Toestel, wanfunksies en herstel van die VAZ 2106-enjin
inhoud
- Die belangrikste kenmerke van die VAZ 2106-enjin
- Die toestel van die VAZ 2106 -enjin
- VAZ 2106 enjin wanfunksies en hul simptome
- Herstel van die krag eenheid VAZ 2106
Die VAZ 2106-enjin word met reg beskou as die suksesvolste van die hele reeks Zhiguli-krageenhede. En dit is aan hom dat die "ses" sy gewildheid te danke het.
Die belangrikste kenmerke van die VAZ 2106-enjin
Die VAZ 2106-kragsentrale is 'n verbeterde weergawe van die 2103-enjin. Deur die silinderdeursnee te vergroot, het die ontwikkelaars daarin geslaag om die enjinkrag van 71 tot 74 perdekrag te verhoog. Die res van die enjinontwerp het nie verander nie.
Tabel: kenmerke van die krageenheid VAZ 2106
| Posisies | Kenmerke van |
| tipe brandstof | Petrol |
| Brandstof graad | AI-92 |
| inspuitmeganisme | Vergasser/inspuiter |
| Silinderblokmateriaal | Gietyster |
| BC kop materiaal | Aluminiumlegering |
| Massa van die eenheid, kg | 121 |
| Silinder posisie | Roei |
| Aantal silinders, st | 4 |
| Suierdeursnee, mm | 79 |
| Suierslag, mm | 80 |
| Die werkvolume van alle silinders, cm3 | 1569 |
| Maksimum krag, l. Met. | 74 |
| Wringkrag, Nm | 87,3 |
| Kompressieverhouding | 8,5 |
| Brandstofverbruik (hoofweg/stad, gemeng), l/100 km | 7,8/12/9,2 |
| Enjin hulpbron verklaar deur die vervaardiger, duisend km. | 120000 |
| Werklike hulpbron, duisend km. | 200000 |
| Nokas ligging | Bo |
| Breedte van gasverspreidingsfases,0 | 232 |
| Uitlaatklep voorwaartse hoek,0 | 42 |
| inlaatklepvertraging,0 | 40 |
| Deursnee van nokas-seëls, mm | 40 en 56 |
| Breedte van nokas-seëls, mm | 7 |
| krukas materiaal | Gietyster (gietwerk) |
| Nek deursnee, mm | 50,795-50,775 |
| Aantal hooflaers, st | 5 |
| Vliegwiel deursnee, mm | 277,5 |
| Binne-gat deursnee, mm | 25,67 |
| Aantal kroontande, st | 129 |
| Vliegwiel gewig, g | 620 |
| Aanbevole enjinolie | 5W-30, 15W-40 |
| Motorolievolume, l | 3,75 |
| Maksimum enjinolieverbruik per 1000 km, l | 0,7 |
| Aanbevole koelmiddel | Antivries A-40 |
| Vereiste hoeveelheid koelmiddel, l | 9,85 |
| Tydsberekening | Ketting |
| Die volgorde van die silinders | 1-3-4-2 |
Meer oor die VAZ-2106-toestel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/gabarityi-vaz-2106.html
Die toestel van die VAZ 2106 -enjin
Die ontwerp van die krageenheid VAZ 2106 bestaan uit vier stelsels en twee meganismes.
Tabel: stelsels en meganismes van die VAZ 2106-enjin
| stelsel | Meganismes |
| Kragtoevoer | Slinger |
| Ontsteking | gas verspreiding |
| Smeermiddels | |
| verkoeling |
Kragtoevoer stelsel VAZ 2106
Die kragtoevoerstelsel is ontwerp om brandstof en lug skoon te maak, 'n brandstof-lugmengsel daaruit voor te berei, dit betyds aan die silinders en uitlaatgasse te verskaf. In VAZ 2106 bestaan dit uit die volgende elemente:
- tenk met brandstofvlaksensor;
- brandstof filter;
- petrolpomp;
- vergasser;
- lug suiwering filter;
- brandstof- en luglyne;
- inlaatspruitstuk;
- uitlaatspruitstuk.
Brandstof uit die tenk word met behulp van 'n meganiese pomppomp aan die vergasser voorsien
Hoe die VAZ 2106 kragstelsel werk
Die brandstoftoevoer vanaf die tenk word uitgevoer met behulp van 'n diafragma-tipe petrolpomp. Die toestel het 'n meganiese ontwerp en word aangedryf deur 'n duwer vanaf die eksentriek van die hulpdryfas. Daar is 'n fyn filter voor die brandstofpomp, wat die kleinste deeltjies van puin en vog vasvang. Van die petrolpomp word brandstof aan die vergasser gelewer, waar dit in 'n sekere verhouding met vooraf skoongemaakte lug gemeng word en as 'n mengsel in die inlaatspruitstuk ingaan. Uitlaatgasse word deur die uitlaatspruitstuk, afvoerpyp en knaldemper uit die verbrandingskamers verwyder.
Video: die beginsel van werking van die vergasser-enjinkragstelsel
Ontstekingstelsel VAZ 2106
Aanvanklik was die “ses” toegerus met ’n kontakontstekingstelsel. Dit het uit die volgende nodusse bestaan:
- aansitterskakelaar (slot);
- battery;
- generator;
- ontsteking spoel;
- spanningverspreider met 'n breker;
- hoë spanning drade;
- kerse.VAZ 2106-enjins is toegerus met kontak- en nie-kontakontstekingstelsels
In die toekoms is die ontstekingstelsel ietwat gemoderniseer. In plaas van 'n onderbreker, wat gebruik is om 'n elektriese impuls te skep en konstante aanpassing van die kontakte vereis het, is 'n elektroniese skakelaar en 'n Hall-sensor gebruik.
Die beginsel van werking van kontak- en nie-kontak ontstekingstelsels VAZ 2106
In die kontakstelsel, wanneer die aansittersleutel gedraai word, word spanning vanaf die battery na die spoel toegepas, wat as 'n transformator dien. As die spanning deur sy windings gaan, styg die spanning 'n paar duisend keer. Dan volg dit na die kontakte van die breker, waar dit in elektriese impulse verander en in die verspreider-glyer ingaan, wat die stroom deur die kontakte van die deksel "dra". Elke kontak het sy eie hoogspanningsdraad wat dit met die vonkproppe verbind. Daardeur word die impulsspanning na die elektrodes van die kers oorgedra.
Die kontaklose stelsel werk 'n bietjie anders. Hier lees 'n Hall-sensor wat in die verspreiderhuis geïnstalleer is, die posisie van die krukas en stuur 'n sein na die elektroniese skakelaar. Die skakelaar, gebaseer op die ontvangde data, pas 'n laespanning elektriese impuls op die spoel toe. Daaruit vloei die stroom weer na die verspreider, waar dit deur middel van 'n skuifbalk, dekkontakte en hoogspanningsdrade op die kerse "verstrooi" word.
Video: VAZ 2106 kontak ontstekingstelsel
Smeerstelsel VAZ 2106
Die smeerstelsel van die VAZ 2106-kragsentrale is van 'n gekombineerde tipe: olie word aan sommige dele onder druk verskaf, en aan ander deur bespuiting. Sy ontwerp bestaan uit:
- krukas vir die berging van smeermiddel;
- oliepomp met olieontvanger, drukverminderingsklep en growwe filter;
- fyn olie filter;
- oliekanale wat binne die silinderblok en silinderkop geleë is;
- nood oliedruk sensor.Die VAZ 2106-smeerstelsel verrig ook die funksie van verkoeling
Hoe die VAZ 2106-smeerstelsel werk
Die sirkulasie van smeermiddel in die stelsel word deur 'n oliepomp verskaf. Dit het 'n eenvoudige meganiese ontwerp gebaseer op twee ratte (drywer en aangedrewe). As hulle draai, skep hulle 'n vakuum by die inlaat van die pomp en 'n druk by die uitlaat. Die aandrywing van die toestel word verskaf vanaf die as van hulpeenhede deur sy rat, wat met die rat van die oliepomp gekoppel is.
Deur die pomp te verlaat, word die smeermiddel deur 'n spesiale kanaal na die volvloei-fynfilter voorsien, en daarvandaan na die hoofolielyn, vanwaar dit na die bewegende en verwarmingselemente van die enjin vervoer word.
Video: werking van die VAZ 2106-smeerstelsel
Koelsisteem
Die verkoelingstelsel van die VAZ 2106-krageenheid het 'n verseëlde ontwerp, waar die koelmiddel onder druk sirkuleer. Dit dien beide om die enjin af te koel en om sy werkende termiese toestande te handhaaf. Die struktuur van die stelsel is:
- vloeistofpomp (pomp);
- termostaat;
- verkoeler met elektriese waaier;
- verkoeling fan aktivering sensor;
- Temperatuur sensor;
- verwarmer verkoeler;
- uitbreidingstenk;
- verbindingspype;
- enjin verkoeling baadjie.Die VAZ 2106-enjin is toegerus met 'n geslote tipe vloeistofverkoelingstelsel
Hoe werk die verkoelingstelsel van die VAZ 2106
Die vloeistofverkoelingsbaadjie is 'n netwerk van kanale wat binne die silinderkop en silinderblok van die krageenheid geleë is. Dit is heeltemal gevul met koelmiddel. Tydens die werking van die enjin draai die krukas die vloeistofpomp se rotor dryfkatrol deur 'n V-band. Aan die ander kant van die rotor is 'n stuwer wat die koelmiddel dwing om deur die baadjie te sirkuleer. Dus word 'n druk gelykstaande aan 1,3–1,5 atmosfeer in die sisteem geskep.
Lees oor die toestel en herstel van die silinderkopstelsel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/poryadok-zatyazhki-golovki-bloka-cilindrov-vaz-2106.html
Deur deur die kanale van die krageenheid te beweeg, verlaag die koelmiddel sy temperatuur, maar verhit self. Wanneer die vloeistof die verkoeler binnegaan, gee dit hitte af aan die buise en plate van die toestel. Danksy die ontwerp van die hitteruiler en die lug wat voortdurend sirkuleer, word die temperatuur daarvan verlaag. Dan gaan die koelmiddel weer die enjin binne, wat die siklus herhaal. Wanneer die koelmiddel kritieke temperature bereik, word 'n spesiale sensor geaktiveer, wat die waaier aanskakel. Dit voer gedwonge verkoeling van die verkoeler uit, blaas dit van agter af met 'n lugstroom.
Om die enjin in koue weer vinniger op te warm en nie in die somer te oorverhit nie, is 'n termostaat by die ontwerp van die stelsel ingesluit. Sy rol is om die rigting van die koelmiddel te reguleer. Wanneer die enjin koud is, laat die toestel nie die koelmiddel in die verkoeler in nie, wat dit dwing om net binne die enjin te beweeg. Wanneer die vloeistof verhit word tot 'n temperatuur van 80-850Die termostaat word geaktiveer, en die koelmiddel sirkuleer reeds in 'n groot sirkel en gaan die hitteruiler binne vir verkoeling.
Wanneer dit verhit word, brei die koelmiddel in volume uit, en dit moet iewers heen gaan. Vir hierdie doeleindes word 'n uitbreidingstenk gebruik - 'n plastiektenk waar oortollige koelmiddel en sy damp opgevang word.
Benewens die verlaging van die temperatuur van die enjin en die handhawing van sy termiese regime, dien die verkoelingstelsel ook om die passasierskompartement te verhit. Dit word bereik deur 'n bykomende verkoeler wat in die verwarmermodule geïnstalleer is. Wanneer die koelmiddel dit binnedring, word sy liggaam warm, waardeur die lug wat in die module is verhit word. Hitte kom die kajuit binne danksy 'n elektriese waaier wat by die inlaat van die "stoof" geïnstalleer is.
Video: VAZ 2106 verkoelingstelsel diagram
Krukas meganisme VAZ 2106
Die krukmeganisme (KShM) is die hoofmeganisme van die kragsentrale. Dit dien om die heen-en-weer beweging van elk van die suiers om te skakel in rotasiebeweging van die krukas. Die meganisme bestaan uit:
- silinderblok;
- blokkoppe;
- krukas;
- vliegwiel;
- elemente van die suiergroep (stawe, suiers, suierringe en penne).Die krukmeganisme word gebruik om die heen-en-weer beweging van die suiers om te skakel in die rotasiebeweging van die krukas
Die beginsel van werking van die KShM
Die suier met sy onderkant ontvang die krag wat geskep word deur die druk van die brandende brandbare mengsel. Hy gee dit aan na die verbindingsstang, waarop hy self met 'n vinger vasgemaak is. Laasgenoemde, onder die invloed van druk, beweeg af en stoot die krukas, waarmee sy onderste nek geartikuleer is. As in ag geneem word dat daar vier suiers in die VAZ 2106-enjin is, en elkeen van hulle beweeg onafhanklik van mekaar, draai die krukas in een rigting, om die beurt deur die suiers gedruk. Die einde van die krukas is toegerus met 'n vliegwiel, wat ontwerp is om rotasievibrasies te demp, sowel as om die traagheid van die as te verhoog.
Elke suier is toegerus met drie ringe. Twee van hulle dien om druk in die silinder te skep, die derde - om die silinderwande van olie skoon te maak.
Video: krukmeganisme
Gasverspreidingsmeganisme VAZ 2106
Die gasverspreidingsmeganisme (tydsberekening) van die enjin is nodig om die tydige toegang van die brandstof-lugmengsel in die verbrandingskamers te verseker, sowel as die vrystelling van verbrandingsprodukte daaruit. Met ander woorde, hy moet die kleppe betyds toemaak en oopmaak. Die ontwerp van die tydsberekening sluit in:
- nokas;
- kleppe;
- stooters;
- drukstawe;
- wip arms;
- dryfelemente (nokas- en krukassterre, dryfketting met demper, spanner, skoen).Die gasverspreidingsmeganisme van die VAZ 2106 word aangedryf deur 'n kettingaandrywing vanaf die krukas
Hoe die VAZ 2106 tydsberekening werk
Die hoofelement van die enjintydsberekening is die nokas. Dit is hy wat, met behulp van nokke wat langs sy hele lengte geleë is, deur bykomende dele (stoothouers, stawe en wip-arms) die kleppe aandryf, die ooreenstemmende vensters in die verbrandingskamers oop- en toemaak.
Die krukas draai die nokas deur middel van 'n gespanne ketting. Terselfdertyd is die rotasiespoed van laasgenoemde, as gevolg van die verskil in die groottes van die sterre, presies twee keer minder. Tydens rotasie werk die nokasnokke op die drukpers in, wat krag na die stawe oordra. Laasgenoemde druk op die tuimelarms, en hulle druk op die klepstingels.
In die werking van die meganisme is die sinchronisme van die rotasie van die krukas en nokas baie belangrik. Die geringste verplasing van een van hulle lei tot 'n skending van die gasverspreidingsfases, wat die funksionaliteit van die krageenheid negatief beïnvloed.
Video: die beginsel van werking van die gasverspreidingsmeganisme
VAZ 2106 enjin wanfunksies en hul simptome
Maak nie saak hoe betroubaar die enjin van die “ses” is nie, ongelukkig faal dit ook soms. Daar kan 'n aantal redes wees vir die ineenstorting van die krageenheid, vanaf 'n banale breek van een van die drade en eindig met die slytasie van dele van die suiergroep. Om die oorsaak van 'n wanfunksie te bepaal, is dit belangrik om die simptome daarvan te verstaan.
Tekens dat die VAZ 2106-enjin herstel moet word, kan wees:
- onvermoë om te begin (hetsy koud of warm);
- verdriedubbeling, "swewende" spoed, onstabiele luier;
- kragvermindering by aanvang, onder las;
- oorverhit;
- die voorkoms van vreemde geraas (klop, gekletter);
- uitlaatkleurverandering (dik wit of grys rook).
Dit moet hier in gedagte gehou word dat enige van hierdie simptome nie direk 'n wanfunksie van 'n bepaalde nodus, meganisme of stelsel kan aandui nie, daarom moet diagnostiek omvattend benader word, deur u gevolgtrekkings weer na te gaan.
Enjin sal glad nie begin nie
As, met 'n gelaaide battery en 'n normaal werkende aansitter, die krageenheid nie begin nie en nie "gryp nie", moet u kyk:
- ontsteking spoel;
- onderbreker (Saalsensor, skakelaar);
- skuifbalk en kontakte van die verspreiderdeksel;
- hoogspanningsdrade met knoppies;
- vonkprop;
- petrolpomp;
- filter op die vergasser brandstof inlaat passtuk;
- ledige klep.
Die afwesigheid van tekens van enjinlewe is die gevolg van 'n fout in die ontstekingstelsel of in die kragstelsel. Dit is beter om diagnostiek met ontsteking te begin, die stroombaan met 'n toetser te "lui" en te kyk of daar spanning op elke element is. As gevolg van so 'n kontrole, moet jy seker maak dat daar 'n vonk op die vonkproppe is tydens die rotasie van die aansitter. As daar geen vonk is nie, moet jy elke nodus van die stelsel nagaan.
Meer besonderhede oor die vonk op die VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/net-iskry-vaz-2106.html
Die essensie van die nagaan van die stelsel is om te verstaan of die brandstof die vergasser bereik en of dit die silinders binnedring. Om dit te doen, moet jy die uitlaatpyp van die brandstofpomp van die vergasser ontkoppel, dit in 'n houer plaas en met die aansitter blaai. As petrol in die vaartuig vloei, is alles in orde met die pomp en filter.
Om die vergasser na te gaan, is dit genoeg om die lugfilter en boonste deksel daarvan te verwyder. Vervolgens moet jy die versnellerkabel skerp trek en in die sekondêre kamer kyk. Op hierdie stadium behoort jy 'n dun stroom brandstof te sien wat in die inlaatspruitstuk gerig word. Dit beteken dat die vergasserversnellerpomp normaal werk. Daar is geen druppel nie – die vergasser moet herstel of aangepas word.
Die moeite werd om die ledige klep na te gaan. As dit misluk, sal die enjin nie begin nie. Om dit na te gaan, moet jy dit van die vergasserdeksel afskroef en die kragdraad ontkoppel. Vervolgens moet die klep direk aan die batteryterminale gekoppel word. Tydens aansluiting moet 'n klikkenmerk van die werking van die elektromagneet duidelik hoorbaar wees, en die staaf van die toestel moet terugbeweeg.
Video: hoekom die motor nie aanskakel nie
Die enjin is troit, daar is 'n oortreding van luier
Probleme met die krageenheid en 'n oortreding van luier kan veroorsaak word deur:
- mislukking van een of meer vonkproppe;
- afbreek van 'n hoogspanningsdraad;
- brandende kontakte van die verspreiderdeksel;
- verstopping van die fyn brandstoffilter;
- obstruksie van die filter op die inlaat van die vergasser;
- verkeerde vergasserverstelling.
Soos in die vorige geval, is dit beter om die diagnose met die ontstekingstelsel te begin. Jy moet dadelik die vonk op die elektrodes van die kerse nagaan en die weerstand van elk van die hoogspanningsdrade meet. Vervolgens word die verspreiderdeksel verwyder en die toestand van sy kontakte word beoordeel. In die geval van hulle brand, is dit nodig om hulle skoon te maak van roet, of vervang die deksel.
Diagnose van die fyn filter word uitgevoer deur die deurset daarvan te bepaal, soos hierbo beskryf. Maar wat die vergasserfilter betref, moet dit van die deksel afgeskroef word en, indien nodig, met saamgeperste lug geblaas word.
As die simptome na hierdie stadiums van diagnostiek voortduur, is dit nodig om die vergasser aan te pas, naamlik die kwaliteit van die mengsel en die brandstofvlak in die vlotterkamer.
Video: hoekom die VAZ 2106 enjin troit
Verminderde enjinkrag
Tot die agteruitgang van die krageienskappe van die krageenheid lei tot:
- verstopping van fyn filters of vergasser;
- brandstofpomp wanfunksie;
- verkeerde aanpassing van die kwaliteit van die brandbare mengsel;
- skending van die kleptydreëling;
- verkeerde aanpassing van die ontstekingstyd;
- slytasie van suiergroeponderdele.
Met 'n merkbare afname in enjinkrag, is die eerste stap om die werkverrigting van die brandstofstelsel te evalueer deur die filters, die brandstofpomp na te gaan en die kwaliteit van die mengsel aan te pas. Vervolgens moet jy vasstel of die tydmerkmerke op die krukas- en nokassterre ooreenstem met die merke op die enjin- en nokasdeksels. As alles in orde is met hulle, pas die ontstekingstydsberekening aan deur die verspreiderhuis in een of ander rigting te draai.
Wat die suiergroep betref, wanneer sy dele gedra word, verskyn die kragverlies nie so duidelik en vinnig nie. Om te bepaal wat presies die suier vir die verlies aan krag verantwoordelik is, kan kompressiemeting in elk van die silinders help. Vir VAZ 2106 word aanwysers in die reeks van 10-12,5 kgf / cm as normaal beskou2. Dit word toegelaat om die enjin te bedryf met 'n kompressie van 9-10 kgf / cm2, hoewel sulke syfers 'n duidelike slytasie van die elemente van die suiergroep aandui.
Video: waarom enjinkrag verminder word
Enjin oorverhit
Oortreding van die termiese regime van die kragsentrale kan bepaal word deur die koelmiddel temperatuurmeter. As die pyltjie van die toestel voortdurend of periodiek in die rooi sektor verander, is dit 'n duidelike teken van oorverhitting. Dit word nie aanbeveel om voort te gaan om 'n motor te bestuur waarvan die enjin geneig is tot oorverhitting nie, aangesien dit kan lei tot die verbranding van die silinderkoppakking, sowel as die vassit van die bewegende dele van die krageenheid.
Oortreding van die termiese regime van die motor kan die gevolg wees van:
- onvoldoende koelmiddelvlak in die stelsel;
- versteuring van die termostaat;
- obstruksie (verstopping) van die verkoeler;
- onklaarraking van die koelwaaier;
- vloeistofpomp mislukking.
As tekens van oorverhitting gevind word, is die eerste ding om te doen om aandag te gee aan die vlak van koelmiddel in die uitbreidingstenk, en vul koelmiddel aan indien nodig. U kan die werkverrigting van die termostaat bepaal deur die temperatuur van die verkoelerpype. Wanneer die enjin warm is, moet hulle albei warm wees. As die onderste pyp warm is en die boonste pyp koud, dan is die termostaatklep in die geslote posisie vas, en die koelmiddel beweeg in 'n klein sirkel en omseil die verkoeler. In hierdie geval moet die toestel vervang word, aangesien dit nie herstel kan word nie. Die deursigtigheid van die verkoeler word ook nagegaan deur die temperatuur van die spuitpunte. As dit verstop is, sal die boonste uitlaat warm wees en die onderste uitlaat warm of koud.
Die koelwaaier op die VAZ 2106 skakel gewoonlik aan teen 'n koelmiddeltemperatuur van 97–990C. Sy werk gaan gepaard met 'n kenmerkende gons wat die waaier uitstraal. Dit kan om verskeie redes misluk, insluitend swak kontak in die aansluiting, 'n stukkende sensor en 'n wanfunksie van die elektriese motor self. Om die toestel te toets, koppel net sy kontakte direk aan die battery.
Dit is nogal moeilik om 'n onklaarraking van 'n vloeistofpomp te diagnoseer sonder om dit uitmekaar te haal, daarom word dit laaste nagegaan. Dikwels word die wanfunksie daarvan geassosieer met skade aan die waaier en slytasie van die rotorlaer.
Video: hoekom die enjin oorverhit
Vreemde klanke
Die werking van enige krageenheid gaan gepaard met baie klanke, so slegs 'n spesialis kan per oor sê waar vreemde geraas is en waar dit nie is nie, en selfs dan nie almal nie. Om die "ekstra" kloppe te bepaal, is daar spesiale motorfonendoskope wat jou toelaat om min of meer akkuraat te bepaal waar dit vandaan kom. Wat die VAZ 2106-enjin betref, kan vreemde geluide vrygestel word deur:
- kleppe;
- hoof- en verbindingsstanglaers;
- suierpenne;
- tydskettingaandrywing.
Die kleppe maak 'n hoëfrekwensieklop wat van die klepdeksel kom. Hulle klop as gevolg van onbehoorlike aanpassing van termiese spelings, slytasie van die nokasnokke en verswakking van die klepvere.
Hoof- en verbindingsstanglaers maak soortgelyke geluide. Die rede hiervoor is hul slytasie, waardeur die speling tussen hulle en die dryfstangjoernale toeneem. Boonop kan klop ook deur lae oliedruk veroorsaak word.
Die suierpenne lui gewoonlik. Hierdie verskynsel word dikwels veroorsaak deur ontploffing binne die silinders. Dit kom voor as gevolg van verkeerde aanpassing van die ontstekingstydsberekening. 'n Soortgelyke probleem word opgelos deur 'n latere ontsteking te stel.
Die geraas van die tydreëlketting is soos 'n harde geritsel of gekletter, wat veroorsaak word deur sy swak spanning of probleme met die demper. Die vervanging van die demper of sy skoen sal help om van sulke geluide ontslae te raak.
Video: enjin klop
Verandering van uitlaatkleur
Aan die hand van die kleur, konsekwentheid en reuk van uitlaatgasse kan 'n mens oor die algemeen die toestand van die enjin beoordeel. 'n Diensbare krageenheid het 'n wit, ligte, deurskynende uitlaat. Dit ruik uitsluitlik na verbrande petrol. 'n Verandering in hierdie kriteria dui daarop dat die motor probleme het.
Dik wit rook uit die uitlaatpyp onder vrag dui op die verbranding van olie in die silinders van die kragsentrale. En dit is 'n teken van verslete suierringe. Jy kan seker maak dat die ringe onbruikbaar geword het, of "lê", deur die lugfilterhuis te inspekteer. As vet die silinders binnedring, sal dit deur die asemhaler in die "pan" uitgedruk word, waar dit in die vorm van 'n emulsie sal afsak. 'n Soortgelyke wanfunksie word behandel deur die suierringe te vervang.
Maar dik wit uitlaatgas kan die gevolg van ander probleme wees. Dus, in die geval van 'n onklaarraking (uitbranding) van die silinderkoppakking, gaan die koelmiddel die silinders binne, waar dit tydens verbranding in wit damp verander. In hierdie geval sal die uitlaat 'n inherente reuk van koelmiddel hê.
Video: hoekom kom wit rook by die uitlaatpyp uit
Herstel van die krag eenheid VAZ 2106
Herstel van die "ses" motor, wat die vervanging van dele van die suiergroep behels, word die beste gedoen nadat dit uit die motor gedemonteer is. In hierdie geval kan die ratkas nie verwyder word nie.
Demontage van die VAZ 2106-enjin
Selfs nadat alle aanhegsels verwyder is, sal dit nie werk om die enjin met die hand uit die enjinkompartement te trek nie. Om hierdie taak te voltooi, sal jy dus 'n motorhuis met 'n kykgat en 'n elektriese hyser nodig hê. Benewens dit, sal jy nodig hê:
- 'n stel skroewedraaiers en moersleutels;
- houers vir die opvang van koelmiddel en olie;
- 'n merker;
- ’n paar ou komberse (om die kar se verfwerk te beskerm terwyl die enjin verwyder word).
Om die motor uitmekaar te haal:
- Ry die motor in 'n kykgat.
- Lig die kap op, trek om die afdakke langs die kontoer met 'n merker. Dit is nodig sodat jy nie die gapings hoef te stel wanneer jy die kap installeer nie.Om nie gapings te plaas wanneer die kap geïnstalleer word nie, moet jy die afdakke met 'n merker sirkel
- Maak die moere wat die kap vasmaak los, verwyder dit.
- Dreineer die koelvloeistof heeltemal.Die koelmiddel moet uit beide die verkoeler en die silinderblok gedreineer word.
- Met 'n skroewedraaier, maak die klampe van die pype van die verkoelingstelsel los. Verwyder alle pype.Om die pype te verwyder, moet jy die klampe losmaak
- Verwyder die brandstoflyne op dieselfde manier.Die slange word ook met klampe vasgemaak.
- Ontkoppel hoogspanningsdrade van vonkproppe en verspreiderdop.
- Nadat jy die twee moere losgedraai het, ontkoppel die uitlaatpyp van die uitlaatspruitstuk.Om die pyp te ontkoppel, skroef die twee moere uit
- Ontkoppel die battery, verwyder dit en sit dit eenkant.
- Skroef die drie moere wat die aansitter vasmaak los, ontkoppel die drade. Verwyder aansitter.Die voorgereg is met drie moere geheg
- Skroef die boonste ratkas-monteringsboute los (3 stuks).Die ratkas word bo-op gehou met drie boute.
- Ontkoppel die lug- en smoor-aktuators van die vergasser.Van die vergasser moet jy die lug- en versneller-aktuators ontkoppel
- Nadat u in die inspeksiegat afgesak het, demonteer die koppelaarslaafsilinder.Om die silinder te verwyder, moet jy die veer uitmekaar haal
- Verwyder die twee onderste ratkas-tot-enjin boute.Die onderkant van die ratkas is met twee boute vasgemaak.
- Skroef die moere af wat die beskermende omhulsel vasmaak (4 stuks).Die omhulsel is op vier moere vasgemaak
- Skroef die drie moere los wat die kragsentrale aan die stutte vasmaak.Die enjin is op drie stutte gemonteer
- Maak die monteerkettings (bande) van die hysbak stewig vas aan die enjin.
- Bedek die voorste spatborde van die motor met ou komberse (om nie die verfwerk te krap nie).
- Lig die enjin versigtig met 'n hyser.Voordat jy die enjin verwyder, moet jy seker maak dat die hegstukke veilig is.
- Neem die motor eenkant en plaas dit op die vloer of tafel.
Hoe om oordopjes te vervang
Wanneer die enjin uit die motor verwyder word, kan jy begin om dit te herstel. Kom ons begin met insetsels. Om hulle te vervang, moet jy:
- Skroef die dreinprop op die oliepan met 'n seskantsleutel los.Die prop word met 'n seshoek afgeskroef
- Skroef al twaalf boute om die omtrek van die palet met 'n sleutel van 10 los. Verwyder pan met pakking.Die palet word met 10 boute vasgemaak
- Verwyder die vergasser en ontsteking verspreider.
- Gebruik 'n 10 mm-sleutel en verwyder die agt klepdekselmoere. Verwyder deksel met pakking.Die klepdeksel is met agt moere vasgemaak.
- Gebruik 'n spudger of beitel en buig die wasser wat die nokas-stermonteerbout vasmaak.Om die bout los te skroef, moet jy die wasser buig
- Gebruik 'n 17 moersleutel, skroef die nokas sterbout los. Verwyder ster en ketting.
- Skroef die twee moere wat die kettingspanner vasmaak met 'n 10 moersleutel los.Die spanner word met twee moere vasgemaak
- Gebruik 'n 13-soksleutel en skroef die nege moere los wat die nokasbed vasmaak. Haal die bed af.Om die bed te verwyder, moet jy nege moere losdraai
- Gebruik 'n 14 moersleutel, skroef die moere wat die verbindingsstangdoppies vasmaak, los. Verwyder die deksels met insetsels.Elke deksel is met twee moere vasgemaak.
- Demonteer die verbindingstawe, verwyder die voerings daarvan.
- Met behulp van 'n 17 moersleutel, skroef die boute op die hoof laer doppies.Die deksel word met twee skroewe geheg.
- Ontkoppel deksels, verwyder stootringe
- Verwyder die hooflaerskulpe van die deksels en silinderblok.Insetsels is gemaak van staal en aluminiumlegering
- Demonteer die krukas.Die skag moet van olie skoongemaak word deur in keroseen te was
- Spoel die skag af in keroseen, vee af met 'n droë skoon lap.
- Installeer nuwe laers en drukwassers.
- Smeer die hoof- en verbindingsstangjoernale van die krukas met enjinolie en installeer dan die as in die silinderblok.
- Installeer hooflaerdoppe en maak dit met skroewe vas. Draai die boute met 'n wringkragsleutel vas tot 68,3–83,3 Nm.
- Installeer die verbindingstawe met nuwe laers op die krukas. Maak hulle vas met neute. Draai moere tot 43,3–53,3 Nm vas.
- Monteer die enjin in omgekeerde volgorde.
Vervanging van kompressie- en olieskraperringe van suiers
Om die suierringe te vervang, benodig jy dieselfde gereedskap, sowel as 'n bankschroef en 'n spesiale deur om die suiers te krimp. Herstelwerk moet in die volgende volgorde uitgevoer word:
- Demonteer die enjin in ooreenstemming met p.p. 1-10 van die vorige instruksie.
- Druk die suiers een vir een uit die silinderblok saam met die verbindingstawe.Suiers moet saam met verbindingsstange verwyder word.
- Klem die verbindingstaaf in 'n skroef en gebruik 'n dun skroewedraaier om twee kompressie- en een olieskraperringe van die suier te verwyder. Doen hierdie prosedure vir alle suiers.Elke suier het drie ringe
- Maak die suiers skoon van roet.
- Installeer nuwe ringe, oriënteer hul slotte na die uitsteeksels in die groewe.
- Gebruik 'n deurn om die suiers met ringe in die silinder te installeer.Dit is geriefliker om suiers met behulp van 'n deurn te installeer
- Monteer die enjin in omgekeerde volgorde.
Oliepomp herstel
Om die oliepomp te verwyder en te herstel, moet jy:
- Gebruik 'n 13 moersleutel, skroef die twee pompmonteringsboute los.Die pomp word vasgehou deur twee boute.
- Demonteer die toestel saam met die pakking.
- Gebruik 'n 10 moersleutel, skroef die drie boute wat die olie-inlaatpyp vasmaak los.Die pyp is met drie boute vasgemaak
- Ontkoppel die drukverminderingsklep.Die klep word gebruik om druk in die stelsel te handhaaf
- Verwyder pompdeksel.
- Verwyder die aandrywing en aangedrewe ratte.Ratte moet nie tekens van slytasie of skade toon nie.
- Inspekteer die pomponderdele, evalueer hul toestand. As die behuising, deksel of ratte tekens van slytasie of meganiese skade het, vervang die defekte elemente.
- Maak die olie-optelskerm skoon.As die gaas vuil is, moet dit skoongemaak of vervang word.
- Monteer die toestel in omgekeerde volgorde.
Selfherstel van die enjin is 'n taamlik ingewikkelde proses, maar nie soseer dat dit nie hanteer moet word nie. Die belangrikste ding is om te begin, en dan sal jy self uitvind wat is wat.
