Liggaam VAZ 2106: skema van basiese en bykomende elemente, liggaam herstel, verf

Terug in 1976 het die eerste kopieë van die "ses" langs die paaie van die USSR gery. En baie van hulle is steeds aan die beweeg. Die gehalte van die huishoudelike motor se yster is so goed dat die motor al 42 jaar in gebruik is. Die VAZ 2106-liggaam en sy elemente verdien gedetailleerde oorweging.

Liggaam beskrywing VAZ 2106

Die stempelmetode word as amper die hoofrede vir die stadige veroudering van metaalliggaamselemente beskou. Maar baie bakpanele van die "ses" word op hierdie manier gemaak. Die elemente word met behulp van sweistegnologie aan mekaar verbind.

Die raam van die VAZ 2106 is 'n kombinasie van komponente:

• sub-enjin raam;
• modderlappe;
• vloerelemente;
• voorste en agterste dele;
• versterkers;
• drempels

Trouens, die bak van die VAZ 2106 is 'n vierdeur-sedan-tipe ontwerp met verwyderbare elemente: deure, enjinkap, bakdeksel, brandstoftenkklep.

Die "ses" het verchroomde buffers, vir skoonheid is hulle toegerus met plastiek sywande, en vir beskermingsdoeleindes is hulle toegerus met rubberbuffers. Die motorruite is standaard gepoleer - die voorruit is 3-laag, die res is getemper, en die agterste een is toegerus met verwarming (nie altyd nie).

Die onderkant het 'n gevormde matbedekking en word deur 'n vogbestande onderlaag beskerm. Klank- en termiese isolasie-pakkings is daaronder gevind. Die kattebakvloer is met spesiale plastiek uitgevoer.

Die onderlyf van die VAZ 2106 het 'n gevormde matbedekking

Die deure bestaan ​​uit twee panele wat met sweistegnologie aan mekaar verbind is. Die slotte is toegerus met slotte; hulle is van die rotortipe. Die sluitfunksie word ook op die enjinkap verskaf, wat 'n kabelaandrywing het - die oopmaakhandvatsel is in die kajuit, onder die bestuurder se paneelbord geleë. Die bagasiebakdeksel het dieselfde struktuur as die enjinkap. Mastiek-bitumendroër is die enigste korrosiebeskerming (die binnedeurafwerking nie ingereken nie) wat op die deurpanele toegepas word. Hierdie samestelling tydens die Sowjet-era was egter van so 'n hoë gehalte dat dit ten volle voldoende was.

Liggaamsafmetings

Daar is 'n konsep van geometriese en liggaamsafmetings. Die eerstes impliseer beheerpunte en afstande, belyning van deur- en vensteropeninge, afstand tussen asse, ens. Wat liggaamsafmetings betref, is hierdie die gewone parameters:

• die liggaamslengte van die "ses" is 411 cm;
• in breedte - 161 cm;
• hoogte - 144 cm.

Standaard liggaamsafmetings impliseer ook die afstand tussen die punte van die voor- en agteras. Hierdie waarde word die wielbasis genoem, en vir die VAZ 2106 is dit 242 cm.

Lada-liggaamdiagram, openingsgroottes en klarings

Gewig

“Ses” weeg presies 1 ton 45 kilogram. Die hoofmassa bestaan ​​uit die volgende dele:

• liggaam;
• enjin;
• agteras;
• Oordrag;
• skagte en ander komponente.

Waar is die liggaamsnommer geleë?

Op die “ses” is die hoofpaspoort en tegniese data, insluitend die bak- en enjinnommers, op identifikasieplate gemerk. Hulle kan op verskeie plekke gevind word:

• op die gety van die enjinsilinderblok links van die brandstofpomp;
• op die lugtoevoerkas aan die regterkant;
• op die linker-agterste wielboog-aansluiting in die linker voorste hoek van die bagasieruim;
• binne die handskoenkas.

Identifikasieplaat VAZ 2106 wat die liggaam en enjinnommers aandui

Lees oor die ontwerp van die VAZ 2106 brandstofpomp: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/toplivnaya-sistema/priznaki-neispravnosti-benzonasosa-vaz-2106.html

Bykomende liggaamselemente

Benewens die hoofelemente van die liggaam, is dit gebruiklik om oor bykomende komponente te praat.

Die kantspieëls op die VAZ 2106 is ontwerp om beter sigbaarheid te bied en sodoende die veiligheidseienskappe van die motor te verhoog. Benewens hul hooffunksie versier spieëls egter ook die motor. Die ontwerp van spieëls voeg volledigheid en klas by die buitekant, wat 'n unieke styl skep.

Die “ses” het eenvoudige kantspieëls, nie baie groot nie, soos op buitelandse motors, maar hulle bied die geleentheid vir tuning. Hulle het 'n anti-verblindende oppervlak en het 'n verwarmingstelsel wat teen vog en sneeu beskerm.

Laat ons dit in meer besonderhede oorweeg.

1. Die regterspieël is baie beperk in sy verstelvermoë, sodat die bestuurder net die kant van die motor sien terwyl hy bestuur.
2. Die linkerspieël is ook nie baie gemoderniseer nie.

Benewens hulle word 'n truspieël ook voorsien. Dit is in die passasierskompartement geïnstalleer en bevat 'n reflektiewe oppervlak met 'n anti-verblindingseffek wat die bestuurder teen verblinding beskerm. As 'n reël word die R-1a-model op die "ses" geplaas.

Kantspieëls is op die deure gemonteer. 'n Rubberpakking word benodig om die liggaam teen skade te beskerm. Die element word vasgemaak met 8 mm-skroewe wat deur die geboorde gate gevoer word.

Kantspieëls van VAZ 2106 gedemonteer met pakkings

Voeringe behoort ook tot bykomende liggaamselemente. Hulle voeg estetika by die motor. Hulle word beskou as tuning dele, is geïnstalleer op interne drumpels, en bykomend tot dekoratiewe funksies, beskerm die verfwerk.

Interne vensterbankafwerking beskerm verfwerk

Danksy sulke drempels gly passasiers se skoene nie wanneer hulle in of uit die motor klim nie. Daarbenewens is daar modelle toegerus met bykomende beligting.

Die oppervlak van die voerings kan spieël, geriffel, met 'n anti-slip effek, ens. Die AvtoVAZ of Lada logo kan daarop gebosseleer word.

Body herstel

Eienaars wat vaardig geraak het, doen self herstelwerk aan hul “ses”. As 'n reël kan die proses met geringe skade uitgevoer word. U het ongetwyfeld ook hier baie werkservaring en die beskikbaarheid van gereedskap van hoë gehalte nodig. Dit is egter steeds beter om die herstel van meetkunde aan spesialiste toe te vertrou.

Die doel van enige liggaamsherstel (reguitmaak) is om die spanningsgordel te herstel. Selfs by die fabriek word staalbakpanele onder 'n pers gestempel. As gevolg hiervan word een of ander vorm op die dele gevorm, waarvan die skending onaanvaarbaar is. Die taak van herstel kom daarop neer om die element sy normale vorm te gee deur dit met 'n spesiale hamer of ander metodes te slaan (meer hieroor hieronder).

Basies word die reguit van die "ses" liggaamspanele in twee fases uitgevoer: uitslaan met 'n houthamer en reguit met hamers met sagte (rubber) oppervlaktes.

Reguitmaak is 'n verpligte prosedure vir die herstel van 'n VAZ 2106

Vandag kan jy by hoogs gespesialiseerde verkoopspunte 'n goeie liggaamsreguitgereedskap koop. Hulle word ook met hul eie hande gemaak, maar dit word nie aanbeveel nie, want sonder spesifieke kennis en vaardighede kan kwaliteit nie verwag word nie.

So, dit is die gereedskap waarmee die eienaar van 'n "ses" homself moet bewapen as hy besluit om liggaamsherstelwerk op sy eie uit te voer.

1. Hamers en hamers. Dit is die basiese bykomstighede vir 'n reguiter wat jou sal help om hoë kwaliteit belyning van duike uit te voer. Hierdie hamers verskil van gewone slotmakerhamers deurdat hulle 'n afgeronde kop het, wat hoogs gepoleer is. Daarbenewens word spesiale hamers gemaak met materiaal soos rubber, nie-ysterhoudende metale, plastiek, ens.
   

   'n Kyivan van die KRAFTOOL-vervaardiger
2. Allerhande stempels, stutte en aambeelde. Hulle is ontwerp om beskadigde dele van die liggaam te ondersteun. As 'n reël moet hierdie toestelle die vorm van die duik herhaal - daarom het 'n reguiter baie daarvan in sy arsenaal.
3. Hake en hefbome wat gebruik word vir kap. Hulle klou aan die binnekant van die liggaamsdeel. Jy kan dit self maak met behulp van duursame metaalstawe. Daar moet verskeie hake wees - hulle moet verskil in grootte, buighoek, dikte.
   

   Hake en aanhegsels vir bakwerk verskil
4. Lepels en slaan lemme. Hulle is ontwerp om liggaamsduike vinnig en doeltreffend uit te trek. In die meeste gevalle word hulle saam met stutte gebruik, maar hulle het ook 'n gespesialiseerde doel - om te help om die buitenste oppervlak van die bakpaneel van die binneste een te skei. Daarbenewens sal die lepel help om enige kromming van die liggaamsdeel reg te stel.
5. Skuurlêer of masjien. 'n Moet-hê-gereedskap vir slypwerk wat na reguit gemaak word. Dikwels gebruik vakmanne eerder 'n skuurwiel wat aan 'n slypmasjien vasgemaak is.
6. ’n Spotter is ’n gespesialiseerde werktuig wie se taak is om puntsweiswerk op metaalbakpanele uit te voer. Moderne spotters is 'n hele stelsel wat deur 'n pneumatiese of hidrouliese hamer ondersteun word.
   

   'n Spotter met bykomstighede maak dit moontlik om puntsweiswerk op metaalbakpanele uit te voer
7. 'n Gladder is 'n hamer wat gebruik word om alle soorte bulte glad te maak.
8. Kerf - 'n Gekerfde hamer wat gebruik word om langwerpige oppervlaktes te herstel.
   

   ’n Reguithamer met ’n kerf word gebruik om langwerpige liggaamsoppervlaktes te herstel

Installasie van plastiek vlerke

Deur 'n plastiekvlerk te installeer, kan u die VAZ 2106-motor versier, sowel as die gewig van die liggaam verlig. Die operasie kan op verskeie maniere uitgevoer word. As 'n reël is 'n metode wat die installering van fenderbedekkings behels, gewild.

Vandag is stelle vlerkboë op VAZ gemaak van baie duursame veselglas. Die tegnologie vir hul installasie is uiters eenvoudig: die metaaloppervlak van die bakpaneel word deeglik afgevee, dan word die binnerand van die produk versigtig bedek met seëlmiddel. Die boog word aan die liggaam vasgeplak, 'n tyd verloop (afhangende van die samestelling van die seëlmiddel, die verpakking sê hoe lank om te wag) en die oppervlak word van oortollige seëlmiddel skoongemaak.

Plastiek vlerke van die VAZ 2106 sal die gewig van die liggaam aansienlik verlig

U kan sulke vlerke in enige gespesialiseerde winkel koop, insluitend aanlyn. Raad - moenie op die kwaliteit van die produk spaar nie, aangesien die lewensduur hiervan afhang.

Nadat sulke boë geïnstalleer is, kan defekte langs die rande of konfigurasie voorkom. VAZ 2106-eienaars koop dikwels sulke afwerkings met 'n installasiediens sodat daar geen probleme is nie. Dit sal egter moontlik wees om hierdie onakkuraathede reg te stel as jy daarin slaag om die paneel behoorlik te stopverf. Boonop kan 'n perfekte pas van die plastiekdeel op hierdie manier verkry word.

1. Bedek die nie-werkende deel van die liggaam met enkelzijdige band, en vul dan die ongelyke areas met motorstopverf en verharder.
2. Heg 'n bykomende vlerk aan, wag totdat die samestelling afgekoel het, skroef dit dan van onder af met metaalskroewe.

Die stopverf sal dus al die gapings wat tussen die trim en die vlerk gevorm word toemaak - die oormaat sal onder die trim uitkom op die vlerk.

As ons praat van 'n volle vervanging van die vleuel, dan sal die standaard vleuel uitmekaar gehaal moet word.

Die volgorde van teregstelling is op die agtervlerk.

1. Verwyder eers die koplig en buffer. Maak dan die stam leeg, verwyder die rubbervorm van die deksel en die petroltenk (wanneer die regterskerm vervang word). Maak seker dat jy die bedrading ontkoppel.
2. Gebruik 'n slypmasjien en sny die brug met die agterste wielboog presies langs die draai af, met 'n afstand van 13 mm vanaf die rand van die vlerk. En sny ook die verbindings met die vloer, in die spaarbandarea, en die verbinding met die dwarsbalk van die agterruit en die bakkant af, maak seker dat jy die draai presies volg.
3. Jy moet ook die vierkant wat die stootskerm met die agterpaneel verbind, afsny, en maak seker dat jy 'n inkeping van 15 mm maak.
4. Gebruik 'n boor om die sweispunte op die vlerk uit te slaan.
5. Verwyder die vlerk, verwyder enige oorblywende oorblyfsels op die liggaam, maak defekte reg, en skuur areas af om 'n nuwe onderdeel te installeer.
   

   Die verwydering van die agtervlerk van 'n VAZ 2106 vereis die gebruik van 'n hoekslyper en 'n kragtige boor

As 'n metaalvlerk geïnstalleer is, moet dit met 'n gas-outogen gesweis word. Die plastiekdeel sit op boute – jy sal kreatief moet wees om dit goed te laat lyk. Dit is baie makliker om werk op die voorvlerk uit te voer; die proses is soortgelyk aan dié wat beskryf is.

Sweiswerk

Dit is 'n aparte onderwerp wat gedetailleerde oorweging verdien. Baie beginners maak foute wat baie moeilik is om later reg te stel. Eerstens is dit raadsaam om op die toestel te besluit. In die meeste gevalle sal jy met dun metaal van die VAZ 2106-liggaam moet werk, so gassweiswerk is 'n moet, maar 'n MIG-masjien sal ook nodig wees.

Die hoofwerk om metaalpanele te verbind word tot puntsweiswerk verminder. Die toestel vir sulke werk is 'n transformator met klampe. Die dele word verbind deur die kontak van twee elektrodes wat aan hoë temperature blootgestel is. Puntsweiswerk wanneer daar aan die liggaam van 'n VAZ 2106 gewerk word, word gebruik in die proses om vlerke, deurafwerkings, kap en kofferdeksel te vervang.

Sweiswerk op 'n VAZ 2106 vereis ondervinding

Drempels word dikwels herstel of vervang, aangesien dit nader aan die pad geleë is en gereeld aan vog en vuilheid blootgestel word. Om hierdie rede is die liggaamsmetaal wat hier gebruik word, blykbaar van 'n lae gehalte, en die anti-roesbeskerming word ook nie goed genoeg uitgevoer nie.

Voordat jy met drempels begin werk, moet jy die nodige gereedskap aanvul.

1. Semi-outomatiese sweismasjien ontwerp vir werk in 'n koolstofdioksied omgewing.
   

   Sweismasjien MIG-220 vir werk in 'n koolstofdioksied omgewing
2. Boor.
3. Metaal borsel.
4. Bulgaars.
5. Onderlaag en verf.

Dit is noodsaaklik om nuwe drempels voor te berei as die vervanging van elemente geïmpliseer word, en dit gebeur in 90% van die gevalle. Slegs geringe korrosie kolle en duike kan herstel word; in ander gevalle is vervanging meer gepas.

Herstel van drumpels kom daarop neer om duike reg te maak, roes met 'n spesiale metaalborsel af te verwyder en te vul.

Nou oor die vervanging in detail.

1. Gaan die deurskarniere noukeurig na, want dit kan lei tot 'n fout in die diagnostiek van die elemente. Die gapings tussen die deure en drumpels word ondersoek om die moontlikheid van wanopvattings oor die pas van die deure uit te skakel. Gehangende deure benodig skarniervervanging, nie drumpelherstel nie.
2. Sodra die deure geïnspekteer is, kan die verrotte drumpelarea uitgesny word. Verwyder terselfdertyd die vlerke as dit herstel of vervang gaan word. Dit word ook aanbeveel om spesiale draagbaars in die binnekant van 'n ou en "afgeleefde" liggaam te installeer.
   

   Versterking van die liggaam van 'n VAZ 2106 met draadjies
3. Gebruik 'n slypmasjien om die roes-gevrete stuk van die drumpel af te sny. As dit ongemaklik is om met 'n hoekslyper te werk, word dit aanbeveel om 'n beitel of 'n ystersaag vir metaal te gebruik.
4. Nadat u die buitenste deel van die drumpel verwyder het, moet u die versterker begin afsny - dit is 'n metaalstrook met gate. Op sommige wysigings van die VAZ 2106 is hierdie deel moontlik nie teenwoordig nie, hoe makliker en vinniger sal die prosedure wees.
   

   Drempelversterker VAZ 2106 met gate
5. Verwyder alle oorblywende vrot en maak die oppervlak deeglik skoon.

Nou moet jy voortgaan om 'n nuwe drempel te stel.

1. Probeer op die kant - in sommige gevalle moet jy dalk 'n nuwe drempel sny.
2. Sweis eers 'n nuwe versterker, met voorafgeboorde gate elke 5–7 cm.Die element moet aan die motorpilare gekoppel word. Ervare sweisers raai aan om eers die onder- en bokant van die deel aan te pak, vanaf die middelpaal.
3. Maak spore van slak skoon totdat die oppervlak amper spieëlagtig word.
   

   Skoonmaak van die drumpel en sweispunte van slak
4. Nou moet jy die buitenste deel van die drumpel sit vir toets, en indien nodig, buig of sny al die oortollige uit.
5. Vee die versendingsonderlaag en verf van die deel af, gebruik dan selftappende skroewe om die buitenste deel van die drumpel vas te maak.
   

   Installering van die buitenste deel van die drumpel - tang dien as klampe
6. Hang die deur op sy plek en kyk of die gaping normaal is - dit moet eweredig wees, niks moet nêrens uitsteek of uitsteek nie.
7. Sweis vanaf die middelpilaar na beide kante. Kook die bo- en onderkant. Hoe beter die fiksasiewerk gedoen word, hoe stywer sal die liggaam op hierdie plek wees.
8. Die laaste stadium is priming en verf.

As 'n reël is dit beter om sweiswerk met 'n assistent uit te voer. Maar as dit nie daar is nie, kan jy klampe of clips gebruik wat die deel veilig sal vasmaak voor werk.

Die volgende area van die motor, wat ook sweiswerk vereis, is die onderlyf. As 'n reël aan die drumpels gewerk word, word die vloer ook aangetas, aangesien roes ook hier sy spore laat. Ons moet egter onthou dat die struktuur van die metaal na sweiswerk sal verander, en die volgende korrosie sal vroeër as gewoonlik voorkom. Om hierdie rede moet jy probeer om meer heel velle te gebruik en baie korrosiewe samestelling te gebruik.

Sweiswerk aan die onderkant behels die gebruik van groot heel plate metaal

Die onderkant van enige motor dien as 'n platform vir die samestelling van verskeie bakpanele. Dit beteken dat dit so duursaam as moontlik moet wees. Beskadigde dele van die vloer is die hoofoorsaak van korrosie, wat die hele liggaam wegvreet. Daarom, na sweiswerk, is dit nodig om 'n anti-roesbehandeling van die bodem uit te voer. Daar is verskeie tipes van hierdie prosedure.

1. Passiewe verwerking, wat eenvoudige isolasie van die metaal van kontak met die eksterne omgewing behels. Rubber-gebaseerde mastiek word gebruik, maar dit is onwaarskynlik dat dit moontlik sal wees om moeilik bereikbare gebiede met hierdie samestelling te behandel.
2. Aktiewe behandeling, wat die skepping van 'n spesiale laag behels wat die aanvang van die oksidasieproses verhoed. Verskeie vloeibare samestellings van die Movil-tipe word gebruik. Dit word met 'n spuitbottel toegedien sodat die samestelling tot in alle areas van die bodem binnedring.

Vandag word produkte gebruik wat nie net die korrosieproses stop nie, maar dit ook omkeer. Byvoorbeeld, dit is "MAK", "Nova", "Omega-1", ens.

Kap VAZ 2106

Baie V6-eienaars droom daarvan om die voorkoms van hul motor te verbeter deur insteltegnologie te gebruik. Die kap is die deel van die liggaam waarvan die skoonheid en styl van die buitekant direk afhang. Daarom is dit hierdie deel van die liggaam wat die meeste onderhewig is aan modernisering.

Luginlaat op die kap

Die installering van 'n luginlaat sal dit moontlik maak om die kragtige VAZ 2106-enjin beter af te koel. Standaard word slegs 'n paar gate vir luginlaat voorsien, wat duidelik nie genoeg is nie.

Lees oor die ontwerp en herstel van die VAZ 2106-enjin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/remont-dvigatelya-vaz-2106.html

Hier is wat jy nodig het:

• 2 pette op die kap (dit word in motorwinkels verkoop vir 150 roebels stuk);
  

  Luginlaatdop is goedkoop
• goeie gom;
• Bulgaarse;
• sweismasjien.

Stap-vir-stap algoritme van aksies.

1. Maak die oppervlak van die pette skoon van verf.
2. Gebruik 'n slypmasjien om die onderste basis van die luginlate uit te sny.
3. Heg die pette aan die standaardgate op die kap van die VAZ 2106. Hulle bedek meestal nie die lugkanale heeltemal nie, so jy sal die res van die deel met stukke metaal moet sweis. As 'n pleister kan jy 'n laken van 'n beskadigde motordeur neem.
4. Sweis stukke metaal, stopverf, primer en verf.
   

   Die pette op die kap vereis noukeurige verwerking en stopverf

Enjinkap

Wanneer jy aan die kap werk, sal dit 'n goeie idee wees om die slot na te gaan. Na langdurige gebruik sit dit dikwels vas, wat onnodige probleme vir die eienaars veroorsaak. Dit verander in hierdie volgorde.

1. Verwyder die 2 plastiekhegstukke vir die slotbeheerstaaf deur dit met 'n dun skroewedraaier af te wring.
   

   Die plastiek hegstukke vir die slotbeheerstang moet verwyder word deur dit met 'n dun skroewedraaier af te wikkel
2. Beweeg die houbuis met 'n tang.
   

   Die houbuis word met 'n tang geskuif
3. Ontkoppel die staaf van die slot.
4. Merk die posisie van die slot op die hakie met 'n merker, skroef dan die moere met 'n 10 mm-sleutel los.
   

   Die posisie van die slot op die hakie moet met 'n merker gemerk word voordat dit verwyder word
5. Verwyder die slot.

Die vervanging van die kabel verdien spesiale aandag.

1. Nadat u die slot verwyder het, moet u die kabelklem verwyder.
   

   Die kapslotkabel moet van die grendel losgemaak word
2. Trek dan die kabel met 'n tang uit die binnekant.
   

   Die kabel word uit die binnekant getrek
3. Wat die kabelskede betref, dit word deur die enjinkompartement getrek.
   

   Die kabelskede word uit die enjinkompartement verwyder

Meer oor VAZ 2106-bakherstelwerk: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/remont-vaz-2106.html

Hoe om 'n VAZ 2106 te verf

As 'n reël kom die eienaars van die "ses" in gedagte om die liggaam in twee gevalle te verf: die verflaag is verslete of na 'n ongeluk. Eerstens word aandag gegee aan die keuse van verf - deesdae kan jy verskeie opsies koop, maar die motor word meestal met akriel of metaal geverf.

Om uit te vind watter tipe verf op die motor aangebring word, klam net 'n stukkie lap in asetoon en wend dit dan op 'n onopvallende deel van die liggaam aan. As 'n spoor van kleurstof op die materiaal bly, dan is dit 'n akrielsamestelling. Andersins is die buitenste laag vernis.

Voordat u begin verf, word dit aanbeveel om die motor noukeurig voor te berei. Hier is die tipes werkvoorbereiding wat insluit.

1. Skoonmaak van vuil en stof.
2. Demontage van elemente wat met die proses kan inmeng.
3. Regmaak van defekte: skyfies, skrape, duike.
4. Akriel onderlaag.
5. Behandel die grond met skuurpapier.

Eers na hierdie stappe kan jy die spuitverfproses begin. Wend 3 lae verf aan. Die eerste en derde lae sal die dunste wees, die tweede - die dikste. In die finale stadium van verf word vernis toegepas.

Wat die tegnologie van die toepassing van metaalverf betref, is die hooflaag hier 'n laag vernis. Aluminiumpoeier word daarby gevoeg, wat die effek van gepoleerde metaal gee. Die liggaam moet bedek word met vernis in 2-3 lae met dieselfde spuit.

Verf die enjinkompartement met akrielverf

Video: hoe om 'n VAZ 2106 te verf

Die bak van enige motor benodig gereelde inspeksie. Onthou dat dit 'n platform is vir die enjin en ander belangrike komponente van die masjien.