Die toestel en werking van die stuurrak "Volkswagen Polo" sedan, die belangrikste foute en doen-dit-self herstelwerk

Behoorlike stuur is die sleutel tot 'n veilige rit in enige motor, insluitend die Volkswagen Polo-sedan. Stuurrakversaking is die oorsaak van baie verkeersongelukke (ongelukke), so motorvervaardigers gee baie aandag aan die betroubaarheid van hierdie eenheid. Volkswagen Polo, ontwikkel deur die Duitse onderneming VAG, word in Rusland vervaardig, op die grondgebied van die Kaluga-motorfabriek. Die motor geniet welverdiende gewildheid onder Russiese motoriste.

Hoe die stuur gerangskik en werk in die Volkswagen Polo-sedan

Die hoofeenheid van die stelsel wat die motor beheer, is 'n reling wat die rotasie van die voorwiele reguleer. Dit is geleë op die subraam, in die gebied van die voorasvering. Die einddeel van die stuuras van die kolom, waarop die stuurwiel gemonteer is, gaan in die salon in. Die stuurkolom sluit ook in: 'n aansitterskakelaar en 'n hefboomhandvatsel wat sy posisie relatief tot die bestuurder verstel. Die kolom word toegemaak deur 'n omhulsel wat onder die paneelbord in die kajuit geleë is.

Die struktuur van die nodus wat die motor beheer, sluit die volgende hoofkomponente in:

• stuurkolom met stuurwiel;
• kardanas waardeur die kolom aan die reling verbind word;
• stuurrak wat die rotasie van die wiele beheer;
• elektriese versterker met beheereenheid.

Die rotasiemoment vanaf die stuurwiel word oorgedra na die tandkrans wat die rotasie van die wiele beheer

Die stuurkolom dra die draaikrag van die bestuurder se stuurwiel na die tussenas oor, met universele koppelings aan die punte. Hierdie deel van die beheerstelsel bestaan ​​uit die volgende dele:

1. Boonste en onderste kardanasse.
2. tussenas.
3. Beugel wat die stuurkolom aan die bak vasmaak.
4. Die handvatsel van die hefboom wat die posisie van die stuurkolom beheer.
5. Egnisie-slot.
6. Die as waaraan die stuurwiel vasgemaak is.
7. Elektriese motor met ratkas.
8. Elektriese kragstuurbeheereenheid (ECU).

Intermediêre kardanas laat jou toe om die posisie van die stuurwiel in die kajuit te verander

’n Elektriese motor met ’n ratkas skep bykomende wringkrag vir die as waaraan die stuurwiel vas is. Die elektroniese beheereenheid ontleed die spoed van die motor, die hoek van die stuurwiel, asook inligting van die wringkragsensor wat op die stuurwiel ontwikkel is. Afhangende van hierdie data, besluit die ECU om die elektriese motor aan te skakel, wat dit vir die bestuurder makliker maak om te werk. Die struktuur van die stuurkolom bevat energie-absorberende elemente wat die passiewe veiligheid van die bestuurder verhoog. Daar is ook 'n anti-diefstal toestel wat die stuuras blokkeer.

'n Spesiale rol in die werking van die stelsel word deur die rekenaar gespeel. Dit bepaal nie net die rigting en hoeveelheid krag wat by die stuurwringkrag gevoeg moet word nie, maar rapporteer ook foute in die werking van die hele stuurstelsel. Sodra ’n wanfunksie bespeur word, onthou die beheereenheid sy kode en skakel die elektriese kragstuur af. ’n Foutboodskap verskyn op die instrumentpaneel wat die bestuurder inlig.

Die keuse van 'n klassieke stuurrak is te danke aan die feit dat die motorvervaardiger VAG 'n McPherson-tipe vering gebruik vir die voorwielaandrywing van die motor. Die meganisme is eenvoudig, het 'n minimum aantal dele. Dit veroorsaak 'n relatief klein gewig van die spoor. Die stuurmeganisme bestaan ​​uit die volgende hoofkomponente:

1. Trekpunt van die linkerwiel.
2. Die stang wat die linkerwiel beheer.
3. Meeldrade beskerm teen vuilheid.
4. Dryfas met wurmrat.
5. 'n Behuising wat as 'n krukas dien.
6. Die stang wat die regte wiel beheer.
7. Trekpunt van die regterwiel.

Die akkuraatheid van die draai van die wiele hang direk af van die werking van hierdie toestel.

Die toestel werk soos volg: 'n tandstang wat binne die liggaam geleë is (5) het vaste stange aan die punte wat die wiele beheer (2, 6). Die rotasie vanaf die stuurkolom word deur die dryfwurmas (4) oorgedra. Deur translasiebeweging vanaf die rotasie van die wurmrat uit te voer, beweeg die spoor die stawe langs sy as - na links of regs. Aan die punte van die stange is daar trekhake (1, 7) wat deur kogelgewrigte in wisselwerking tree met die stuurknokkels van die McPherson-voorvering. Om te verhoed dat stof en vuil die meganisme binnedring, is die stokke bedek met geriffelde helmknoppe (3). Die stuurrakbehuising (5) is aan die voorste vering-dwarsbalk vasgemaak.

Die stuureenheid is ontwerp vir die hele werkingsperiode van die Volkswagen Polo-sedan. In die geval van 'n wanfunksie of swak tegniese toestand wat nie aan veiligheidsvereistes voldoen nie, kan die hoofkomponente daarvan herstel of vervang word.

Video: toestel en werking van 'n klassieke stuurrak

Stuurrak: sy toestel en werking.

Vernaamste stuurfoute en hul simptome

Met verloop van tyd verslyt enige meganisme. Stuur is geen uitsondering nie. Die mate van slytasie word beïnvloed deur die toestand van die padoppervlak in die streek waar die voertuig bestuur word. Vir sommige motors verskyn probleme na die eerste 10 duisend kilometer se reis. Ander bereik, sonder enige probleme in bestuur, tot 100 duisend km. Hieronder is 'n lys van algemene Volkswagen Polo sedan wanfunksies en hul simptome:

1. Stywe stuurwiel. Kan veroorsaak word deur ongelyke voorbanddruk of deur 'n foutiewe elektriese kragstuur. Die vassit van die skarniere op die trekhake maak dit ook moeilik om die wiele te draai. Die kogelgewrigte van die voorste vering kan ook wig. 'n Algemene fout is dat die laer van die dryfas van die stuurstang vassteek. As die trekstangstewels beskadig is, lei die binnedringing van vog tot korrosie van die metaal, wat lei tot swaar beweging van die rek, sowel as slytasie van die bevestigingsmou.
2. Stuurwiel draai vrylik. As die wiele nie draai nie, is die stuur foutief. Die slytasie van die ratte van die rek en die wurm van die dryfas vereis bykomende aanpassing, met behulp van 'n verstelbout, of vervanging van verslete onderdele. Slytasie aan die skarniere op die trekhakies kan ook 'n oorsaak wees.
3. Stuurwielspeling is te hoog. Dit dui op slytasie aan die stuuronderdele. Daar kan speling in die kardangewrigte van die tussenas wees. Dit is ook nodig om die skarniere van die trekhake na te gaan vir slytasie. Die balpenneute kan by die aansluiting van die rek met die stuurstange losgemaak word. Daar is 'n moontlikheid van slytasie van die wurm van die tandstangdryfas en die getande oppervlak van die ratkas as gevolg van langdurige werking of gebrek aan die regte hoeveelheid smering.
4. Vreemde geluide van die stuurkolom terwyl jy bestuur. Hulle verskyn wanneer die wiele gedraai word of op 'n problematiese padoppervlak ry. Die hoofrede is voortydige slytasie van die bus wat die ratas in die behuising aan die kant van die regterwiel vasmaak. Daar kan 'n groot gaping tussen die aanslag en die ratkas wees. Die gaping word verwyder met 'n verstelbout. As dit nie help nie, word verslete onderdele met nuwes vervang.

Video: Diagnose van stuurwanfunksies

Diagnose van stuurstang klop VW Polo Sedan

Kan die stuurrak herstel word?

In die meeste gevalle kan die stuurrak nie vervang word nie, aangesien dit herstel kan word. Daar moet kennis geneem word dat amptelike handelaars nie relings herstel nie. Onderdele vir hulle word nie afsonderlik verskaf nie, so handelaars verander hierdie samestelling heeltemal. In die praktyk blyk dit dat die laer wat in die ontwerp van die dryfas ingesluit is, vervang kan word. Koop 'n laer met dieselfde grootte.

Die huls wat die ratkas vasmaak kan bestel word. Dit is gemaak van PTFE. As die ratas gekorrodeer is, kan hierdie deel met skuurpapier geskuur word. So 'n operasie moet gedoen word, aangesien die geroeste skag die bevestigingsmou, gemaak van 'n sagter materiaal, "vreet".

Dit is nodig om snitte in die mou te maak sodat lug die behuising binnedring

Self herstel stuurrak

As daar 'n motorhuis met 'n uitkykgat, 'n oorbrugging of 'n hysbak is, kan jy die stuurrak met jou eie hande oplos. Die klop en speling van die ratas word uitgeskakel deur 'n nuwe bus te installeer, waarvan die afmetings hierbo aangebied word. Dit is een van die mees algemene stuurprobleme in die Volkswagen Polo-sedan. Om so 'n herstel uit te voer, is dit nodig om die mou te slyp en snye daarin te maak (sien figuur).

Vir aftakeling en herstelwerk benodig u 'n gereedskap:

• moersleutels in groottes 13, 16 en 18, met sokkoppe van dieselfde grootte;
• seshoek grootte 6 en dodekaëder M10;
• sleutels vir 19 en 21, asook koppe vir 14 en 32;
• selfgemaakte kop vir 36 (sien figuur hieronder);
• verwyderbare toestel vir skarniere;
• vet vir die spoor - jy moet een kies wat nie by hoë temperature vloeibaar word nie;
• 'n hamer;
• lappies.

Die werk word in die volgende ry uitgevoer:

1. Die motor is op 'n kykgat geïnstalleer.
2. Die plastiekomhulsel van die stuurkolom word verwyder en die mat word weggedraai.
   

   Jy moet die plastiekmoer wat die mat vasmaak, losdraai
3. Die kardan-tussenas is geskei van die rekaandrywingas.
   

   Om die bout los te skroef, benodig jy 'n sleutel vir 13 of M10 dodekaëder

4. Die motor word aan beide kante gehang om die voorwiele te verwyder. Om dit te doen, word stop onder die liggaam geïnstalleer.

   

   Die wiele word verwyder sodat die stuurrak uitgetrek kan word.
5. Die punte van die stuurstang word van die stuurknoppe ontkoppel.
   

   Vir aftakeling, gebruik 'n sokkop 18
6. Die uitlaatpyp van die uitlaatdemper word van die spruitstuk ontkoppel om nie die uitlaatgolf te beskadig wanneer die subraam van die liggaam ontkoppel word nie.
   

   Vir aftakeling word gebruik: dodekaëder M10 en kop 16
7. Twee boute wat die stuurrak aan die subraam vasmaak, word losgeskroef, asook 4 boute in twee rigtings, wat die subraam aan die bak vasmaak.
   

   Vir aftakeling word koppe vir 13, 16 en 18 gebruik
8. Na losmaak sal die subraam effens verlaag word. Die rek word van die kant van die regterwiel verwyder. Na onttrekking moet jy die subraam met 'n soort stop ondersteun sodat die stil blokke van die hefbome nie gelaai word nie.
   

   Die klem lê op die vloer van die inspeksiegat
9. Die omhulsel word verwyder, wat die dryfas van die rek met 'n wurmrat bedek.
   

   Verwyder die stofdoek versigtig, dit is styf
10. 'n Weggooibare bevestigingskraag word van die helmknop verwyder wat die linkerskakelskarnier bedek. Die stuurstang word van die kleinrat-as ontkoppel.
    

    Boot deursnee 52 mm
11. Die rek dryfas draai antikloksgewys totdat dit stop. In hierdie geval moet die ratkas na die uiterste regterposisie beweeg en so veel as moontlik in die behuising aan die linkerkant wegsak. Merke word op die as, bevestigingsmoer en behuising aangebring.
    

    As jy nie die linker trekstang verwyder nie, sal die posisie van die merke anders wees, dus hermontering word ook uitgevoer met die linker trekstang verwyder
12. Die bevestigingsmoer word losgeskroef, die dryfas word uit die behuising verwyder.
    

    Die bevestigingsmoer word met 'n kop op 36 losgeskroef

    Die kop vir die verwydering van die skag moet onafhanklik gemaak word of deur die meester bestel word. Daar moet onthou word dat die deursnee van die dryfas 18 mm is (die kop moet daardeur beweeg), en die buitenste deursnee van die kop moet nie 52 mm oorskry nie (dit moet vrylik in die behuisingsgat ingaan). In die boonste gedeelte van die kop moet snitte gemaak word om die gassleutel te gebruik om los te skroef.

    

    Die bevestigingsmoer word baie styf verwyder, so jy benodig goeie snitte vir 'n gassleutel en 'n hefboom
13. Merke word op die verstelbout geplaas om dit terug te keer na sy oorspronklike posisie tydens samestelling. Die bout word losgeskroef en die tandwielas word uit die behuising verwyder. Onmiddellik hierna is dit beter om die dryfas in die behuising te plaas. Dit word gedoen sodat tydens verdere beweging van die behuising die naaldlager wat die onderste deel van die as vasmaak, nie verkrummel nie.
    

    Om die ratas te verwyder, is dit genoeg om die bout 2 draaie los te skroef
14. Van die kant van die regte stoot kan jy die houring sien wat die verbruikte bus regmaak wat direk daaragter geleë is.
    

    Om die bus te verwyder, moet jy eers die borgring verwyder

    Om die houring uit te trek, word 'n staaf geneem, gebuig en aan die een kant skerpgemaak. Dit word uitgeslaan deur op die staaf van die kant van die linkerstoot te tik.

    

    Sodat die ring nie kromtrek nie, moet dit versigtig oor die hele omtrek geskuif word deur die staaf te beweeg
15. Na aanleiding van die vasring word die ou bus verwyder. ’n Nuwe bus en houring word op sy plek gedruk.
16. ’n Klein afkanting word van die linkerkant van die ratas verwyder sodat dit sonder probleme in die nuwe bus kan ingaan.
    

    Die afkanting kan met 'n lêer verwyder word en met fyn amaril geskuur word
17. Die tandwielas word versigtig in die bus geplaas. As dit nie werk deur met die hand te skroef nie, kan jy 'n hamer gebruik en dit deur 'n houtblok op die skag tik.
    

    Voordat die as ingesit word, moet die nuwe bus met ghries bedek word.
18. Alle onderdele word mildelik gesmeer en in omgekeerde volgorde saamgestel.

Nadat alles saamgestel is, moet u die stuurwiel nagaan vir die gemak van rotasie en terugkeer na sy oorspronklike posisie. Dan moet jy na die diensstasie gaan en ’n wielbelyningsverstelling maak sodat die motor nie op die pad kant toe trek nie en die bande op die wiele nie voortydig verslyt nie.

Video: vervanging van die bus in die stuurrak "Volkswagen Polo" sedan

Polo sedan stuurrak herstel

Video: nuttige wenke wat handig sal wees wanneer die bus in die Volkswagen Polo sedan-stuurrak vervang word

tweede spoor herstel polo sedan

Soos jy kan sien, kan jy selfs die stuurrak in die motorhuis herstel. Dit is waar, hiervoor moet u sekere slotmakervaardighede en die toepaslike gereedskap hê. Soos die praktyk toon, laat nuwe busse jou toe om nog 60-70 duisend kilometer met goeie stuur te ry. Klop op hobbels in die pad verdwyn, daar is geen terugslag nie. Baie motoriste merk op dat die motor op die pad soos 'n nuwe een gedra.