As daar geen spanning is nie, kyk na die bruikbaarheid van lont F-9, wat verantwoordelik is vir die kontinuïteit van die instrumentpaneelkring, sowel as die toestand van die contactkontak.
4. Demonteer die instrumentpaneel en kontroleer die verbindings van die kontakte in die toerentellerblok. "Ring" die toetser met al die drade wat na die toestel gaan.

Video: toeretellernaald reageer nie op enjinspoed nie

Die toereteller op die VAZ 2106 het berserk gegaan

Die toeretellernaald spring lukraak

Die spronge van die TX-193-pyl is in die meeste gevalle ook 'n simptoom van wanfunksies wat verband hou met sy elektriese stroombaan. Die redes vir hierdie gedrag van die toestel kan wees:

• gebrek aan goeie kontak by die negatiewe aansluiting van die battery;
• oksidasie of brand van die bruin draad op die ontstekingsspoel;
• brand of slytasie van die kontakte van die ontstekingverdeler se deksel, of die skuifbalk;
• dra van die laer van die verspreideras;
• kortsluiting van die rooi draad wat die toestel na die voertuig se grond lei;
• foutiewe werking van die krukas -posisioneringssensor (vir inspuiting enjins).

'N Soortgelyke probleem word opgelos deur die kontakte te verwyder, die deksel van die ontstekingsverdeler, skuifbalk, draer te vervang, die integriteit van die isolasie van die toevoerdraad van die toestel te herstel, die krukasensor te vervang.

Video: toereteller-naald spring

Die naald van die VAZ 2106-toerenteller ruk

Die toereteller onderskat of oorskat die lesings

As die toestel eerlik lieg, lê die probleem waarskynlik in die ontstekingstelsel. Met ander woorde, hy wys korrek, dit is net die aantal pulse wat deur die onderbreker per omwenteling van die verspreideras geskep word, meer of minder as vier is. As die toeretellerlesings verkeerd is, is daar gewoonlik 'n agteruitgang in enjinverrigting. Terselfdertyd kan revolusies sweef, foutiewe brande verskyn van tyd tot tyd, wat gepaard gaan met enjin wat struikel, wit of grys uitlaat.

Die fout in hierdie geval moet gesoek word in die breker, of liewer, in sy kontakgroep of kapasitor. Om so 'n probleem op te los, moet jy:

1. Demonteer die ontsteking verspreider.
2. Gaan die toestand van die breekkontakte na.
3. Maak kontakte skoon.
4. Pas die gapings tussen die kontakte aan.
5. Kontroleer die gesondheid van die kapasitor wat in die breker geïnstalleer is.
6. Gaan die krukas posisie sensor na. In geval van mislukking, vervang dit.

Die rede kan egter in die toereteller self wees. Daar is wanfunksies wat verband hou met die besonderhede van die elektroniese bord, sowel as met die wikkeling van die milliammeter. Hier is kennis in elektronika onontbeerlik.

Onversoenbaarheid van die TX-193 toereteller met 'n nie-kontak ontstekingstelsel

Ouer modelle van TX-193-handelsmerktoestelle is uitsluitlik ontwerp vir kontakontstekingstelsels. Alle eienaars van die "ses", wat hul motors onafhanklik na 'n kontaklose stelsel omgeskakel het, het toe probleme ondervind met die werking van die toereteller. Dit gaan alles oor die verskillende vorme van elektriese impulse wat na die toestel kom vanaf die onderbreker (in die kontakstelsel) en die skakelaar (in die nie-kontakstelsel). Die maklikste manier om hierdie probleem op te los, is om 'n kapasitor te installeer deur dieselfde bruin draad wat van die breker af kom. Maar hier word dit deur ervaring vereis om die regte kapasiteit te kies. Andersins sal die toereteller lê. Dus, as jy geen begeerte het om aan sulke eksperimente deel te neem nie, koop net 'n toestel vir 'n kontaklose ontstekingstelsel.

Video: die oplossing van die probleem van TX-193-onversoenbaarheid met 'n kontaklose ontstekingstelsel

Los die probleem van BSZ en toereteller 2103 op

Kontroleer die korrekte werking van die toereteller

In 'n motordiens word die korrektheid van die toeretellerlesings gekontroleer op 'n spesiale staander wat die ontstekingstelsel simuleer. Die ontwerp van die staander sluit 'n kragtoevoerverdeler en 'n teller van omwentelings van sy as in. Die tabel hieronder toon die berekende waardes van die verdelerrotorspoed en die ooreenstemmende toeretellerlesings.

Tabel: Berekende data vir die kontrolering van die toereteller

Die aantal omwentelinge van die verspreideras, rpm	Korrekte toeretellerlesings, rpm
450-550	1000
870-1050	2000
1350-1550	3000
1800-2050	4000
2300-2500	5000
2900-3000	6000
3300-3500	7000

U kan onafhanklik kyk hoeveel die toestel lê deur 'n outotoetser parallel daaraan te koppel, waarvan die funksionaliteit 'n toereteller insluit. Dit is nodig om dit in die verlangde modus aan te skakel, die positiewe sonde aan die "K" aansluiting op die ontstekingspoel te koppel, en die tweede aan die "massa" van die motor. Dan kyk ons ​​na die lesings van beide toestelle en maak gevolgtrekkings. In plaas van 'n outotoetser, kan jy 'n bekende TX-193-toereteller gebruik. Dit is ook parallel aan die getoetste gekoppel.

Toerentalsensor

Afsonderlik is dit die moeite werd om so 'n element van die toeretellerkring as sy sensor te oorweeg, of eerder die krukasposisiesensor (DPKV). Hierdie toestel dien nie net om die omwentelinge van die krukas te tel nie, maar ook om sy posisie op 'n sekere oomblik te bepaal, wat nodig is vir die elektroniese beheereenheid om die korrekte werking van die krageenheid te verseker.

Wat is 'n krukas posisie sensor

DPKV is 'n elektromagnetiese toestel waarvan die beginsel gebaseer is op die verskynsel van induksie. Wanneer 'n metaalvoorwerp naby die sensorkern beweeg, word 'n elektriese impuls daarin opgewek, wat na die elektroniese enjinbeheereenheid oorgedra word. Die rol van so 'n voorwerp in die krageenheid van die "ses" word gespeel deur die rat van die krukas. Dit is op haar tande dat die sensor reageer.

Die beginsel van werking van die sensor is gebaseer op die verskynsel van induksie

Waar is die krukas posisie sensor geleë

DPKV op die VAZ 2106 is vasgemaak in 'n gat op 'n spesiale gety van die nokas dryfdeksel in die onderste deel van die enjin langs die krukas rat. Die bedrading wat daarheen gaan, kan help om die ligging daarvan te bepaal. Die sensor self is in 'n swart plastiekkas ingesluit. Dit is met 'n enkele skroef aan die deksel van die tydrataandrywing vasgemaak.

Die gat vir die montering van die sensor is met 'n blou pyl gemerk.

Hoe om die DPKV na te gaan vir prestasie

Om te bepaal of die sensor werk, is daar twee metodes. Hiervoor benodig ons:

• moersleutel vir 10;
• skroewedraaier met 'n kruisvormige bietjie;
• multimeter.

Die verifikasieproses bestaan ​​uit die volgende stappe:

1. Gebruik 'n 10-sleutel en maak die negatiewe terminaal op die battery los. Ons haal dit af.
2. Lig die kap op, vind die krukas posisie sensor.
3. Ontkoppel die aansluiting daarvan.
   

   Die koppelstuk kan met die hand of met 'n skroewedraaier ontkoppel word
4. Skroef die skroef los wat die toestel met 'n skroewedraaier vasmaak.
   

   Om die DPKV te ontkoppel, moet jy een skroef losdraai
5. Ons verwyder die sensor.
   

   Die sensor kan maklik uit die monteergat verwyder word
6. Ons skakel die multimeter aan in voltmetermodus met 'n metingslimiet van 0–10 V.
7. Ons koppel sy probes aan die sensorterminale.
8. Met 'n kragtige beweging dra ons 'n skroewedraaierlem naby die einde van die toestel. Op hierdie oomblik moet 'n spanningsprong van tot 0,5 V op die toestelskerm waargeneem word.
   

   Wanneer 'n metaalvoorwerp die sensorkern nader, moet 'n klein spanningspiek waargeneem word.
9. Ons skakel die multimeter oor na die ohmmetermodus met 'n metingslimiet van 0–2 KΩ.
10. Ons koppel die probes van die toestel aan die terminale van die sensor.
11. Die weerstand van die sensorwikkeling moet in die reeks van 500–750 ohm wees.
    

    Windweerstand moet 500-750 ohm wees

Indien die meterlesings verskil van dié wat gespesifiseer is, is die sensor defektief en moet vervang word. Die toestel word vervang in ooreenstemming met paragrawe. 1-5 van die bogenoemde instruksies, slegs in omgekeerde volgorde.

Vervanging van die toereteller VAZ 2106

As 'n wanfunksie van die toereteller self opgespoor word, is dit skaars die moeite werd om dit met u eie hande te probeer herstel. Al verdien hy, is dit nie 'n feit dat sy getuienis korrek sal wees nie. Dit is baie makliker om 'n nuwe toestel te koop en te installeer. Om die VAZ 2106-toereteller te vervang, benodig u:

• plat lem skroewedraaier;
• passatiži;
• potlood, viltpen of merker.

Om die toereteller te vervang, moet jy:

1. Verwyder die instrumentpaneelafwerking deur dit met 'n skroewedraaier te draai.
   

   Om die voering te verwyder, moet jy dit met 'n skroewedraaier wring.
2. Skuif die paneel eenkant toe.
3. Ontkoppel die bedradingsblok van die toestel, sowel as die verbindings vir bykomende drade, nadat hulle voorheen hul ligging met 'n merker of potlood gemerk het.
   

   Voordat u die drade ontkoppel, word dit aanbeveel om hul ligging te merk.
4. Skroef die moere wat die toereteller aan die paneel vasmaak met jou hande of met behulp van 'n tang los.
   

   Moere kan met die hand of met 'n tang losgeskroef word
5. Verwyder die toestel van die deksel.
   

   Om die toestel van die deksel te verwyder, moet dit van die agterkant af gedruk word.
6. Installeer 'n nuwe toereteller, maak dit vas met moere.
7. Koppel en monteer die paneel in omgekeerde volgorde.

Soos u kan sien, is die toereteller nie so 'n moeilike toestel nie. Daar is niks ingewikkeld in die ontwerp of in die verbindingsdiagram nie. As daar dus probleme daarmee is, kan jy dit maklik hanteer sonder hulp van buite.