Parkeerrem en sy dryfkabel. Doel en toestel

Die parkeerrem, ook bekend as 'n handrem, is 'n belangrike deel van die voertuig se remstelsel, wat baie onderskat, en sommige selfs amper heeltemal ignoreer. Die handrem laat jou toe om die wiele te blokkeer terwyl jy parkeer, wat veral belangrik is as die parkeerplek selfs 'n onmerkbare helling het. Die gebruik daarvan help om op 'n heuwel te begin sonder om terug te rol. Daarbenewens kan dit as 'n rugsteunremstelsel dien wanneer die hoof een om enige rede misluk.

Met die uitsondering van die elektromeganiese aandrywing, wat op relatief duur motormodelle voorkom, en die baie selde gebruikte hidroulika, word die parkeerrem in die meeste gevalle deur meganika aangedryf. Die sleutelelement van die meganiese aandrywing is die kabel.

Handremmeganismes word as 'n reël op die agterwiele geplaas. Op baie ou motors, sowel as begrotingsmodelle wat in ons tyd vervaardig word, word hulle op die agteras geïnstalleer. In meganismes van hierdie tipe is die implementering van die parkeerrem redelik eenvoudig. Om die wiele te blokkeer terwyl stilstaande is, word dieselfde remskoene gebruik as vir normale rem van 'n bewegende voertuig. Slegs in hierdie geval, in plaas van hidroulika, word 'n spesiale hefboom wat binne-in die drom geplaas is, gebruik wat aan die handremaandrywing gekoppel is. Wanneer die bestuurder die handremhandvatsel, en daarmee saam die kabel, trek, draai hierdie hefboom en druk die kussings uitmekaar en druk dit teen die werkoppervlak van die drom. Sodoende word die wiele geblokkeer.

’n Ratelmeganisme wat in die handvatsel ingebou is, hou die kabel styf en keer dat die parkeerrem spontaan ontkoppel. Wanneer die handrem gelos word, laat die terugstelveer die stelsel terug na sy oorspronklike toestand. 

Daar moet kennis geneem word dat daar baie motors is waarin die parkeerrem nie deur die handvatsel geaktiveer word nie, maar deur die voetpedaal. Die term "handrem" in hierdie geval is nie heeltemal gepas nie.

As skyfremme op die agteras geïnstalleer is, is die situasie anders. In hierdie geval is dit moontlik om die parkeerrem op verskeie maniere te organiseer. Dit kan 'n aparte drom-tipe meganisme met sy eie kussings wees of die sogenaamde transmissie parkeerrem, wat dikwels op vragmotors gebruik word, waar dit gewoonlik op die ratkas geplaas word en die transmissieonderdele (kardanas) vertraag. 

In ander gevalle word die hoof aangevul met elemente wat dit moontlik maak om dit nie net met hidroulika te aktiveer nie, maar ook meganies. Byvoorbeeld, die suier wat op die remblokkies inwerk, kan 'n stang hê wat direk of deur 'n noktransmissiemeganisme aan die handremkabel gekoppel is. 

Die parkeerrem gebruik 'n gedraaide staalkabel. Sy deursnee is gewoonlik ongeveer 2-3 mm. Danksy sy buigsaamheid kan dit maklik verskeie bak- en veringuitsteeksels omseil. Dit vergemaklik die ontwerp van die aandrywing as geheel aansienlik, wat die behoefte aan stewige skakels, draaiverbindings en talle hegstukke uitskakel.

Vir artikulasie met ander elemente van die aandrywing, het die kabel punte wat aan sy punte vasgemaak is. Hulle kan gemaak word in die vorm van silinders, balle, vurke, lusse.

Binne die beskermende polimeerdop, wat dikwels versterk gemaak word, word vet gevul. Danksy die smering roes of steek die kabel nie tydens gebruik nie. Daar is rubberstewels om te beskerm teen vuil en vetlekkasie.

Aan die punte van die dop is metaalbusse van verskillende tipes en doeleindes vasgemaak. ’n Beugel of stopplaat aan die een kant laat toe dat die kabel aan die remsteunplaat vasgemaak kan word. Die bus met 'n uitwendige draad is bedoel om aan die gelykmaker vas te maak. Ander busopsies is ook moontlik, afhangende van die spesifieke dryfontwerp.

Hakies of klampe kan ook op die dop geplaas word om aan die raam of liggaam vas te maak.

In die eenvoudigste geval bevat die aandrywing 'n enkele kabel en 'n stewige staaf wat tussen die handbestuurhandvatsel, wat in die kajuit geleë is, en 'n metaalgeleider geplaas word. 'n Kabel is aan hierdie gids gekoppel, wat verder in twee uitlate verdeel is - aan die regter- en linkerwiel.

In hierdie uitvoering sal 'n enkele kabelfout die parkeerrem heeltemal deaktiveer. Daarom word so 'n stelsel amper nooit gebruik nie, ten spyte van die eenvoud van ontwerp en konfigurasie.

Die variant met twee kabels is baie meer wydverspreid. Rigiede traksie word ook hier gebruik, 'n gelykmaker (kompensator) is daarop vasgemaak, en twee aparte kabels is reeds daaraan gekoppel. Dus, in die geval van mislukking van een van die kabels, sal dit moontlik bly om die ander wiel te blokkeer.

Daar is ook 'n derde weergawe van die aandrywing, waarin 'n ander kabel tussen die handremhandvatsel en die gelykmaker in plaas van 'n stewige staaf geïnstalleer word. So 'n konstruksie gee meer geleenthede vir tuning, en 'n mate van wanbelyning van die komponente van die stelsel het amper geen effek op die werking daarvan nie. Hierdie ontwerp word ook aktief deur motorvervaardigers gebruik.

Daarbenewens is daar 'n ander soort aandrywing, waar 'n lang kabel die kussings van een van die wiele direk beheer. Op 'n sekere afstand van die hefboom word 'n tweede, korter kabel aan hierdie kabel gekoppel, wat na die tweede wiel gaan.

Roetinewerk moet noodwendig die nagaan van die werking van die parkeerrem en die toestand van sy dryfkabel insluit. Met verloop van tyd kan dit rek, verslyt en korrodeer. As die verstelling nie vergoed vir die strek van die kabel nie of dit is erg verslete, dan sal dit vervang moet word.

Dit is die beste om 'n nuwe een te kies vir vervanging gebaseer op die ooreenstemmende katalogusnommer of gebaseer op die model en datum van vervaardiging van die motor. As 'n laaste uitweg, soek 'n geskikte analoog met inagneming van die aandrywingontwerp, kabellengte en tipe punte.

As daar twee agterste kabels in die handremaandrywing is, word dit sterk aanbeveel om albei gelyktydig te verander. Selfs al is net een van hulle foutief, is die tweede, heel waarskynlik, ook naby aan sy hulpbron uitput.

Afhangende van die spesifieke aandryftoestel, kan die vervanging sy eie nuanses hê en moet dit uitgevoer word op grond van 'n herstelhandleiding vir hierdie motormodel. Voordat u werk verrig, maak seker dat die masjien stabiel is en immobiliseer dit. 

In die algemene geval word die gelykmaker eers aan die staaf geheg, wat dit moontlik maak om die kabelspanning los te maak. dan word die moere afgeskroef en die punte van albei kante verwyder. 

Montering word in omgekeerde volgorde gedoen, waarna jy die spanning van die kabel moet aanpas en seker maak dat die remblokkies die wiele stewig blokkeer.

Onreëlmatige gebruik van die handaandrywing bevoordeel hom nie en spaar glad nie sy hulpbron nie. Inteendeel, die ignorering van die handrem kan lei tot korrosie en versuring van sy komponente, veral die kabel, wat kan vassit en uiteindelik breek.

Eienaars van motors met 'n outomatiese ratkas is ook verkeerd, aangesien u in die "Parkering" skakelaarposisie selfs op 'n helling sonder 'n handrem kan klaarkom. Die feit is dat in so 'n situasie die outomatiese ratkas eintlik die rol van 'n handrem verrig, en terselfdertyd is dit onder ernstige spanning.

En laat ons jou weer herinner - in die winter, in ryp, moet die handrem nie gebruik word nie, aangesien die kussings tot op die oppervlak van die skyf of drom kan vries. En wanneer die motor langer as een of twee weke op die parkeerrem gelaat word, kan hulle vassit weens korrosie. In beide gevalle kan die resultaat die herstel van die remmeganisme wees.