Oliefilter toestel
elke binnebrandenjin bevat baie metaalkomponente wat voortdurend en baie aktief met mekaar in wisselwerking tree. Almal is deeglik bewus daarvan dat 'n ongesmeerde meganisme nie doeltreffend sal funksioneer nie en nie lank sal hou nie. Wrywingsdele slyt, wat lei tot klein skyfies wat die gapings tussen die dele verstop en die werk van meganika selfs moeiliker maak. Dit alles gaan gepaard met die vrystelling van 'n groot hoeveelheid hitte, wat kan lei tot oorverhitting van die binnebrandenjin en dit uiteindelik uitskakel.
Smering help om die negatiewe effekte van wrywing te verminder. Die olie wat in die smeerstelsel sirkuleer verwyder metaaldeeltjies wat gevorm word as gevolg van wrywing, sowel as klein puin van die binnebrandenjin. Daarbenewens help die sirkulasie van smeermiddel die verkoelingstelsel om die verhitting van die binnebrandenjin te hanteer, wat hitte gedeeltelik daaruit verwyder. Dit is ook die moeite werd om te onthou dat die oliefilm op die metaal dit teen korrosie beskerm.
Die enigste probleem is dat metaalskaafsels en ander meganiese onsuiwerhede nie uit die geslote stelsel verdwyn nie en weer na die binnebrandenjin kan terugkeer. Om te voorkom dat dit gebeur, is 'n spesiale skoonmaakfilter by die sirkulasiekring ingesluit. Daar is 'n stel variëteite oliefilters, maar toestelle met 'n meganiese filtermetode word die meeste gebruik.
Die ontwerp van die filter kan nie-skeibaar of opvoubaar wees. Terselfdertyd het die interne struktuur nie beduidende verskille nie.
Die nie-skeibare weggooibare element word eenvoudig vervang wanneer vars olie in die smeerstelsel gegooi word.
Die opvoubare ontwerp laat jou toe om slegs een filterelement te vervang.
In die meeste gevalle is die oliefilter volvloei, dit wil sê, die hele volume smeermiddel wat deur die pomp gepomp word, gaan daardeur.
In die ou dae is deelvloeifilters wyd gebruik, waardeur ’n deel van die smeermiddel deurgegaan het – gewoonlik sowat 10%. So 'n toestel kan die enigste in die stelsel wees, of dit kan parallel met die growwe filter funksioneer. Nou is dit skaars, skoonmaakmiddel en dispergeermiddel bymiddels in die meeste moderne grade ICE olie maak dit moontlik om oor die weg te kom met net een volvloei opsie.
Die mate van oliesuiwering word gekenmerk deur so 'n parameter soos die fynheid van filtrasie. In die praktyk beteken dit gewoonlik die nominale filtrasiefynheid, dit wil sê die grootte van die deeltjies wat die filter met 95% uitfiltreer. Absolute filtrasiefynheid impliseer 100% retensie van deeltjies van 'n sekere grootte. Die meeste moderne oliefilters het 'n nominale filtrasiefynheid van 25…35 mikron. Dit is as 'n reël heeltemal genoeg, aangesien kleiner deeltjies nie 'n ernstige negatiewe uitwerking op die binnebrandenjin het nie.
Die filterbehuising is 'n silindriese metaalbeker met 'n onderste deksel, wat in 'n nie-skeibare ontwerp gesweis of gerol is. 'N Stel inlate word langs die radius in die deksel geplaas, en 'n uitlaat met 'n monteerdraad is in die middel geleë. Rubber O-ring voorkom vetlekkasie.
Aangesien die druk tydens werking dikwels meer as 10 atmosfeer kan bereik, word ernstige vereistes aan die sterkte van die omhulsel gestel; dit word gewoonlik van staal gemaak.
Binne die behuising is daar 'n filterelement van poreuse materiaal, wat papier of karton van spesiale grade kan wees met spesiale bevrugting, vilt en verskillende sintetiese stowwe. Die geriffelde filterelement het 'n digte pakking en word om 'n geperforeerde beskermende huls geplaas. Hierdie ontwerp laat jou toe om 'n groot filtreerarea in 'n klein volume van die glas te skep. En die metaal beskermende clip gee bykomende sterkte en laat nie toe dat die filter onder drukval ineenstort nie.
'n Belangrike komponent van die filter is 'n omleiding (oorloop) klep met 'n veer. Wanneer die druk 'n sekere drempel oorskry, gaan die omleidingsklep oop om ru-olie in die stelsel in te laat. Hierdie situasie kan voorkom wanneer die filter erg besoedel is of die viskositeit van die smeermiddel hoog is, byvoorbeeld wanneer 'n binnebrandenjin in rypweer begin. ’n Onverfynde smeermiddel vir binnebrandenjins is ’n veel mindere euwel as selfs ’n korttermyn-oliehonger.
Die anti-dreinering (kontrole) klep keer dat olie uit die filter vloei nadat die enjin gestop het. Smeermiddel word dus voortdurend in die stelsel gelaat, wat byna onmiddellik na die binnebrandenjin gelewer word wanneer dit weer aangeskakel word. Die terugslagklep is eintlik 'n rubberring wat die inlate styf toemaak wanneer dit nie gebruik word nie en onder druk oopmaak wanneer die oliepomp begin.
Die ontwerp sluit ook ’n anti-dreineringsklep in wat keer dat olie uit die filterhuis mors tydens filterveranderings.
Daar is ander tipes van hierdie toestel wat verskil in die manier waarop die skoonmaak uitgevoer word.
Magnetiese filter - word gewoonlik in die oliepan gemonteer en versamel staalskyfies met behulp van 'n permanente magneet of elektromagneet. Van tyd tot tyd moet jy die magnetiese prop losdraai en dit skoonmaak.
Filterbak - hier sit die vuilheid bloot onder die invloed van swaartekrag onder in die opbak, so hierdie filter word ook swaartekrag genoem. Hier word onderhoud verminder tot die afskroef van die prop en die aftap van van die besmette olie. In motors word sulke filters feitlik nie meer gebruik nie, aangesien byna geen sediment in moderne tipes ICE-olie gevorm word nie.
Sentrifugale skoonmaker (sentrifugeer) - so 'n toestel word dikwels in ICE's van vragmotors en motor-eenhede gebruik, hoewel dit soms ook in motors gevind kan word. Daarin vlieg swaar deeltjies van onsuiwerhede onder die werking van sentrifugale krag wat plaasvind tydens die rotasie van die rotor na die mure van die sentrifuge en bly daarop in die vorm van 'n harsagtige neerslag. Olie word in die rotor ingevoer deur 'n kanaal in sy as onder druk en gaan teen 'n hoë spoed deur spuitpunte uit en gaan die oliebak binne. Smeermiddelstrale het 'n afstotende effek op die rotor, waardeur dit roteer.
Die aanbevole interval vir die verandering van die oliefilter kan verskil, afhangende van die model van die motor, maar as 'n reël is dit 10 ... 20 duisend kilometer vir petrol ICEs, vir dieselenjins - 1,5 ... 2 keer meer dikwels. Dit is geriefliker en praktieser om dit gelyktydig met 'n beplande vervanging te doen.
As die voertuig in moeilike toestande bestuur word - hitte, stof, bergagtige terrein, gereelde verkeersknope - moet die interval vir die verandering van die smeermiddel en oliefilter korter wees.
kan verskil in volume (kapasiteit), graad van suiwering (filterfynheid), openingsdruk van die omleidingsklep, sowel as die afmetings van die liggaam en binnedraad. Hierdie parameters hou verband met die druk in die smeerstelsel, tipe, krag en verskeie ontwerpkenmerke van die binnebrandenjin. Daar is ook filters sonder 'n omleidingsklep, dit word gebruik in gevalle waar so 'n klep in die enjin self teenwoordig is.
Dit alles moet in ag geneem word wanneer 'n skof in plaas van 'n bestee element gekies word. Die gebruik van 'n onvanpaste filter kan lei tot ernstige gevolge vir die binnebrandenjin. Dit is baie redelik om die filters te installeer wat die motorvervaardiger aanbeveel.
Om die oliefilter te vervang, is as 'n reël nie moeilik nie - dit word eenvoudig op 'n skroefdraadstuk vasgeskroef, wat voor installasie skoongemaak moet word. Maar om voldoende krag te skep, is 'n spesiale sleutel nodig.
As 'n lugslot in die smeerstelsel gevorm het, sal die druk daarin onvoldoende wees, dus moet die lug weggedoen word. Dit is maklik om dit te doen - nadat jy die filter 'n bietjie gegee het, draai die krukas met die aansitter totdat olie begin sypel, en draai dan die filter weer styf.
