Toestel en instandhouding van die verspreider van die motor VAZ 2106

Die verspreider kan veilig beskou word as 'n verouderde element van die vonkopwekkingstelsel, aangesien dit afwesig is op moderne motors. Die funksies van die hoofontstekingverspreider (die tegniese naam van die verspreider) van petrolenjins word nou deur elektronika uitgevoer. Hierdie deel is wyd gebruik op passasiersmotors van vorige generasies, insluitend die VAZ 2106. Die nadeel van skakelratte is gereelde onklaarraking, 'n duidelike voordeel is die gemak van herstel.

Doel en tipes verspreiders

Die hoofverspreider van die "ses" is geleë op 'n horisontale platform wat aan die linkerkant van die enjinklepdeksel gemaak is. Die eenheid-as, wat eindig met splines, gaan die dryfrat binne die silinderblok binne. Laasgenoemde roteer deur die tydsketting en roteer terselfdertyd die oliepompas.

Daar is 'n spesiale platform om die verspreider op die enjinblok te installeer.

Die verspreider voer 3 funksies in die ontstekingstelsel uit:

• op die regte oomblik breek dit die elektriese stroombaan van die primêre wikkeling van die spoel, wat veroorsaak dat 'n hoogspanningspuls in die sekondêre vorm vorm;
• lei ontladings afwisselend na die vonkproppe volgens die werkvolgorde van die silinders (1-3-4-2);
• pas die ontstekingstyd outomaties aan wanneer die krukasspoed verander.

Die verspreider versprei impulse tussen die vonkproppe en verseker tydige vonk

Die vonk word voorsien en die lug-brandstofmengsel word aangesteek voordat die suier die boonste uiterste punt bereik, sodat die brandstof tyd het om heeltemal te verbrand. By lediging is die skuifhoek 3-5 grade; met toenemende krukasspoed behoort hierdie syfer te verhoog.

Verskeie wysigings van die "ses" is toegerus met verskillende soorte verspreiders:

1. VAZ 2106 en 21061 is toegerus met enjins met 'n werkvolume van onderskeidelik 1,6 en 1,5 liter. Weens die hoogte van die blok is verspreiders met 'n lang as en 'n meganiese kontakstelsel op die model aangebring.
2. VAZ 21063-motors is toegerus met 'n 1,3 liter-enjin met 'n lae silinderblok. Die verspreider is 'n kontaktipe met 'n verkorte as, die verskil vir modelle 2106 en 21063 is 7 mm.
3. Die opgedateerde VAZ 21065-reeks is toegerus met kontaklose verspreiders met 'n lang staaf, wat saamwerk met 'n elektroniese ontstekingstelsel.

Die verskil in die lengte van die asse van 7 mm is as gevolg van die verskillende volumes van die motors wat op die "ses" gebruik word

Die verskil in die lengte van die dryfas, afhangende van die hoogte van die silinderblok, laat nie die gebruik van die VAZ 2106-onderdeel op 'n 1,3 liter-enjin toe nie - die verspreider pas eenvoudig nie in die sok nie. Die installering van 'n onderdeel met 'n kort as op 'n "skoon ses" sal ook nie werk nie - die splined deel sal nie die rat bereik nie. Die res van die vulling van die kontakverspreiders is dieselfde.

As 'n jong, onervare bestuurder het ek persoonlik die probleem van verskillende lengtes van ontstekingsverspreiderstawe teëgekom. Op my Zhiguli VAZ 21063 het die verspreideras op die pad afgebreek. By die naaste motorwinkel het ek 'n onderdeel vir die "ses" gekoop en dit op die kar begin installeer. Gevolg: die verspreider is nie heeltemal ingesit nie; 'n groot gaping het tussen die platform en die flens gebly. Later het die verkoper my fout verduidelik en die onderdeel vriendelik vervang met een wat geskik is vir die 1,3 liter enjin.

Onderhoud van kontak tipe verspreider

Om die verspreider self te herstel, moet jy die struktuur en die doel van al sy onderdele verstaan. Die bedryfsalgoritme van die meganiese verspreider is soos volg:

1. Die roterende roller druk die nok van tyd tot tyd op die veerbelaste beweegbare kontak, waardeur die laespanningstroombaan verbreek word.
   

   Die gaping tussen die kontakte verskyn as gevolg van die druk van die nok op die veerbelaaide drukker
2. Op die oomblik van breuk genereer die sekondêre wikkeling van die spoel 'n puls met 'n potensiaal van 15-18 kilovolt. Deur 'n geïsoleerde draad met groot deursnee word die stroom aan die sentrale elektrode in die verspreiderdeksel gelewer.
3. 'n Verspreidingskontak wat onder die deksel roteer (in algemene spreektaal - 'n skuifbalk) stuur 'n impuls na een van die syelektrodes van die deksel oor. Dan, deur 'n hoogspanningskabel, word stroom aan die vonkprop gelewer - die brandstofmengsel ontbrand in die silinder.
4. Met die volgende omwenteling van die verspreideras word die vonksiklus herhaal, slegs spanning word aan 'n ander silinder verskaf.

In die ou weergawe was die eenheid toegerus met 'n handmatige oktaankorrigeerder (item 4)

Trouens, 2 elektriese stroombane gaan deur die verspreider - lae en hoë spanning. Die eerste word periodiek deur die kontakgroep gebreek, die tweede word oorgeskakel na die verbrandingskamers van verskillende silinders.

Vind uit hoekom daar geen vonk op die VAZ-2106 is nie: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html

Nou is dit die moeite werd om die funksies van die klein dele waaruit die verspreider bestaan ​​te oorweeg:

• 'n koppeling wat op die roller (onder die behuising) gemonteer is, beskerm interne elemente teen die binnedring van motorsmeermiddel vanaf die krageenheid;
• die oktaankorrigeerwiel, geleë op die behuizingshoof, is bedoel vir die handaanpassing van die vonkvoorwaartse hoek;
  

  Handmatige tydsberekeningversteller word op eerstegenerasieverspreiders gevind
• die sentrifugale reguleerder, geleë op die ondersteuningsplatform aan die bokant van die roller, verstel ook die voortbewegingshoek na gelang van die krukas-rotasiespoed;
• 'n weerstand wat aan die hoogspanningstroombaan gekoppel is, onderdruk radiointerferensie;
• 'n beweegbare plaat met 'n laer dien as 'n monteerplatform vir die kontakgroep van die breker;
• 'n kapasitor wat parallel met die kontakte gekoppel is, los 2 probleme op - dit verminder vonke by die kontakte en verbeter die puls wat deur die spoel gegenereer word aansienlik.

Die reguleerder met 'n vakuummembraan werk vanaf die vakuum wat vanaf die vergasser na die buis oorgedra word

'n Belangrike punt moet in ag geneem word: 'n handmatige oktaankorrigeerder word slegs op ouer weergawes van R-125-verspreiders gevind. Daarna het die ontwerp verander - in plaas van 'n wiel, het 'n outomatiese vakuumkorrigeerder verskyn met 'n membraan wat vanaf enjinvakuum werk.

Die kamer van die nuwe oktaankorrigeerder word deur 'n buis aan die vergasser verbind, die staaf is gekoppel aan die beweegbare plaat waar die breekkontakte geleë is. Die grootte van die vakuum en die amplitude van die membraanwerking hang af van die openingshoek van die smoorkleppe, dit wil sê op die huidige las op die krageenheid.

Die vakuum wat deur die buis oorgedra word, veroorsaak dat die membraan die kussing met die kontakgroep draai

'N bietjie oor die werking van die sentrifugale reguleerder wat op die boonste horisontale platform geleë is. Die meganisme bestaan ​​uit 'n sentrale hefboom en twee gewigte met vere. Wanneer die as tot hoë spoed tol, beweeg die gewigte onder die invloed van sentrifugale kragte uitmekaar en draai die hefboom. Die onderbreking van die stroombaan en die vorming van 'n ontlading begin vroeër.

Soos die spoed toeneem, divergeer die reguleerdergewigte na die kante, die skuifhoek word outomaties groter

Tipiese foute

Probleme met die ontstekingsverspreider manifesteer op een van twee maniere:

1. Die enjin is onstabiel - dit vibreer, "troits" en stop periodiek. Skerp druk op die petrolpedaal veroorsaak 'n knal in die vergasser en 'n diep duik, die versnellingsdinamika en enjinkrag gaan verlore.
2. Die krageenheid begin nie, alhoewel dit soms "optel". Moontlike skote in die knaldemper of lugfilter.

In die tweede geval is die fout makliker om op te spoor. Die lys redes wat tot volledige mislukking lei, is relatief klein:

• die kapasitor of weerstand wat in die skuifbalk geleë is, het onbruikbaar geword;
• breek in die laespanningsdraad wat binne die behuising loop;
• die deksel van die verspreider, waar die hoogspanningsdrade van die vonkproppe verbind is, is gekraak;
• die plastiekglyer het misluk - 'n rotor met 'n beweegbare kontak, geskroef aan die boonste ondersteuningsplatform en maak die sentrifugale reguleerder toe;
• Die hoofas het vasgesteek en gebreek.

'n Uitgebrande weerstand ontwrig die hoogspanningstroombaan; 'n vonk word nie aan die vonkproppe verskaf nie

'n Fraktuur van die as lei tot volledige mislukking van die VAZ 2106-enjin. Boonop bly 'n fragment met splines in die dryfrat agter, soos op my "ses". Hoe om uit die situasie te kom terwyl jy op die pad is? Ek het die verspreider verwyder, 'n stukkie koue sweismengsel voorberei en dit aan 'n lang skroewedraaier vasgeplak. Toe het hy die punt van die gereedskap in die gat laat sak, dit teen die fragment gedruk en gewag dat die chemiese samestelling hard word. Al wat oorbly is om die skroewedraaier versigtig te verwyder met 'n stuk van die skag wat aan die "koue sweiswerk" vasgeplak is.

Daar is baie meer redes vir onstabiele operasie, so dit is moeiliker om te diagnoseer:

• afbreek van die dekselisolasie, skuur van sy elektrodes of sentrale koolstofkontak;
• die werkoppervlaktes van die breekkontakte is erg verbrand of verstop;
• die laer waarop die steunplaat met die kontakgroep draai, het verslete en los geraak;
• die vere van die sentrifugale meganisme het gerek;
• die diafragma van die outomatiese oktaankorrigeerder het misluk;
• Water het die behuising binnegekom.

Verslete kontakte word ongelyk, oppervlaktes pas nie styf nie, en ontstekingsfoute kom voor.

Die weerstand en kapasitor word met 'n toetser nagegaan; die gebreekte isolasie van die deksel en skuifbalk word sonder enige instrumente opgespoor. Verbrande kontakte is duidelik met die blote oog sigbaar, asook uitgerekte gewigvere. Diagnostiese metodes word in meer besonderhede in die volgende afdelings van die publikasie beskryf.

Gereedskap en voorbereiding vir demontage

Om 'n VAZ 2106-verspreider self te herstel, moet u 'n eenvoudige stel gereedskap voorberei:

• 2 plat skroewedraaiers met 'n smal gleuf - gereeld en kort;
• 'n stel klein oop-end moersleutels van 5-13 mm;
• tang, rondneus tang;
• tegniese tweezers;
• sonde 0,35 mm;
• hamer en dun metaal aanhegting;
• plat lêer, fyn skuurpapier;
• lappies.

Aerosol vloeistof WD-40 verwyder perfek vog, los vuilheid en roes op

As jy van plan is om die verspreider heeltemal uitmekaar te haal, word dit aanbeveel om 'n voorraad aërosolsmeermiddel soos WD-40 aan te skaf. Dit sal help om oortollige vog te verplaas en dit makliker maak om klein skroefdraadverbindings los te skroef.

Tydens die herstelproses benodig jy dalk addisionele toerusting en materiaal - 'n multimeter, 'n bankschroef, tang met gepunte kake, motorolie, ensovoorts. Dit is nie nodig om spesiale toestande te skep om die werk uit te voer nie; die verspreider kan in 'n gewone motorhuis of in 'n oop area herstel word.

Dit is makliker om swaar verbrande kontakte met 'n diamantlêer skoon te maak.

Om probleme met die instel van die ontsteking tydens montering te vermy, word dit aanbeveel om die posisie van die skuifbalk volgens die instruksies vas te stel voordat die element verwyder word:

1. Maak die klampe los en verwyder die deksel, skuif dit na die kant saam met die drade.
   

   Die veergrendel van die deksel is nie altyd maklik om oop te maak nie; dit is beter om 'n plat skroewedraaier te gebruik om te help
2. Met die ratskakelhefboom in neutraal, skakel die aansitter kortliks aan terwyl jy die verspreider dophou. Die doel is om die skuifbalk loodreg op die motor te draai.
3. Plaas merke op die enjinklepdeksel wat ooreenstem met die posisie van die skuifbalk. Nou kan jy die verspreider veilig afskroef en verwyder.
   

   Voordat jy die verspreider uitmekaar haal, plaas 2 krytmerke oorkant die skuifbalk om sy posisie te onthou

Om die verspreider uitmekaar te haal, moet jy die vakuumbuis van die membraanblok ontkoppel, die spoeldraad ontkoppel en die enigste bevestigingsmoer met 'n 13 mm-sleutel losdraai.

Die verspreiderliggaam word met een 13 mm-sleutelmoer teen die blok gedruk

Probleme met die deksel en skuifbalk

Die deel is gemaak van duursame diëlektriese plastiek; in die boonste deel is daar terminale - 1 sentraal en 4 kant. Hoëspanningsdrade word van buite aan die voetstukke verbind; van binne af is die terminale in kontak met 'n roterende skuifbalk. Die sentrale elektrode is 'n veerbelaaide koolstofstaaf in kontak met die koperrotorkussing.

’n Spoel is aan die sentrale terminaal gekoppel, kabels van die vonkproppe word aan die syterminale gekoppel

'n Hoëpotensiaal-puls vanaf die spoel word op die sentrale elektrode toegepas, gaan deur die skuifkontakkussing en weerstand, en gaan dan na die verlangde silinder deur die syterminaal en pantserdraad.

Om probleme met die deksel te identifiseer, is dit nie nodig om die verspreider te verwyder nie:

1. Met 'n skroewedraaier, skroef die 2 staalklemme los en verwyder die deel.
2. Ontkoppel alle kabels deur hulle uit hul voetstukke te trek.
3. Ondersoek die dekselliggaam noukeurig vir krake. As enige gevind word, sal die deel beslis verander.
4. Ondersoek die toestand van die interne terminale, vee grafietstof van die mure af. Pads wat te verslete is, kan swak kontak met die hardloper hê en brand. Skoonmaak sal tydelik help, dit is beter om die onderdeel te verander.
5. Die veerbelaaide "steenkool" in die middel moet vrylik in die sok beweeg; krake en skyfies is onaanvaarbaar.
   

   Die grafietstaaf verseker betroubare kontak tussen die skuifbalk en die sentrale draad vanaf die spoel

Moenie bang wees om hoëspanningskabels deurmekaar te maak wanneer jy ontkoppel nie. Bo-op die deksel is daar silindernommers, wat maklik is om te navigeer.

'n Isolasiebreuk tussen twee kontakte word soos volg gediagnoseer:

1. Skroef enige vonkprop af (of neem 'n spaar een), verwyder die deksel en ontkoppel alle pantserdrade behalwe die sentrale een.
2. Heg die vonkprop aan die grond van die motor en gebruik die tweede draad om dit aan die eerste sy-elektrode op die deksel te koppel.
3. Draai die aansitter. As 'n vonk by die vonkpropelektrodes verskyn, is daar 'n breuk tussen die sy- en hoofterminale. Herhaal die bewerking op al 4 kontakte.
   

   'n Isolasie-afbreking vind gewoonlik plaas tussen twee elektrodes van die deksel - die sentrale een en een van die sye

Omdat ek nie sulke subtiliteite ken nie, het ek na die naaste motorwinkel gegaan en 'n nuwe omslag gekoop met die voorwaarde van terugkeer. Onderdele versigtig omgeruil en die enjin aangeskakel. As die luierspoed gelyk het, het ek die onderdeel op die motor gelos, anders het ek dit aan die verkoper terugbesorg.

Die skuiffoute is soortgelyk - skuur van kontakblokkies, krake en afbreek van die isolerende materiaal. Daarbenewens word 'n weerstand tussen die rotorkontakte geïnstalleer, wat dikwels misluk. As die element uitbrand, word die hoogspanningsbaan gebreek en word 'n vonk nie aan die vonkproppe gelewer nie. As swart merke op die oppervlak van 'n onderdeel opgespoor word, is die diagnose daarvan nodig.

Om elektriese skok te vermy, moenie die kabel met die hand van die spoel af skuif nie, plak dit aan 'n houtstok vas

Belangrike nota: wanneer die skuifbalk onbruikbaar word, is daar geen vonk op alle vonkproppe nie. ’n Isolasie-afbreking word gediagnoseer met behulp van ’n hoogspanningskabel wat van die spoel af kom. Trek die einde van die draad uit die deksel, bring dit na die sentrale kontakkussing van die skuifbalk en draai die krukas met die aansitter. 'n Ontlading verskyn, wat beteken dat die isolasie gebreek is.

Dit is maklik om die resistor na te gaan - meet die weerstand tussen die terminale met 'n multimeter. 'n Waarde van 5 tot 6 kOhm word as normaal beskou; as die waarde min of meer is, vervang die weerstand.

Video: hoe om die funksionaliteit van die skuifbalk na te gaan

Foutoplossing Kontakgroepprobleme

Aangesien 'n vonk tussen die kontakvlakke spring wanneer dit oopgemaak word, slyt die werkvlakke geleidelik. As 'n reël word 'n uitsteeksel op die beweegbare terminaal gevorm, en 'n depressie word op die statiese terminaal gevorm. As gevolg hiervan pas die oppervlaktes nie goed nie, die vonkontlading verswak, en die motor begin "probleme".

'n Onderdeel met geringe slytasie word herstel deur skoonmaak:

1. Verwyder die verspreiderdop sonder om die kabels te ontkoppel.
2. Druk die kontakte uitmekaar met 'n skroewedraaier en plaas 'n plat lêer tussen hulle. Die taak is om die opbou van die bewegende terminaal te verwyder en die statiese terminaal so veel as moontlik gelyk te maak.
3. Nadat jy skoongemaak het met 'n lêer en fyn skuurpapier, vee die groep met 'n lap of blaas met 'n kompressor.

Dit is beter om primêre skoonmaak met 'n naaldvyl uit te voer om die kontakareas gelyk te maak

In winkels kan u onderdele met gemoderniseerde kontakte vind - gate word in die middel van die werkoppervlaktes gemaak. Daar is geen depressies of groeisels op hulle nie.

As die terminale tot die uiterste gedra word, is dit beter om die groep te verander. Soms is die oppervlaktes so vervorm dat dit onmoontlik is om die gaping aan te pas - die voelmeter word tussen die bult en die uitsparing ingesit, wat te veel speling by die rande laat.

Die operasie word direk op die motor uitgevoer, sonder om die verspreider self uitmekaar te haal:

1. Ontkoppel en verwyder die deksel met drade. Dit is nie nodig om die aansitter te draai of die tydmerke aan te pas nie.
2. Gebruik 'n kort skroewedraaier om die skroef wat die draad vasmaak los te maak en ontkoppel die terminaal.
3. Skroef die 2 skroewe los wat die deel aan die metaalplaat vashou en verwyder die breker.
   

   Die kontakgroep word met twee skroewe geskroef, die derde word gebruik om die terminaal vas te maak

Die installering van die kontakte is nie moeilik nie - skroef die nuwe groep met skroewe en verbind die draad. Volgende - pas die gaping aan tot 0,3-0,4 mm, uitgevoer met 'n voelmeter. Jy moet die aansitter 'n bietjie draai sodat die nok op die plaat druk, pas dan die gaping aan en maak die element met die stelskroef vas.

Die gaping word as korrek aangepas beskou as die 0,35 mm voelmeter vrylik tussen die kontakte beweeg

As die werkoppervlaktes te vinnig brand, is dit die moeite werd om die kapasitor na te gaan. Miskien het dit uitgedroog en verrig dit nie sy funksie goed nie. Die tweede opsie is 'n lae kwaliteit produk, waar die openingsoppervlaktes verreken of van gewone metaal gemaak is.

Die vervanging van die laer

In verspreiders word 'n rollaer gebruik vir die korrekte werking van die oktaankorrigeerder. Die element word gekombineer met 'n horisontale platform waar die kontakgroep geheg is. 'n Staaf wat uit die vakuummembraan kom, is aan die uitsteeksel van hierdie platform geheg. Wanneer die vakuum van die vergasser die diafragma begin beweeg, draai die staaf die platform saam met die kontakte, wat die oomblik van vonk aanpas.

Die binnebaan van die laer is integraal met die platform waar die kontakgroep geheg is

Kyk na die ontwerp van die VAZ 2106 vergasser: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/karbyurator-vaz-2106.html

Tydens werking vind speling op die laer plaas, wat toeneem met slytasie. Die pad, saam met die kontakgroep, begin hang, oopmaak vind spontaan plaas, en met 'n klein gaping. As gevolg hiervan werk die VAZ 2106-enjin baie onstabiel in enige modus, krag verloor en petrolverbruik neem toe. Die laer word nie herstel nie, net vervang.

Die speling van die laersamestelling word visueel bepaal. Dit is genoeg om die verspreiderdeksel oop te maak en die kontakbreker met jou hand op en af ​​te beweeg.

Vervanging word in hierdie volgorde uitgevoer:

1. Verwyder die verspreider van die motor deur die spoeldraad te ontkoppel en die bevestigingsmoer met 'n 13 mm-sleutel los te skroef. Moenie vergeet om voor te berei vir aftakeling nie - draai die skuifbalk en maak krytmerke soos hierbo beskryf.
2. Demonteer die kontakgroep deur 3 skroewe los te skroef - twee is vas, die derde hou die terminale.
3. Gebruik 'n hamer en 'n dun gereedskap en slaan die sluitstaaf uit die oliedeflektorkoppelaar. Verwyder die laaste een van die skag sonder om die tweede wasser te verloor.
   

   Om die vakuumblok te verwyder, moet jy die as uittrek, die houring verwyder en die staaf ontsluit
4. Verwyder die as saam met die loper uit die behuising.
5. Ontkoppel die oktaankorrigeerstaaf van die bewegende platform en skroef die membraanblok los.
6. Gebruik skroewedraaiers om die plaat aan beide kante op te wikkel, trek die verslete laer uit.
   

   Nadat die as en vakuumeenheid uitmekaar gehaal is, kan die laer maklik met 'n skroewedraaier verwyder word

Die installering van die nuwe element word in die omgekeerde volgorde uitgevoer. Voordat jy die binnekant van die verspreider installeer, is dit raadsaam om dit deeglik skoon te maak. As roes op die roller gevorm het, verwyder dit met skuurpapier en smeer die skoon oppervlak met enjinolie. Wanneer jy die as in die behuizingshuls plaas, moenie vergeet om die kontakte volgens die voelmeter aan te pas nie.

Wanneer jy die verspreider installeer, handhaaf die oorspronklike posisie van die liggaam en hardloper. Begin die enjin, maak die moer los wat die element vasmaak en draai die behuising om die mees stabiele werking te verkry. Draai die bevestiging vas en kontroleer die “ses” terwyl jy ry.

Video: hoe om 'n laer korrek te verander sonder om te merk

Die peiling het wild gegaan en die UZSK is korrek

Ander foute

Wanneer die enjin kategories weier om te begin, moet u die funksionaliteit van die kapasitor nagaan. Die tegniek is eenvoudig: sit 'n assistent agter die stuur, verwyder die verspreiderdop en gee die opdrag om die aansitter te draai. As 'n skaars merkbare vonk tussen die kontakte spring of glad nie waargeneem word nie, koop en installeer gerus 'n nuwe kapasitor - die ou een kan nie meer die nodige ontladingsenergie verskaf nie.

Enige ervare bestuurder wat 'n "ses" met 'n meganiese verspreider bestuur, dra 'n ekstra kapasitor en kontakte. Hierdie onderdele kos pennies, maar die motor sal nie daarsonder loop nie. Ek was uit eie ondervinding daarvan oortuig toe ek 'n kapasitor in 'n oop veld moes soek - 'n verbygaande Zhiguli-bestuurder het my gehelp en vir my sy eie onderdeel gegee.

Die kapasitorterminaal is aan die onderkant van die behuising geleë en word met 'n 7 mm oop-eindsleutel afgeskroef

Eienaars van 'n VAZ 2106 met 'n kontakverspreider word ook geteister deur ander klein probleme:

1. Die vere wat die gewigte van die sentrifugale korrektor vashou, word gerek. Klein dalings en rukke verskyn wanneer die motor versnel.
2. Soortgelyke simptome word waargeneem in geval van kritieke slytasie van die vakuumdiafragma.
3. Soms gaan staan ​​die motor sonder 'n duidelike rede, asof die hoofontstekingsdraad uitgetrek is, maar dan begin en loop dit normaal. Die probleem lê in die interne bedrading, wat gebreek het en die kragkring van tyd tot tyd breek.

Die hakies vir die bevestiging van die vere van die sentrifugale reguleerder word maklik met 'n tang ontbuig

Dit is nie nodig om gestrekte vere te verander nie. Skroef die 2 skroewe wat die skuif vasmaak los en buig die hakies waar die vere vas is, met 'n tang. ’n Geskeurde membraan kan nie herstel word nie – jy moet die samestelling verwyder en ’n nuwe een installeer. Diagnose is eenvoudig: ontkoppel die vakuumbuis van die vergasser en trek lug daardeur met jou mond. 'n Werkende diafragma sal die plaat met kontakte deur traksie begin draai.

Video: volledige demontage van die ontstekingsverspreider VAZ 2101—2107

Verspreider VAZ-2101-2107.

Konstruksie en herstel van 'n kontaklose verspreider

Die ontwerp van die verspreider, wat in samewerking met die elektroniese ontstekingstelsel werk, is identies aan die ontwerp van 'n meganiese verspreider. Daar is ook 'n plaat met 'n laer, 'n skuifbalk, 'n sentrifugale reguleerder en 'n vakuumkorrigeerder. Slegs in plaas van 'n kontakgroep en 'n kapasitor, word 'n magnetiese Hall-sensor geïnstalleer plus 'n metaalskerm wat op die as gemonteer is.

In 'n kontaklose verspreider word die hoofrol gespeel deur 'n magnetiese sensor wat seine na die skakelaar stuur

Hoe 'n kontaklose verspreider werk:

1. Die Hall-sensor en permanente magneet is op 'n beweegbare platform geleë, en 'n skerm met gleuwe draai tussen hulle.
2. Wanneer die skerm die magneetveld blokkeer, is die sensor onaktief en die spanning by die terminale is nul.
3. Wanneer die roller draai en deur die gleuf gaan, bereik die magnetiese veld die sensoroppervlak. By die uitset van die element verskyn 'n spanning wat na die elektroniese eenheid - die skakelaar - oorgedra word. Laasgenoemde gee 'n sein aan die spoel, wat 'n ontlading produseer wat na die verspreiderskuifbalk gaan.

In 'n elektroniese ontstekingstelsel word vonkopwekking deur 'n skakelaar en 'n spoel uitgevoer; die verspreider bepaal slegs die oomblik wanneer die ontlading op die vonkproppe toegepas word

Die elektroniese stelsel van die VAZ 2106 gebruik 'n ander tipe spoel wat saam met 'n skakelaar kan werk. Dit is ook onmoontlik om 'n gewone verspreider na 'n kontak een te omskep - dit sal nie moontlik wees om 'n roterende skerm te installeer nie.

Die nie-kontakverspreider is meer betroubaar in werking - die Hall-sensor en laers word baie minder onbruikbaar as gevolg van die gebrek aan meganiese las. 'N Teken van meter mislukking is die afwesigheid van 'n vonk en volledige mislukking van die ontstekingstelsel. Vervanging is maklik - jy moet die verspreider uitmekaar haal, die 2 skroewe wat die sensor vasmaak losdraai en die koppelstuk uit die groef trek.

Die magnetiese sensor is met twee skroewe aan die laerblok vasgemaak

Wanfunksies van die oorblywende elemente van die verspreider is soortgelyk aan die ou kontakweergawe. Foutoplossingsmetodes word in die vorige afdelings in detail beskryf.

Video: die vervanging van die Hall-sensor op klassieke VAZ-modelle

Die vervanging van die Hall sensor VAZ classic, NIVA

Oor die dryfmeganisme

Om wringkrag na die verspreideras op die "ses" oor te dra, word 'n heliese rat gebruik, geroteer deur 'n tydsketting (in algemene spreektaal - "vark"). Aangesien die element horisontaal geleë is en die verspreiderrol vertikaal is, is daar 'n tussenganger tussen hulle - die sogenaamde swam met skuins tande en interne gleuwe. Hierdie rat draai gelyktydig 2 asse - die oliepomp en die verspreider.

Vind meer uit oor die tydreëlkettingaandrywing-ontwerp: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-vystavit-metki-grm-na-vaz-2106.html

Die verspreideraandrywing bestaan ​​uit twee transmissieratte met skuins tande

Beide transmissieskakels - die "vark" en die "swam" - is ontwerp vir 'n lang dienslewe en word tydens enjinopknappings vervang. Die eerste deel word verwyder nadat die tydskettingaandrywing uitmekaar gehaal is, die tweede word deur die boonste gat in die silinderblok uitgetrek.

Die VAZ 2106-verspreider, toegerus met 'n kontakbreker, is 'n taamlik komplekse eenheid wat uit baie klein dele bestaan. Vandaar die onbetroubaarheid van werking en konstante mislukkings van die vonkopwekkingstelsel. Die nie-kontakweergawe van die verspreider skep baie minder probleme, maar wat prestasie-eienskappe betref, skiet dit steeds tekort aan moderne ontstekingsmodules, wat geen bewegende dele het nie.