Voor- en agtervering VAZ 2106: wanfunksies, herstel en modernisering

Hoë vragte word op die vering van die motor geplaas, wat deur sy elemente uitgewerk en geabsorbeer word. Met inagneming van die kwaliteit van die padoppervlak, moet u soms die herstel van die waardeverminderingstelsel van die VAZ 2106 hanteer. Veral aandag moet gegee word aan die vering in die lente, want na die winter is daar baie slaggate, en ry met 'n foutiewe stelsel is nie baie gemaklik nie, en selfs onveilig.

Opskorting VAZ 2106

Enige motor, insluitend die VAZ 2106, is toegerus met 'n skorsing, wat die bevestiging van die wiele, gemak en veiligheid van beweging verseker. Hierdie ontwerp word voor en agter in die motor geïnstalleer en bestaan ​​uit 'n aantal elemente. Die kern van sy werk is om die impakkrag te verminder wanneer 'n hindernis getref word, wat na die liggaam oorgedra word, wat die gladheid van die rit verhoog. Maar benewens om die impak te versag, is dit ook nodig om die vibrasies wat deur die elastiese elemente geskep word, te demp. Boonop dra die vering die krag van die wiele na die voertuigbak oor en werk die rolle wat tydens draaie plaasvind teen. Om die voor- en agter-skokabsorpsiestelsel te herstel, moet jy sy ontwerpkenmerke van nader bekyk, asook leer hoe om foute te identifiseer en reg te stel.

Voorvering

Aan die voorkant van die VAZ "ses" is daar 'n meer komplekse veringontwerp, aangesien die voorwiele bestuurbaar is en dit is hierdie deel van die motor wat swaar vragte dra. Die vering van die voorkant van die motor is 'n onafhanklike dubbele wensbeen met heliese kronkelvere, hidrouliese skokbrekers en anti-rol staaf.

Skema van die voorste vering VAZ 2106: 1 - hub laers; 2 - naafdop; 3 - neut; 4 - draaipen; 5 - manchet; 6 - spilpunt; 7 - remskyf; 8 - beskermende bedekking van die boonste balpen; 9 - boonste balpen; 10 - laer (voering) van die boonste ondersteuning; 11 - bo-arm; 12 - kompressie slag buffer; 13 - veer-isolerende pakking; 14 - skokbreker; 15 - skokbreker monteer pad; 16 - die as van die bo-arm; 17 - rubberbus van die skarnier; 18 - buitenste mou van die skarnier; 19 — verstelwassers; 20 - vering dwarsbalk; 21 — 'n kussing van 'n staaf van die stabiliseerder; 22 - stabiliseerderstaaf; 23 — die as van die onderarm; 24 - onderarm; 25 — clip wat die stabiliseerderstaaf vasmaak; 26 - lente; 27 - rubberbus van die skokbrekerveer; 28 - onderste steunbeker van die veer; 29 - knokkel; 30 - insit van die houer van die onderste balpen; 31 - dra van die onderste steun; 32 - onderste balpen

Meer oor die ontwerp van die voorste en agterste skokbreker VAZ 2106: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/amortizatory-na-vaz-2106.html

Dwarsbalk

Die voorwaartse balk is 'n kragelement van 'n volumetriese ontwerp. Die produk is gemaak van staal. Die dwarsbalk is van onder in die enjinkompartement geleë. Die krageenheid is daaraan vasgemaak deur die kussings, sowel as die onderste hefbome van die waardeverminderingstelsel.

Die dwarsligger is 'n kragelement waaraan die enjin en onderste veerarms geheg is.

Hefbome

Die voorvering bestaan ​​uit vier hefbome – twee boonste en twee onderste. Die onderste elemente is met 'n as aan die dwarsbalk vasgemaak. Tussen die balk en die as is wassers en shims geleë, wat die camber en die hellingshoek van die rotasie-as van die voorwiel verander. Die bo-arm-as is 'n bout wat deur die fenderstut gaan. In die gate van die hefbome word rubber-metaalprodukte geïnstalleer - stil blokke waardeur die betrokke ophangelemente kan beweeg. Met behulp van kogelgewrigte word 'n stuurknokkel (trunnion) aan die hefbome gemonteer. Daarop, met behulp van tapse rollaers, word die wielnaaf met die remskyf vasgemaak. Op die tappen word die naaf met 'n moer gedruk, en die hegstuk het 'n linkerdraad aan die regterkant en 'n regterkantse skroefdraad aan die linkerkant.

Die voorste veerarms verbind en hou die elemente van die veerstelsel vas.

Skokbrekers

Deur middel van skokbrekers word 'n gladde rit van die motor verseker, dit wil sê, weerkaats op stampe is uitgesluit. Dempingstoestelle word voor en agter byna identies in ontwerp geïnstalleer. Die verskil lê in die grootte, monteermetodes en die teenwoordigheid van 'n buffer in die voorste skokbreker. Die voorste dempers is met hul onderste deel aan die onderarm gemonteer, en word van bo op die steunbeker gemonteer.

Die skokbreker in die veringstruktuur verseker 'n gladde rit van die motor

Tabel: parameters van skokbrekers "ses"

handelaarskode	Stang deursnee, mm	Kastdiameter, mm	Liggaamshoogte (stingel uitgesluit), mm	Stangslag, mm
2101–2905402 2101–2905402–022101–2905402–04 (перед)	12	41	217	108
2101–2915402–02 2101–2915402–04 (зад)	12,5	41	306	183

Springs

Spoelvere word op die “ses” geïnstalleer wat teen die rek rus met die boonste deel deur die pakking en die steunbeker, en met die onderste deel teen die uitsparing van die onderarm. Die doel van die elastiese elemente is om die nodige speling van die motor te verskaf en skokke glad te maak terwyl jy op rowwe paaie ry.

Vere is 'n elastiese element wat grondvryhoogte bied en skokke glad maak wanneer oor hobbels gery word

stabiliseerder

Die stabiliseerder is 'n deel wat die bakrol verminder wanneer jy draaie maak.Dit is gemaak van spesiale staal. In die middel word die produk deur rubberelemente aan die voorste sparre vasgemaak, en langs die rande - na die onderste hefbome.

Om rol te verminder wanneer jy draai, gebruik die vering 'n dwarsstabilisator

Sferiese peiling

Die kogelgewrigte van die voorste vering is 'n skarnier, waardeur die masjien in staat is om te maneuver en glad te beweeg. Boonop maak hierdie elemente dit maklik om die voorwiele te beheer. Die ondersteuning bestaan ​​uit 'n liggaam met 'n balpen en 'n beskermende element in die vorm van 'n rubberstewel.

Die voorste vering bevat 4 kogelgewrigte wat die hefbome en die stuurknokkel met mekaar verbind

Agterste vering

Die ontwerp van die agterste vering van die VAZ 2106 is afhanklik, aangesien die wiele aan die liggaam gekoppel is deur 'n kous van die agteras (ZM), waarvan die bevestiging deur vier longitudinale en een dwarsstang voorsien word.

Die ontwerp van die agterste skorsing VAZ 2106: 1. Laer longitudinale staaf; 2. Die onderste isolerende pakking van die veerveer; 3. Die onderste steunbeker van die veerveer; 4. Buffer kompressie slag; 5. Bout van bevestiging van die boonste longitudinale staaf; 6. Beugel vir die bevestiging van die boonste longitudinale staaf; 7. Veringveer; 8. Beroerte buffer ondersteuning; 9. Die boonste clip van die veerpakking; 10. Boonste veerkussing; 11. Boonste steunbekerveringveer; 12. Rack hefboom dryf druk reguleerder; 13. Rubberbus van die drukreguleerder dryfhefboom; 14. Wasmasjien stoet skokbreker; 15. Rubberbusse skokbrekersoë; 16. Agterste skokbreker monteerbeugel; 17. Bykomende kompressieslag buffer; 18. Spasieerwasser; 19. Spasieerhuls van die onderste longitudinale staaf; 20. Rubberbus van die onderste longitudinale staaf; 21. Beugel vir die bevestiging van die onderste longitudinale staaf; 22. Beugel vir die bevestiging van die boonste lengtestaaf aan die brugbalk; 23. Spasieerhuls dwars- en lengtestawe; 24. Rubberbus van die boonste longitudinale en dwarsstawe; 25. Agter skokbreker; 26. Beugel vir die bevestiging van die dwarsstaaf aan die liggaam; 27. Remdrukreguleerder; 28. Beskermende bedekking van die drukreguleerder; 29. Die as van die drukreguleerder dryfhefboom; 30. Drukreguleerder monteerboute; 31. Hefboom dryf drukreguleerder; 32. Houer van die steunhuls van die hefboom; 33. Steunhuls; 34. Dwarsbalk; 35. Basisplaat van dwarsstaafmonteerbeugel

Agter balk

Die agterasbalk is die hoofelement van die agtervering, waarop beide die komponente van die skokabsorpsiestelsel en die as-as met die ratkas vasgemaak is.

Die hoofelement van die agtervering is 'n balk

Skokbrekers en vere

Die agterste dempers verrig dieselfde funksie as die voorste dempers. Hulle is met die boonste deel aan die liggaam vasgemaak, en van onder na die balk. Die elastiese element van onder rus teen die XNUMXM-beker, van bo - deur die rubberbande in die liggaam. Die vere het kompressieslagbeperkers in die vorm van silindriese stops, aan die punte waarvan rubberbuffers vasgemaak is. ’n Bykomende stampstop is aan die onderkant vasgemaak, wat keer dat die agteras-krukas die bakwerk tref wanneer die vering sterk saamgepers word.

Reaktiewe strekking

Om die longitudinale beweging van die brug uit te sluit, word 4 stokke gebruik - 2 kort en 2 lank. Panhard staaf verhoed laterale beweging. Die tralies word deur rubber-metaalprodukte geheg met die een kant aan die balk, die ander - aan die liggaam.

Die reaktiewe stukrag van die agteras weerhou dit van lengte- en dwarsverplasings

Skorsingsprobleme

Daar kan nie gesê word dat die VAZ 2106-vering onbetroubaar is nie, maar met inagneming van die kwaliteit van ons paaie, is dit steeds nodig om van tyd tot tyd diagnose uit te voer en herstelwerk uit te voer. Die voorkoms van 'n spesifieke wanfunksie kan beoordeel word deur die kenmerkende simptome, op grond waarvan dit makliker sal wees om die beskadigde deel te bepaal.

Klop

Stoppe kan op verskillende oomblikke van die motor se beweging voorkom, wat die volgende wanfunksies aandui:

• aan die begin van die beweging. Dui skade aan die agterasstawe of -hakies waaraan dit geheg is, aan. Stil blokke self kan ook verslyt. Eerstens moet u die hegpunte van die stawe en hul integriteit inspekteer, die rubber-metaalelemente nagaan. Vervang defekte onderdele;
• tydens beweging. Met so 'n manifestasie van 'n wanfunksie kan die skokbrekers en hul busse misluk of die hegstukke kan losmaak. Met swaar slytasie kan kogellagers ook klop;
• wanneer die dempingsisteem saamgepers word. Die wanfunksie kan homself manifesteer wanneer die terugslagbuffer beskadig is en word uitgeskakel deur die beskadigde elemente te inspekteer en te vervang.

Benewens die probleme wat hierbo gelys is, kan klop ook voorkom met los wielboute.

Video: oorsake van klop aan die begin van die beweging

Wat klop as jy 'n motor aansit.

Trek die motor na die kant

Daar kan baie redes wees wanneer die motor weglei van reglynige beweging:

• Bande word teen verskillende drukke opgepomp. Lugkontrole en aanpassing vereis;
• verkeerde wielbelyning. Dit kan voorkom as een van die hefbome, hul asse beskadig is, of die stil blokke erg verslete is. Dit is nodig om die voorste vering te inspekteer, die korrekte installasie van die hoeke na te gaan en, indien nodig, dit aan te pas;
• pen vervorming. Die deel moet vervang word;
• verlies aan elastisiteit of breek van een van die vere. ’n Gesakkende of mislukte veer moet vervang word;
  

  Veerskade kan veroorsaak dat die voertuig na die kant trek.
• Bande het verskillende slytasie. Met hierdie verskynsel moet die bande vervang word;
• balans is gebreek. Dit is nodig om die balans na te gaan en die wanbalans uit te skakel;
• skade aan die agterasstang, wat gelei het tot die verplasing van die samestelling. Inspeksie van die agtervering en vervanging van die defekte element word vereis.

Meer oor wielbelyning aanpassing: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/razval-shozhdenie-svoimi-rukami-vaz-2106.html

Die motor kan ook kant toe trek vir ander redes wat nie met die vering verband hou nie, byvoorbeeld as een van die wiele nie heeltemal los is nie. In hierdie geval is dit nodig om die remmeganisme na te gaan en die wanfunksie uit te skakel.

Vreemde geluide wanneer jy draai

Die redes vir die voorkoms van klop of piep wanneer die "ses" gedraai word, kan soos volg wees:

• los wielboute. Dit is nodig om die bevestiging na te gaan en vas te maak;
• oormatige aksiale speling van die voorwiele. So 'n teken dui op die mislukking van die wiellaers of die verswakking van die naafmoer. Vervanging van gebrekkige elemente of bevestiging van hegstukke word vereis;
  

  Wanneer die naafmoer losgemaak word, is daar speling in die voorwiele.
• veer skade. Die vering word geïnspekteer en die beskadigde deel word verander. Dit word aanbeveel om die regter- en linkervere terselfdertyd te verander, aangesien die hoogte van die nuwe en ou dele anders sal wees;
• breek van straalstawe, vryspel in die busse. Dit is nodig om gebrekkige elemente te vervang;
• slytasie of gebrek aan smering in kogellagers. As oormatige slytasie voorkom, moet die kogelgewrig vervang word. As die onderdeel geen slytasie het nie, maar kraak, moet dit met ShRB-4 gesmeer word;
• skade of slytasie van die stil blokke van die voorkant. Rubber-metaal elemente is onderhewig aan vervanging;
  

  Wanneer die stil blokke gedra word, vind suspensie klop plaas
• die bevestiging van die hefbome of balke het losgekom. Bevestigingsmiddels moet nagegaan word en vasgedraai word as dit los is.

Skorsing herstel

Nadat u vasgestel het dat die skorsing van u motor herstel moet word, afhangende van die voorgestelde werk, moet u die gereedskap en komponente voorberei en dan die stap-vir-stap-instruksies volg.

Voorvering

Weens die meer komplekse ontwerp van die voorste dempingstelsel verg die herstelprosedure daarvoor meer tyd en arbeid as die agterkant.

Die vervanging van die boonste stil blokke

Wanneer dit beskadig word, word rubber-metaalprodukte met nuwes vervang en kan dit nie herstel of herstel word nie. Ons verander die skarniere van die boonste hefbome met die volgende gereedskap:

• verwyderaar van stil blokke;
• kogelgewrig trekker;
• sleutels vir 13, 22, 24;
• 'n hamer;
• beitel;
• berg;
• smeermiddel (byvoorbeeld WD-40).

Herstelwerk bestaan ​​uit die volgende stappe:

1. Lig die voorkant van die motor op en verwyder die wiel.
2. Ontgrendel die bufferbeugel.
3. Met sleutels 13, skroef ons die bal bevestigings.
   

   Maak die boonste balgewrig los
4. As die kogelgewrig vervang moet word, skroef die penmoer met 'n 22-sleutel los en druk dit met 'n spesiale gereedskap uit die tap.
   

   Om die pen van die kogelgewrig uit te druk, gebruik ons ​​'n spesiale gereedskap of slaan dit uit met 'n hamer
5. Verswak, en skroef dan af en haal die boonste as van die hefboom uit.
   

   Nadat u die moer losgeskroef het, verwyder die bout
6. Ons verwyder die veringelement uit die motor.
7. Ons druk die stil blokkies wat onbruikbaar geword het met 'n trekker uit, waarna ons nuwes indruk.
   

   Ons druk die ou stil blokkies uit en installeer nuwes met 'n spesiale trekker
8. Installeer alle onderdele in omgekeerde volgorde.

Vervang die onderste stil blokke

Die onderarm-spilpunte word vervang met dieselfde gereedskap wat gebruik word om die bo-arms te herstel. Die volgorde van aksies is soos volg:

1. Ons herhaal stap 1 om die boonste stil blokke te vervang.
2. Demonteer die skokbreker.
3. Ons skeur die moere af om die as van die hefboom vas te maak.
   

   Gebruik 'n 22 moersleutel, skroef die twee selfsluitende moere op die as van die onderarm los en verwyder die drukwassers
4. Ons skroef die boute los wat die dwarsstabilisator vashou.
5. Ons laat val die kar.
6. Ons skroef die bevestiging van die onderste balpen los en druk dit met 'n spesiale gereedskap uit of slaan dit met 'n hamer deur 'n houtpunt uit.
   

   Ons installeer die toebehore en druk die balpen uit die stuurknop
7. Om die bal te vervang, skroef die boute met sleutels 13 uit.
8. Ons lig die motor op en vertaal die stabilisator deur die monteerpen.
9. Verwyder die veer uit die steunbak. Indien nodig, verander die elastiese element.
   

   Ons haak die veer en haal dit uit die steunbak
10. Ontgrendel die onderste armas.
    

    Die as van die hefboom is met twee moere aan die sybalk vasgemaak
11. Ons demonteer die wassers, as en hefboom.
    

    Skuif die hefboom van sy plek af, verwyder dit van die studs
12. Om die stil blokke te verwyder, klem ons die hefboom in 'n skroef vas en druk die skarniere met 'n trekker uit.
    

    Ons maak die as van die hefboom vas in 'n skroef en druk die stil blok met 'n trekker uit
13. Ons monteer nuwe elemente met dieselfde toestel, waarna ons die skorsing terug monteer.
    

    Gebruik 'n trekker en installeer 'n nuwe deel in die oog van die hefboom

Kom meer te wete oor die vervanging van stil blokke met 'n VAZ 2107: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/hodovaya-chast/zamena-saylentblokov-na-vaz-2106.html

Die vervanging van skokbrekers

Ons verander die foutiewe demper met die sleutels na 6, 13 en 17 in die volgende volgorde:

1. Met 'n sleutel van 17 skroef ons die boonste hegstukke van die skokabsorberende element los, terwyl ons die staaf self met 'n sleutel van 6 vashou.
   

   Om die boonste hegstuk los te skroef, hou die stingel nie draai nie en skroef die moer los met 'n 17 moersleutel
2. Ons verwyder die elemente van die skokbreker van die staaf.
   

   Verwyder die wasser en rubberkussing van die skokbrekerstaaf
3. Skroef die bevestiging van onder af na die onderarm af.
   

   Van onder af word die skokbreker deur die bracket aan die onderarm vasgemaak
4. Ons verwyder die skokbreker saam met die bracket.
   

   Nadat ons die montering afgeskroef het, haal ons die skokbreker deur die gat van die onderarm uit
5. Ons skroef die berg af, verwyder die bout en verwyder die bracket.
   

   Ons skroef die bevestiging van die hefboom los met behulp van twee sleutels vir 17
6. Ons het die nuwe demper in plek gesit en nie vergeet om die busse te vervang nie.

Vervang stabilisatorbussings

As slegs die buitenste busse vervang moet word, is dit nie nodig om die stabiliseerder heeltemal te verwyder nie. Dit sal genoeg wees om die berg om die rande af te skroef. Om alle rubberelemente te vervang, sal die onderdeel uit die motor gedemonteer moet word. Die gereedskap wat u benodig is die volgende:

• sleutel op 13;
• berg;
• kop vir 10 en 13;
• kruk.

Die vervangingsprosedure is soos volg:

1. Ons skroef die bevestiging van die stabilisatorbeugel aan die onderste ophangelement af en verwyder dit, nadat ons voorheen die ligging van die beugel gemerk het vir behoorlike installasie na herstel.
   

   Langs die kante word die stabiliseerder vasgehou met krammetjies met rekkies
2. Ons skuif die stabiliseerder opsy met 'n bevestiging, verwyder die verslete bus en installeer 'n nuwe een in sy plek. Die rubberproduk word vooraf met skoonmaakmiddel benat. Ons installeer die deel op so 'n manier dat die uitsteeksel in die gat in die bracket ingaan.
   

   Deur die rand van die stabiliseerder met 'n berg te druk, verander ons die ou busse na nuwes
3. Om die middelste busse te vervang, met 'n kop van 8, skroef die skroewe wat die modderskerm vashou los.
   

   Om die middelste busse van die stabiliseerder te vervang, is dit nodig om die modderskerm uitmekaar te haal
4. Ons skroef die hegstukke van die stabilisatorhakies aan die kragelemente van die liggaam los.
   

   Die middelste deel van die stabiliseerder is aan die sylede van die liggaam geheg
5. Demonteer die stabiliseerder.
   

   Skroef die berg af, verwyder die stabiliseerder uit die motor
6. Ons installeer nuwe produkte en monteer die skorsing.

Video: die vervanging van die busse van die dwarsstabilisator op die "klassieke"

Hoe ek die rubberbande op die anti-rolstaaf VAZ 2106 verander het.

Agterste vering

In die agterste skorsing van die VAZ 2106 word busse van straalstawe dikwels verander, minder dikwels skokbrekers en vere. Kom ons kyk na die proses in meer besonderhede.

Vervanging van dempers

Agterdempers word verander deur die volgende lys gereedskap te gebruik:

• sleutels en kop vir 19;
• 'n hamer;
• kruk;
• berg.

Die prosedure bestaan ​​uit die volgende stappe:

1. Ons sit die motor op die oorbrug.
2. Vir beter afskroef, smeer ons ghries soos WD-40 aan die hegstukke.
3. Maak die demper onderste bout los en verwyder dit.
   

   Van onder af word die skokbreker vasgehou met 'n bout en moer, skroef hulle uit
4. Ons skroef die boonste moer uit, verwyder die wasser saam met die skokbreker en busse.
   

   Van bo af word die skokbreker vasgehou op 'n stoet wat aan die liggaam vasgemaak is
5. Installeer nuwe busse of dempers in omgekeerde volgorde.
   

   As die skokbrekerbusse in 'n swak toestand is, verander dit na nuwes.

Vervanging van die vere

Om die elastiese elemente van die agterste vering te vervang, moet u die volgende lys voorberei:

• twee domkragte;
• sleutels vir 19;
• groot skroewedraaier.

Om herstelwerk geriefliker te maak, is dit beter om die motor op 'n kykgat te plaas. Ons voer die werk in hierdie volgorde uit:

1. Breek die agterwielmontering af.
   

   Ons maak die bevestigingsmiddels van die wiel aan die as-as los
2. Maak die demper van onder af los.
3. Ons skroef die hegstukke van die kort longitudinale staaf aan die kous los.
   

   Ons skroef die bevestiging van die stang aan die agteras los met 'n sleutel van 19
4. Ons lig eers die agterste deel van die liggaam met 'n domkrag, en dan met dieselfde toestel domkrag ons die agterste balk en haal die wiel uitmekaar.
   

   Ons gebruik 'n domkrag om die liggaam op te lig
5. Laat sak die kous versigtig, terwyl jy seker maak dat die remslang nie beskadig is nie.
   

   Let op die veer en die remslang wanneer u die liggaam oplig
6. Ons verwyder die veer en haal die ou spasieerder uit.
   

   Gerieflik kan die veer met spesiale bande uitmekaar gehaal word
7. Ons inspekteer die eindbuffer, indien nodig, vervang dit met 'n nuwe een.
   

   Gaan die toestand van die buffer na en verander dit indien nodig
8. Om die installering van 'n nuwe veer te vereenvoudig, heg ons die spasies met 'n stuk draad daaraan vas.
   

   Vir die maklike installasie van die veer en spasieerder, bind ons dit met draad
9. Ons sit die deel, plaas die rand van die spoel in die uitsparings van die beker.
   

   Ons monteer die veer in plek en beheer die ligging van die rand van die spoel
10. Lig die balk op en monteer die wiel.
11. Ons laat sak die agteras en maak die demper en longitudinale staaf vas.
12. Ons voer dieselfde aksies aan die ander kant uit.

Video: die vervanging van die vere van die agterste vering "Lada"

Hoe om die agterste vere van die VAZ-2101-07 te vervang, wenke in die proses.

Vervanging van stawe

Om die straalstawe of hul busse te vervang, moet die skorsing uitmekaar gehaal word. Die lys gereedskap vir werk sal dieselfde benodig as wanneer vere vervang word. Die geleentheid bestaan ​​uit die volgende:

1. Ons skeur die boonste hegstukke van die staaf af met 'n knop met 'n kop van 19, en hou die bout self aan die ander kant met 'n moersleutel.
   

   Van bo af is die staaf aan die kragelement van die liggaam vasgemaak met 'n bout en moer, ons skroef hulle uit
2. Ons skroef die berg heeltemal af en verwyder dit uit die oog.
   

   Verwyder die bout uit die gat in die staaf
3. Skroef die bout op dieselfde manier van die teenoorgestelde rand af, waarna ons die stoot verwyder.
   

   Nadat ons die berg aan albei kante afgeskroef het, demonteer ons die traksie
4. Die oorblywende stawe word op dieselfde manier uitmekaar gehaal.
5. Ons slaan die binneste deel uit met behulp van 'n punt, en druk die rubberdeel uit met 'n skroewedraaier.
   

   Ons pluk die ou bus met 'n skroewedraaier uit
6. Binne die oog verwyder ons vuil en rubberreste.
   

   Ons maak die oog vir die mou skoon van die oorblyfsels van rubber met 'n mes
7. Ons druk nuwe busse met 'n skroef, smeer die rubber met seepwater.
   

   Ons druk die nuwe bus met 'n skroef
8. Installeer die stawe in plek in die omgekeerde volgorde van verwydering.

Modernisering van die VAZ 2106 skorsing

Vandag verbeter baie eienaars van klassieke Zhiguli hul motors en maak veranderinge nie net aan die voorkoms, binnekant, dryfkrag nie, maar ook aan die skorsing. VAZ 2106 - 'n motor met 'n wye veld van aktiwiteit vir tuning. Die enigste beperking is die finansiële vermoë van die eienaar. Kom ons stilstaan ​​by die hoofpunte vir die finalisering van die skorsing.

Versterkte vere

Die installering van versterkte vere op die "ses" word gebruik wanneer dit nodig is om die skorsing stywer te maak, aangesien baie nie tevrede is met sy sagtheid nie.

Om die masjien met stewige veerelemente toe te rus, sal daartoe lei dat wanneer jy 'n skerp draai verbysteek, daar 'n moontlikheid is dat die wiele aan die ander kant afkom, dit wil sê, padgreep sal versleg.

Vere van die VAZ 2121 word dikwels aan die voorkant van die motor geplaas saam met 'n versterkte kussing. Sulke elastiese elemente het 'n ietwat groter spoeldikte en styfheid. Die agtervering is hoofsaaklik toegerus met vere van die “vier”. Benewens hulle, word Niva-dempers geïnstalleer, wat veral belangrik sal wees vir motors wat op gas loop, aangesien die toerusting baie weeg.

Eienaars van die VAZ 2106 verander dikwels standaardvere vir elemente van Niva

Lugvering

Een van die opsies vir die opgradering van die vering is om lugstutte te installeer. Na die bekendstelling van so 'n ontwerp word dit moontlik om die grondvryhoogte te verander en in die algemeen die vlak van gemak te verhoog. Die motor ontvang bestuursverrigting soortgelyk aan die gedrag van ingevoerde motors. Wanneer die lugvering geïnstalleer word, is beide die voor- en agterskokabsorpsiestelsels onderhewig aan omskakeling. Hiervoor word 'n kit benodig, wat insluit:

• kompressor;
• verbindingselemente;
• lugstutte;
• sensors, ens.

Die lugveringstel bestaan ​​uit 'n ontvanger, 'n kompressor, lugvere, verbindingselemente

Die fabrieksopskorting van die "ses" vir pneumatiese veranderinge in hierdie volgorde:

1. Verwyder die vere van die skorsing.
2. Ons sny die stampstop amper heeltemal af en maak 'n gaatjie om die lugstut in die onderste koppie en die boonste glas te monteer.
   

   Ons boor 'n gat in die onderste bak vir die installering van 'n lugstut.
3. Installering van lugvere.
   

   Ons monteer die lugveer en maak dit van bo en onder vas
4. Die voorvering is ook heeltemal uitmekaar gehaal.
5. Ons sweis 'n plaat op die onderste arm vir die moontlikheid om die kussing te monteer, terwyl die stabiliseerder-montering verwyder word.
   

   Om die lugveer van voor af te monteer, is dit nodig om 'n plaat aan die onderarm te sweis
6. Ons boor 'n gat in die plaat vir die onderste berg van die lugstut.
7. Ons finaliseer die klein dingetjies en installeer die lugveer.
   

   Nadat dit gepas is, installeer die lugstut en monteer die vering
8. Ons herhaal dieselfde stappe aan die ander kant.
9. In die kattebak installeer ons die kompressor, ontvanger en die oorblywende toerusting.
   

   Die ontvanger en kompressor is in die kattebak geïnstalleer
10. Die veringbeheereenheid is op 'n toeganklike plek geleë.
    

    Veringbeheerknoppies is in die kajuit geleë, waar dit vir die bestuurder gerieflik sal wees
11. Ons verbind die lugstutte en elektriese toestelle in ooreenstemming met die diagram wat saam met die stel kom.
    

    Die lugvering word gekoppel volgens die diagram wat saam met die toerusting kom

Video: installering van lugvering op klassieke Zhiguli

Lugvering op 'n stempel. Deel 1

Elektromagnetiese skorsing

Nog 'n opsie om die vering van 'n motor te verbeter, is 'n elektromagnetiese skorsing. Die basis van hierdie ontwerp is 'n elektriese motor. Dit kan werk in die modus van 'n dempende en elastiese element. Die werk word deur 'n mikroverwerker beheer. Hierdie tipe vering word in plaas van standaard skokbrekers geïnstalleer. Die uniekheid van die ontwerp lê in die byna probleemvrye werking. Boonop het dit 'n hoë vlak van sekuriteit. As die vering om een ​​of ander rede krag verloor, sal die stelsel danksy die elektromagnete in meganiese modus kan gaan. Die gewildste vervaardigers van sulke hangertjies is Delphi, SKF, Bose.

Elektromagnetiese vering word deur 'n mikrobeheerder beheer, bied 'n hoër rit en veiligheid

Die opskorting van die VAZ "ses" staan ​​nie uit vir sy kompleksiteit nie. Daarom is dit binne die mag van die eienaars van hierdie motor om dit te herstel. U kan probleme identifiseer en oplos deur die stap-vir-stap-instruksies te lees. Wanneer die eerste tekens van probleme verskyn, is dit nie die moeite werd om die herstel te vertraag nie, aangesien ander ophangelemente ook onderhewig sal wees aan verhoogde slytasie.