Spesifikasies van die Volkswagen LT 35: die mees volledige resensie
Soos enige groot motoronderneming, is Volkswagen nie beperk tot die vervaardiging van slegs passasiersmotors nie. Bakkies, vragmotors en minibusse rol van sy monteerlyne af. Al hierdie motors behoort aan die groot LT-familie. Die mees treffende verteenwoordiger van hierdie lyn is die Volkswagen LT 35 minibus Kom ons kyk 'n bietjie van naderby na hierdie wonderlike motor.
Belangrikste tegniese kenmerke van Volkswagen LT 35
Kom ons lys die belangrikste tegniese kenmerke van die gewilde Volkswagen LT 35-minibus, waarvan die produksie in Januarie 2001 begin het en aan die einde van 2006 geëindig het.
Liggaamstipe, aantal sitplekke en deure
Die Volkswagen LT 35 word deur die vervaardiger as 'n minibus geposisioneer. Sy liggaamstipe is 'n vyfdeur-minibussie wat ontwerp is om sewe mense te vervoer.
Die mees onlangse minibusmodelle, wat in 2006 vrygestel is, is ontwerp om sitplek vir nege passasiers te hê. Die stuurwiel in die Volkswagen LT 35 was nog altyd aan die linkerkant.
Oor die VIN-kode op Volkswagen-motors: https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/rasshifrovka-vin-volkswagen.html
Afmetings, gewig, grondvryhoogte, tenk en stamvolume
Die afmetings van die Volkswagen LT 35 was soos volg: 4836/1930/2348 mm. Die randsteengewig van die minibus was 2040 kg, die totale gewig was 3450 kg. Die grondvryhoogte van die minibussie het mettertyd effens verander: op die heel eerste modelle, wat in 2001 vrygestel is, het grondvryhoogte 173 mm bereik, op latere modelle is dit verhoog tot 180 mm, en dit gebly tot die einde van die produksie van die Volkswagen LT 35. Brandstoftenkkapasiteit op alle minibusse was dieselfde: 76 liter. Die bagasieruimvolume op alle minibussemodelle was 13450 XNUMX liter.
Wielbasis
Die asafstandgrootte van die Volkswagen LT 35 is 3100 mm. Die voorste spoorwydte is 1630 mm, die agterste spoor is 1640 mm. Alle minibusmodelle gebruik 225–70r15-bande en 15/6-wielvellings met 'n 42 mm-verstelling.
Enjin en brandstof
Die enjins op die Volkswagen LT 35 is diesel, met 'n L5-silinderuitleg en 'n volume van 2460 cm³. Enjinkrag is 110 pk. s, wringkrag wissel van 270 tot 2 duisend rpm. Alle enjins in die LT-reeks minibusse was toegerus met 'n turbo-aanjaerstelsel.
Die beste opsie vir die normale werking van so 'n enjin is huishoudelike diesel sonder spesiale bymiddels. Wanneer jy in die stad rondry, verbruik die minibus 11 liter brandstof per 100 km. Landrysiklus verbruik tot 7 liter brandstof per 100 km. Laastens, met 'n gemengde bestuursiklus, word tot 8.9 liter brandstof per 100 km verbruik.
Vind uit hoe om batterye op Volkswagen-sleutels te vervang: https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/zamena-batareyki-v-klyuche-folksvagen.html
Transmissie en vering
Alle weergawes van die Volkswagen LT 35-minibusse was slegs toegerus met agterwielaandrywing en 'n vyfgang-handratkas. Die voorvering op die Volkswagen LT 35 was onafhanklik, gebaseer op dwarsbladvere, twee dwarsstabiliseerders en twee teleskopiese skokbrekers.
Die agtervering was afhanklik; dit was ook gebaseer op bladvere, wat direk aan die agteras geheg was. Hierdie oplossing het die ontwerp van die skorsing aansienlik vereenvoudig en dit makliker gemaak om in stand te hou.
Remstelsel
Beide voor- en agterremme op die Volkswagen LT 35 is skyf. Die ingenieurs van die Duitse onderneming het op hierdie opsie besluit vanweë die ooglopende voordele daarvan. Hier is hulle:
- Skyfremme, anders as dromremme, oorverhit minder en koel beter af. Daarom word hul keerkrag baie min verminder;
As gevolg van hul ontwerp koel skyfremme vinniger af as dromremme. - skyfremme is baie meer bestand teen water en vuil;
- Skyfremme hoef nie so gereeld soos dromremme gediens te word nie;
- Met soortgelyke massa is die wrywingoppervlak van skyfremme groter in vergelyking met dromremme.
Interne kenmerke
Kom ons kyk na die hoofkenmerke van die interne struktuur van die minibus Volkswagen LT 35.
Passasiersafdeling
Soos hierbo genoem, was die Volkswagen LT 35 aanvanklik 'n sewesitplek en baie ruim minibus. Die sitplekke het kop- en armleunings gehad. Die afstand tussen hulle was groot, sodat selfs die grootste passasier redelik gemaklik kon sit.
Maar wat die passasiers kategories gepas het, het nie by die motoreienaars gepas nie. Veral diegene wat met privaat vervoer besig was. Om ooglopende redes wou hulle meer mense in een vlug vervoer. In 2005 het ingenieurs halfpad aan die wense van motoreienaars voldoen en die aantal sitplekke in die kajuit tot nege verhoog. Terselfdertyd het die afmetings van die liggaam dieselfde gebly, en die verhoging in kapasiteit is bereik deur die afstand tussen die sitplekke met 100 mm te verminder. Kop- en armleunings is verwyder om spasie te bespaar.
Dit het natuurlik nie die beste uitwerking op die gemak van passasiers gehad nie. Nietemin, na sulke modernisering, het die vraag na die Volkswagen LT 35 net toegeneem.
paneelbord
Wat die paneelbord betref, was dit op die Volkswagen LT 35 nog nooit besonder elegant nie. Op die heel eerste minibusse wat in 2001 vervaardig is, is die paneel van liggrys plastiek gemaak, bestand teen skuur. Die deure en stuurkolom is met dieselfde materiaal afgewerk.
Op latere modelle het geen fundamentele veranderinge plaasgevind nie, behalwe dat klein swart insetsels in die gewone grys plastiek verskyn het. Mens kan nie nalaat om die oorvloed van verskeie sakke en handskoenkompartemente in die bestuurdersitplek op te let nie. Op hierdie manier is die Volkswagen LT 35 baie soortgelyk aan 'n ander, nie minder bekende Duitse minibus - die Mercedes-Benz Sprinter. In die sakke wat selfs in die deure is, kan die bestuurder dokumente, geld oorgeplaas vir reis en ander nuttige klein goedjies sit.
Kyk na die dekodering van kodes op die VOLKSWAGEN-dashboard: https://bumper.guru/zarubezhnye-avto/volkswagen/kodyi-oshibok-folksvagen.html
elektronika
Op versoek van die motoreienaar kon die vervaardiger 'n spoedbeheerstelsel op die Volkswagen LT 35 installeer. Die doel daarvan is om die bestuurder te help om 'n gegewe voertuigspoed te handhaaf. Die stelsel sal outomaties die gas verhoog as die spoed op die opdraande afneem. En dit sal outomaties stadiger ry op 'n te steil afdraande. Kruisbeheer is veral belangrik vir minibusse op langafstandroetes, aangesien die bestuurder eenvoudig moeg word om gedurig die petrolpedaal te druk.
Video: 'n vinnige oorsig van die Volkswagen LT 35
Dus, die Volkswagen LT 35 is 'n eenvoudige en betroubare werkesel wat vir 'n lang tyd wins kan bring aan elke private vervoerder. Ten spyte van die feit dat die minibus lankal gestaak is, is dit steeds in groot aanvraag op die sekondêre mark.
