Hangarm en sy variƫteite
Die oordragskakel tussen die voertuigbak en die wiele is die vering. Dit speel ān belangrike rol om gladde beweging op die pad, goeie voertuighantering en voldoende gerief vir die bestuurder en passasiers te verseker.
In elke suspensie kan drie groepe hoofstruktuurkomponente onderskei word.
1. Elasties. Hulle verminder die impak op die liggaam van skerp houe terwyl jy op 'n pad met ongelyke oppervlaktes ry. Hierdie elemente sluit vere en vere in.
2. Demping, of. Hulle demp vibrasies en verminder die amplitude van swaai as gevolg van die gebruik van elastiese komponente.
3. Gidse. Hierdie elemente bepaal die moontlikhede en aard van die beweging van die wiele relatief tot die pad, die liggaam en mekaar. Dit sluit hoofsaaklik alle soorte hefbome in, wat ons in meer besonderhede in hierdie artikel sal bespreek.
Die ontwerp van die hefboom vir moderne motorverings kan baie verskil, afhangende van die spesifieke ingenieursoplossing. In die eenvoudigste geval is dit 'n langwerpige deel met longitudinale verstewigings.
Aan die een kant is daar 'n verdikking met 'n sitplek waarin 'n stil blok ingedruk word. Hierdie punt van die hefboom is aan die liggaam of raam vasgemaak. Aan die ander kant kan daar 'n sitplek wees om 'n kogelgewrig te monteer. In sommige gevalle word dit met boute en moere aan die hefboom vasgemaak. Die agterste veelskakelvering het 'n opsie met 'n stil blok aan albei kante.
Voorheen is hierdie ophangdeel uitsluitlik van staalkanale of vierkantpype gemaak. Maar onlangs is ligte legerings al hoe meer gebruik. Alhoewel die sterkte van so 'n onderdeel laer is as diƩ van staal, is dit nie onderhewig aan korrosie nie. Daarbenewens verminder liglegeringsarms die algehele en, bowenal, ongeveerde gewig van die voertuig. En dit het 'n positiewe uitwerking op die rit, hantering en dinamika van die motor. Boonop dra die vermindering in onafgeveerde gewig by tot laer brandstofverbruik.
Die funksionele doel van die hefbome kan verskil afhangende van waar hulle gemonteer is.
Volgens hul posisie kan hulle bo of onder wees.
Boonop het ontwerpverskille onderdele vir die voor- en agtervering.
Daar is ook lengte- en dwarshefbome. Die eerste is in die rigting van die motor geleƫ, die tweede - dwars.
Voorheen is sleeparms op die agteras van sommige voertuie geĆÆnstalleer. Deesdae word sleeparms hoofsaaklik in die agterste veelskakelvering van voorwielaangedrewe motors gebruik. Daar help hulle om die stutte vas te hou tydens versnelling of versnelling, wat voorkom dat kragte langs die bewegingsas van die masjien inwerk. Tans is hierdie tipe vering die algemeenste op die agteras van passasiersmotors.
1 en 4 - boonste en onderste dwars hefboom;
2 - beheer hefboom;
3 - sleeparm
Die hefbome kan 'n ander aantal hegpunte hĆŖ en verskil in vorm. Benewens reguit lyne met twee hegpunte, is 'n algemene variĆ«teit die deel in die vorm van die letter H. Trouens, dit is twee gewone hefbome wat deur 'n springer verbind word.
Maar miskien kan jy meestal driehoekig vind.
Hulle het drie hegpunte. Dikwels het hulle 'n dwarsbalk, en daarom word hulle ook A-vormig genoem.
Die driehoekige (A-vormige) arm in die voorste vering is op twee punte aan die bak of raam vasgemaak, en by die derde aan die stuurknokkel. In hierdie ontwerp word dit nie net in die dwarsrigting waarin die hefboom geĆÆnstalleer is nie, maar ook in die lengterigting gehou. Die eenvoud en relatiewe goedkoopheid van hierdie ontwerp het gelei tot die wydverspreide gebruik van hierdie ontwerp in baie passasiersmotors as deel van die MacPherson-vering.
Die onafhanklike dubbele wensbeenvering bied beter hantering, draaistabiliteit en algehele groter gerief in vergelyking met MacPherson-stutvering. Die ontwikkeling en konfigurasie daarvan is egter baie meer ingewikkeld, en rekenaarsimulasie is hier onontbeerlik. Gevolglik blyk hierdie opskortingsopsie baie duurder te wees, en daarom sal u dit nie in begrotingsmotormodelle vind nie. Maar die eienskappe van hierdie skorsing is in groot aanvraag in sport- en renmotors.
In hierdie ontwerp word twee hefbome gebruik, wat een bo die ander geleƫ is. Hulle kan albei driehoekig wees, of een van hulle is driehoekig en die ander eenvoudig. Die gevorkte kant het 'n verbinding met die liggaam, en aan die ander kant is die hefboom met 'n skarnier aan die spilpen vasgemaak.
Die boonste arm is gewoonlik korter as die onderste arm. So 'n toestel skakel byna heeltemal die verandering in camber as gevolg van rol tydens draaie uit, en verhoog dus die stabiliteit van die motor.
Die mees komplekse en duurste is die veelskakelvering. Dit kan gesien word as 'n evolusie van die dubbele wensbeenvering, waarin elke skakel in twee gedeel word, en soms word 'n vyfde element bygevoeg. Hierdie opsie word slegs op uitvoerende klasmodelle geĆÆnstalleer. Dit bied uitstekende voertuighantering, maksimum gerief en 'n hoĆ« mate van klankisolasie. Slegte paaie is egter teenaangedui vir so 'n skorsing, aangesien putte en slaggate dit maklik kan beskadig, en herstelwerk baie duur sal wees.
Ons het reeds geskryf oor. Alle wenke oor die bewaring van die opskortingshulpbron in die algemeen is ten volle van toepassing op die hefbome.
Hul mislukking is hoofsaaklik moontlik om twee redes - vervorming of breuk, byvoorbeeld as gevolg van val in 'n put of as gevolg van 'n ongeluk, en ook korrosie. Boonop bedreig roes slegs dele wat van staal gemaak is. As jy sorg vir korrosiebeskerming, kan staalelemente nogal lank hou. Maar ligte-legeringsonderdele is meer kwesbaar vir meganiese spanning, dikwels moet hulle gelyktydig verander word met verbruikte stil blokke en kogellagers.
Die volgende indirekte tekens kan skade aan die hefbome aandui:
- die motor trek na die kant wanneer jy in 'n reguit lyn ry;
- wiebel links en regs wanneer jy teen hoƫ spoed ry;
- ongelyke of versnelde bandslytasie.
Daar moet in gedagte gehou word dat daar ander redes vir hierdie gedrag van die motor kan wees.
In die Chinese aanlyn winkel kan jy of ander.
