Toestel en self-diagnose van wanfunksies van die verkoelingstelsel VAZ 2107
inhoud
- Algemene kenmerke van die verkoelingstelsel VAZ 2107
- Toestel van die verkoelingstelsel VAZ 2107
- Koelvloeistof
- Moontlikhede om die verkoelingstelsel VAZ 2107 in te stel
Die werking van die binnebrandenjin van enige motor word geassosieer met hoë temperature. Die binnebrandenjin verhit tydens die verbranding van die brandstof-lugmengsel in die silinders en as gevolg van die wrywing van sy elemente. Die verkoelingstelsel help om oorverhitting van die krageenheid te voorkom.
Algemene kenmerke van die verkoelingstelsel VAZ 2107
Die VAZ 2107-enjin van alle modelle het 'n verseëlde vloeistofverkoelingstelsel met gedwonge sirkulasie van die koelmiddel (koelmiddel).
Doel van die verkoelingstelsel
Die verkoelingstelsel is ontwerp om die optimale temperatuur van die krageenheid te handhaaf tydens sy werking en tydige beheerde verwydering van oortollige hitte uit die verwarmingseenhede. Individuele elemente van die stelsel word gebruik om die binnekant gedurende die koue seisoen te verhit.
Verkoeling parameters
Die VAZ 2107-verkoelingstelsel het 'n aantal parameters wat die werking en werkverrigting van die krageenheid beïnvloed, waarvan die belangrikste is:
- die hoeveelheid koelmiddel - ongeag die metode van brandstoftoevoer (vergasser of inspuiting) en enjingrootte, alle VAZ 2107 gebruik dieselfde verkoelingstelsel. Volgens die vervaardiger se vereistes word 9,85 liter koelmiddel benodig vir die werking daarvan (insluitend binneverhitting). Daarom, wanneer jy antivries vervang, moet jy dadelik 'n tien-liter houer koop;
- enjin bedryfstemperatuur - Die bedryfstemperatuur van die enjin hang af van die tipe en volume daarvan, die tipe brandstof wat gebruik word, die aantal omwentelinge van die krukas, ens. Vir die VAZ 2107 is dit gewoonlik 80–950C. Afhangende van die omgewingstemperatuur, warm die enjin binne 4-7 minute op tot werkstoestand. In die geval van afwyking van hierdie waardes, word dit aanbeveel om die verkoelingstelsel onmiddellik te diagnoseer;
- koelmiddel-werkdruk - Aangesien die VAZ 2107-verkoelingstelsel verseël is en die antivriesmiddel uitbrei wanneer dit verhit word, word 'n druk wat atmosferiese druk oorskry binne-in die stelsel geskep. Dit is nodig om die kookpunt van die koelmiddel te verhoog. Dus, as onder normale omstandighede water by 100 kook0C, dan met 'n toename in druk tot 2 atm, styg die kookpunt tot 1200C. In die VAZ 2107-enjin is die bedryfsdruk 1,2–1,5 atm. Dus, as die kookpunt van moderne koelmiddels by atmosferiese druk 120-130 is0C, dan sal dit onder werksomstandighede tot 140–145 toeneem0C.
Toestel van die verkoelingstelsel VAZ 2107
Die hoofkomponente van die VAZ 2107-verkoelingstelsel sluit in:
- waterpomp (pomp);
- hoof verkoeler;
- hoof verkoeler waaier;
- verwarmer (stoof) verkoeler;
- stoofkraan;
- termostaat (termoreguleerder);
- uitbreiding tenk;
- koelmiddel temperatuur sensor;
- koelmiddel temperatuur sensor wyser;
- beheer temperatuursensor (slegs in inspuitenjins);
- waaierskakelaarsensor (slegs in vergasser-enjins);
- verbindingspype.
Lees meer oor die termostaattoestel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/termostat-vaz-2107.html
Dit moet ook die enjinverkoelingsbaadjie insluit - 'n stelsel van spesiale kanale in die silinderblok en blokkop waardeur die koelmiddel sirkuleer.
Video: toestel en werking van die enjinverkoelingstelsel
Waterpomp (pomp)
Die pomp is ontwerp om voortdurende gedwonge sirkulasie van koelmiddel deur die enjinverkoelingsbaadjie te verseker tydens die werking van die enjin. Dit is 'n konvensionele sentrifugale-tipe pomp wat vriesmiddel met behulp van 'n stuwer in die verkoelingstelsel pomp. Die pomp is aan die voorkant van die silinderblok geleë en word deur die krukas-katrol deur 'n V-band aangedryf.
Pomp ontwerp
Die pomp bestaan uit:
- behuising;
- omslae;
- as met laer, waaier en dryfkatrol;
- omentum
Die pomp is ontwerp vir gedwonge sirkulasie van koelmiddel in die verkoelingstelsel
Hoe die pomp werk
Die beginsel van werking van 'n waterpomp is redelik eenvoudig. Wanneer die krukas draai, dryf die band die pompkatrol, wat wringkrag na die stuwer oordra. Laasgenoemde, roterend, skep 'n sekere koelmiddeldruk binne die behuising, wat dit dwing om binne die stelsel te sirkuleer. Die laer is ontwerp vir eenvormige rotasie van die as en verminder wrywing, en die stopbus verseker die styfheid van die toestel.
Pompfunksies
Die pomphulpbron wat deur die vervaardiger vir die VAZ 2107 gereguleer word, is 50-60 duisend kilometer. Hierdie hulpbron kan egter in die volgende situasies verminder:
- gebruik van lae kwaliteit koelmiddel of water;
- indringing van vuilheid, onsuiwerhede, vreemde voorwerpe in die verkoelingstelsel;
- oormatige spanning op die dryfband.
Die gevolg van die invloed van hierdie faktore is:
- waaier slytasie;
- slytasie of skade aan die seël;
- wanbelyning van die pompas met daaropvolgende slytasie van die laer en moontlike vassteek van die toestel.
Indien sulke wanfunksies opgespoor word, moet die pomp vervang word.
Hoofverkoeler
Die verkoeler is ontwerp om die koelmiddel wat dit binnegaan af te koel as gevolg van hitte-uitruiling met die omgewing. Dit word bereik as gevolg van die eienaardighede van sy ontwerp. Die verkoeler is aan die voorkant van die enjinkompartement op twee rubberkussings geïnstalleer en is met twee boute met moere aan die bak vasgemaak.
Radiator ontwerp
Die verkoeler bestaan uit twee vertikaal geleë tenks en buise wat hulle verbind. Op die buise is daar dun plate (lamellas) wat die hitte-oordragproses versnel. Een van die tenks is toegerus met 'n vulnek wat met 'n lugdigte prop toemaak. Die nek het 'n klep en is met 'n dun rubberslang aan die uitbreidingstenk gekoppel. In vergasser VAZ 2107-enjins word 'n landingsgleuf in die verkoeler voorsien vir die sensor om die verkoelingstelselwaaier aan te skakel. Modelle met inspuitenjins het nie so 'n sok nie.
Die beginsel van die verkoeler
Verkoeling kan beide natuurlik en met geweld uitgevoer word. In die eerste geval word die temperatuur van die koelmiddel verminder deur die verkoeler te blaas met 'n aankomende lugvloei terwyl jy ry. In die tweede geval word die lugvloei geskep deur 'n waaier wat direk aan die verkoeler geheg is.
Radiator wanfunksies
Die mislukking van die verkoeler word meestal geassosieer met verlies aan digtheid as gevolg van meganiese skade of korrosie van die buise. Daarbenewens kan die pype verstop raak met vuilheid, neerslae en onsuiwerhede in die antivries, en die koelmiddelsirkulasie sal versteur word.
As 'n lekkasie opgespoor word, kan probeer word om die skadeplek met 'n kragtige soldeerbout te soldeer met 'n spesiale vloeimiddel en soldeersel. Verstopte buise kan uitgeskakel word deur met chemies aktiewe stowwe te spoel. Ortofosfor- of sitroensuuroplossings, sowel as sommige huishoudelike rioolskoonmakers, word as sulke stowwe gebruik.
Waaier
Die waaier is ontwerp vir gedwonge lugvloei na die verkoeler. Dit skakel outomaties aan wanneer die koelmiddeltemperatuur tot 'n sekere waarde styg. In VAZ 2107 vergasser-enjins is 'n spesiale sensor wat in die hoofverkoeler geïnstalleer is, verantwoordelik vir die aanskakel van die waaier. In inspuitkrageenhede word die werking daarvan beheer deur 'n elektroniese kontroleerder, gebaseer op die lesings van die temperatuursensor. Die waaier is met 'n spesiale bracket op die hoofverkoelerliggaam vasgemaak.
Fan ontwerp
Die waaier is 'n konvensionele GS-motor met 'n plastiekwaaier wat op die rotor gemonteer is. Dit is die waaier wat die lugvloei skep en dit na die verkoelerlamelle lei.
Die spanning vir die waaier word van die kragopwekker voorsien deur 'n aflos en 'n lont.
Waaier wanfunksies
Die belangrikste wanfunksies van die waaier sluit in:
- stukkende bedrading;
- mislukking van die aflos;
- oop of kortsluiting in die statorwikkelings;
- kommutator borsel dra.
Om die werkverrigting van die waaier na te gaan, word direk aan die battery gekoppel.
Radiator en kraan stowe
Die stoofverkoeler is ontwerp om die lug wat die kajuit binnekom, te verhit. Benewens dit sluit die binneverhittingstelsel 'n stoofwaaier en dempers in wat die rigting en intensiteit van die lugvloei reguleer.
Konstruksie van verkoelerstowe
Die stoofverkoeler het dieselfde ontwerp as die hoofhitteruiler. Dit bestaan uit twee tenks en verbindingspype waardeur die koelmiddel beweeg. Om hitte-oordrag te versnel, het die buise dun lamelle.
Om die toevoer van warm lug na die passasierskompartement in die somer te stop, is die stoofverkoeler toegerus met 'n spesiale klep wat die koelmiddelsirkulasie in die verwarmingstelsel afsluit. Die hyskraan word in werking gestel deur middel van 'n kabel en die hefboom wat op die voorste paneel geleë is.
Die beginsel van werking van die stoof verkoeler
Wanneer die stoofkraan oop is, kom warm koelmiddel die verkoeler binne en verhit die buise met lamelle. Die lugvloei wat deur die stoofverkoeler gaan, verhit ook en gaan die passasierskompartement binne deur die lugkanaalstelsel. Wanneer die klep toe is, kom geen koelmiddel die verkoeler binne nie.
Wanfunksies van die verkoeler en stoofkraan
Die mees algemene onklaarraking van die verkoeler en stoofkraan is:
- lekkasie veroorsaak deur meganiese skade of korrosie;
- verstopte verkoelerpype;
- versuur van die sluitmeganisme van die kraan.
Jy kan die stoof verkoeler op dieselfde maniere herstel as die hoof hitteruiler. As die klep misluk, word dit met 'n nuwe een vervang.
termostaat
Die termostaat handhaaf die vereiste termiese werking van die enjin en verminder sy opwarmtyd by aanskakel. Dit is aan die linkerkant van die pomp geleë en is met 'n kort pyp daaraan gekoppel.
Konstruksie van die termostaat
Die termostaat bestaan uit:
- behuising;
- termo-element;
- hoofklep;
- ontlasklep.Die termostaat word gebruik om die optimale temperatuurregime van die enjin te handhaaf
Die termo-element is 'n verseëlde metaalsilinder gevul met spesiale paraffien. Binne hierdie silinder is daar 'n staaf wat die hooftermostaatklep aandryf. Die liggaam van die toestel het drie toebehore, waaraan die inlaatslang van die pomp, omleiding en uitlaatpype gekoppel is.
Hoe die termostaat werk
Wanneer die koelmiddeltemperatuur onder 80 is0C Die hooftermostaatklep is toe en die omleidingsklep is oop. In hierdie geval beweeg die koelmiddel in 'n klein sirkel om die hoofverkoeler. Antivries vloei van die enjinverkoelingsbaadjie deur die termostaat na die pomp, en gaan dan weer die enjin binne. Dit is nodig sodat die enjin vinniger opwarm.
Wanneer die koelmiddel tot 80–82 verhit word0C hooftermostaatklep begin oopmaak. Wanneer vriesmiddel tot 94 verhit word0C, hierdie klep maak heeltemal oop, terwyl die omleidingsklep, inteendeel, sluit. In hierdie geval beweeg die koelmiddel van die enjin na die verkoeler, dan na die pomp en terug na die verkoelingsbaadjie.
Meer oor die toestel van die verkoeler: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/radiator-vaz-2107.html
Termostaat funksioneer nie
As die termostaat misluk, kan die enjin óf oorverhit óf stadiger verhit tot werkstemperatuur. Dit is die gevolg van klep verstop. Dit is maklik om te kyk of die termostaat werk. Om dit te doen, moet jy 'n koue enjin begin, laat dit vir twee of drie minute loop en raak met jou hand aan die pyp wat van die termostaat na die verkoeler gaan. Dit moet koud wees. As die pyp warm is, is die hoofklep voortdurend in die oop posisie, wat op sy beurt sal lei tot 'n stadige opwarming van die enjin. Omgekeerd, wanneer die hoofklep die vloei van koelmiddel na die verkoeler afsluit, sal die onderste pyp warm wees en die boonste een koud. As gevolg hiervan sal die enjin oorverhit en die antivries sal kook.
Jy kan 'n termostaat wanfunksie meer akkuraat diagnoseer deur dit uit die enjin te verwyder en die gedrag van die kleppe in warm water na te gaan. Om dit te doen, word dit in enige hittebestande skottel geplaas wat met water gevul is en verhit word, en die temperatuur met 'n termometer meet. As die hoofklep by 80–82 begin oopmaak0C, en volledig oopgemaak op 940C, dan is die termostaat in orde. Andersins het die termostaat misluk en moet dit vervang word.
Uitbreiding tenk
Aangesien vriesmiddel in volume toeneem wanneer dit verhit word, maak die ontwerp van die VAZ 2107-verkoelingstelsel voorsiening vir 'n spesiale reservoir vir die ophoping van oortollige koelmiddel - 'n uitbreidingstenk (RB). Dit is aan die regterkant van die enjin in die enjinkompartement geleë en het 'n plastiese deurskynende liggaam.
Konstruksie pa
RB is 'n plastiek verseëlde houer met 'n deksel. Om die reservoir naby atmosferiese druk te handhaaf, word 'n rubberklep in die deksel geïnstalleer. Aan die onderkant van die RB is daar 'n passtuk waaraan 'n slang vanaf die nek van die hoofverkoeler gekoppel is.
Op een van die mure van die tenk is daar 'n spesiale skaal om die vlak van koelmiddel in die stelsel te bepaal.
Beginsel van optrede vader
Wanneer die koelmiddel verhit en uitsit, word oormatige druk in die verkoeler geskep. Wanneer dit met 0,5 atm styg, gaan die nekklep oop en oortollige antivries begin in die tenk vloei. Daar word die druk gestabiliseer deur 'n rubberklep in die deksel.
Abdominale afwykings
Alle RB wanfunksies word geassosieer met meganiese skade en daaropvolgende drukverlaging of mislukking van die dekklep. In die eerste geval word die hele tenk verander, en in die tweede geval kan jy klaarkom met die vervanging van die dop.
Temperatuursensor en waaier op sensor
In vergassermodelle VAZ 2107 bevat die verkoelingstelsel 'n vloeistoftemperatuuraanwysersensor en 'n waaierskakelaarsensor. Die eerste is in die silinderblok geïnstalleer en is ontwerp om die temperatuur te beheer en die inligting wat ontvang word na die paneelbord oor te dra. Die waaierskakelaarsensor is aan die onderkant van die verkoeler geleë en word gebruik om krag aan die waaiermotor te verskaf wanneer die antivries 'n temperatuur van 92 bereik0C.
Die inspuitenjinverkoelingstelsel het ook twee sensors. Die funksies van die eerste is soortgelyk aan die funksies van die temperatuursensor van vergasserkrageenhede. Die tweede sensor stuur data na die elektroniese beheereenheid, wat die proses beheer om die verkoelerwaaier aan en af te skakel.
Sensorfoute en metodes om dit te diagnoseer
Meestal stop die sensors van die verkoelingstelsel normaalweg as gevolg van bedradingprobleme of as gevolg van die mislukking van hul werkende (sensitiewe) element. U kan dit met 'n multimeter nagaan vir diensbaarheid.
Die werking van die waaier-aanskakelsensor is gebaseer op die eienskappe van 'n bimetaal. Wanneer dit verhit word, verander die termo-element sy vorm en sluit die elektriese stroombaan. Verkoeling, dit neem sy gewone posisie in en stop die toevoer van elektriese stroom. Om na te gaan, word die sensor in 'n houer met water geplaas, nadat die probes van die multimeter aan sy terminale gekoppel is, wat in die toetsmodus aangeskakel is. Vervolgens word die houer verhit, wat die temperatuur beheer. Op 920C, die kring moet sluit, wat die toestel moet rapporteer. Wanneer die temperatuur tot 87 daal0C, 'n werkende sensor sal 'n oop kring hê.
Die temperatuursensor het 'n effens ander werkingsbeginsel, gebaseer op die afhanklikheid van weerstand op die temperatuur van die medium waarin die sensitiewe element geplaas word. Om die sensor na te gaan is om die weerstand te meet met veranderende temperatuur. 'n Goeie sensor by verskillende temperature moet verskillende weerstand hê:
- 200C - 3,5 kOhm;
- 400C - 1,5 kOhm;
- 600C - 0,67 kOhm;
- 900C - 0,25 kOhm.
Om te kontroleer, word die temperatuursensor in 'n houer met water geplaas, wat geleidelik verhit word, en die weerstand daarvan word gemeet met 'n multimeter in ohmmetermodus.
Antivries temperatuurmeter
Die koelmiddeltemperatuurmeter is aan die onderste linkerkant van die instrumentpaneel geleë. Dit is 'n gekleurde boog wat in drie sektore verdeel word: wit, groen en rooi. As die enjin koud is, is die pyl in die wit sektor. Wanneer die enjin tot bedryfstemperatuur opwarm en dan in normale modus werk, beweeg die pyltjie na die groen sektor. As die pyl die rooi sektor binnegaan, is die enjin oorverhit. Dit is hoogs ongewens om in hierdie geval aan te hou beweeg.
Verbind pype
Die pype word gebruik om die individuele elemente van die verkoelingstelsel te verbind en is gewone rubberslange met versterkte mure. Vier pype word gebruik om die enjin af te koel:
- verbypad (verbind termostaat en silinderkop);
- onderwater (verbind die verkoeler en silinderkop);
- tak (verbind die verkoeler en termostaat);
- onderwater (verbind die pomp en termostaat).Die mure van die pype van die verkoelingstelsel is met nylondraad versterk
Daarbenewens is die volgende verbindingsslange by die verkoelingstelsel ingesluit:
- voorsiening en verwydering van koelmiddel uit die verwarmer verkoeler;
- verwydering van vloeistof uit die inlaatpypleiding;
- verbind die verkoelernek en uitbreidingstenk.
Takpype en slange word met klampe (spiraal of wurm) vasgemaak. Om dit te verwyder of te installeer, is dit genoeg om die klemmeganisme met 'n skroewedraaier of tang los te maak of vas te trek.
Koelvloeistof
As 'n koelmiddel vir die VAZ 2107 beveel die vervaardiger aan om slegs antivriesmiddel te gebruik. Vir 'n oningewyde motoris is antivries en antivries een en dieselfde. Antivriesmiddel word gewoonlik sonder uitsondering alle koelmiddels genoem, ongeag waar en wanneer hulle vrygestel is. Tosol is 'n soort antivries wat in die USSR vervaardig word. Die naam is 'n afkorting vir "Separate Laboratory Organic Synthesis Technology". Alle koelmiddels bevat etileenglikol en water. Die verskille is slegs in die tipe en hoeveelheid bygevoegde anti-roes, anti-kavitasie en anti-skuim bymiddels. Daarom, vir die VAZ 2107, maak die naam van die koelmiddel nie veel saak nie.
Die gevaar is goedkoop koelmiddels van lae gehalte of reguit namaaksels, wat onlangs wydverspreid geword het en dikwels te koop gevind word. Die gevolg van die gebruik van sulke vloeistowwe kan nie net 'n verkoelerlek wees nie, maar ook die mislukking van die hele enjin. Daarom, om die enjin af te koel, moet jy koelmiddels van bewese en gevestigde vervaardigers koop.
Leer hoe om die koelmiddel self te verander: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/sistema-ohdazhdeniya/zamena-tosola-vaz-2107.html
Moontlikhede om die verkoelingstelsel VAZ 2107 in te stel
Daar is verskillende maniere om die doeltreffendheid van die VAZ 2107-verkoelingstelsel te verhoog. Iemand installeer 'n waaier van Kalina of Priora op die verkoeler, iemand probeer om die binnekant beter te verhit deur die stelsel aan te vul met 'n elektriese pomp van die Gazelle, en iemand sit silikoonpype en glo dat die enjin met hulle vinniger opwarm en afkoel . Die haalbaarheid van sulke tuning is egter hoogs twyfelagtig. Die VAZ 2107-verkoelingstelsel self is redelik goed deurdink. As al sy elemente in goeie orde is, sal die enjin nooit in die somer oorverhit word nie, en in die winter sal dit warm wees in die kajuit sonder om die stoofwaaier aan te skakel. Om dit te doen, is dit net nodig om periodiek aandag te gee aan die instandhouding van die stelsel, naamlik:
- gooi slegs koelmiddel van hoë gehalte in die enjin;
- verander die koelmiddel elke 50 duisend kilometer met 'n volledige dreinering en spoel van die stelsel;
- monitor die koelmiddelvlak en vul aan indien nodig;
- wanneer jy aanvul, meng in geen geval vriesmiddel met antivries nie;
- wanneer defekte elemente vervang word, gebruik slegs gesertifiseerde onderdele van hoë gehalte.
Dus, die VAZ 2107-verkoelingstelsel is redelik betroubaar en eenvoudig. Dit het nietemin ook periodieke instandhouding nodig, wat selfs 'n onervare motoris kan verrig.
