Herstel, vervanging en aanpassing van die Passat B3-stuurrak: tekens van wanfunksie, oorsake, gevolge

Selfs die mees betroubare motor in die wêreld moet vroeër of later herstel word. Die Volkswagen Passat B3 is geen uitsondering nie, waarvan die stuurrak, na 'n sekere lopie op ons swaar paaie, misluk en verstelling verg.

Stuurtoestel op Passat B3

As 'n reël word die teenwoordigheid van probleme met die stuur beoordeel deur vlekke op die spoor, sowel as deur die stywe werking van die hele samestelling. Dit is duidelik dat, om mee te begin, die onderdeel verwyder moet word om die herstelstel en manchetten te vervang. ’n Stuurrak-wanfunksie is ’n gevaarlike sein vir die bestuurder, want die situasie dreig om beheer te verloor en ’n ongeluk te veroorsaak. Om hierdie rede is elke motorbestuurder verplig om die toesteldiagram en die funksies van hierdie deel te bestudeer, asook om bewus te wees van die werklike vervangingstyd. Die rak is verantwoordelik vir die rotasie van die stuur en vir die beweging van die wiele, wat hierdie eenheid die belangrikste in die motor maak. As die meganisme om een ​​of ander rede vassit, sal die hubs in een posisie bly, en dit is reeds 'n hoë risiko van 'n ongeluk.

Die stuurstang word gebruik om stuurbewegings van die bestuurder se kant na die elemente wat die beweging van die wiele beheer, oor te dra

Dit is maklik om die ligging van die spoor te bepaal. Van die stuurwiel kom 'n as, wat 'n komponent van die stelsel is. Die grootste deel van die nodus is in die enjinkompartement geleë. Passat B3 is toegerus met beide meganiese en hidrouliese stuur. Sedert 1992 is die hidrouliese boosterweergawe deur die bestuur goedgekeur en begin massavervaardig word.

Die hoofkomponente van die stuurstang

Die stuurrat van die Volkswagen Passat B3 is gemaak in die vorm van 'n tandstang met 'n vaste ratverhouding en het die volgende eienskappe.

1. Die aandrywing bestaan ​​uit stawe met eksterne en interne keëls. Dit is ook toegerus met 'n gordel, wat verskillende groottes in diesel- en petrolweergawes van die motor het.
2. GUR (hidrouliese booster) sluit 'n pomp, 'n verspreider en 'n kragsilinder in. Hierdie drie meganismes word gekombineer in 'n gemeenskaplike nodus. Die hoëdrukpomp word deur 'n krukas deur 'n V-band aangedryf en is toegerus met wiele. In luiermodus is die motor in staat om druk van 75 tot 82 kg / cm te lewer².
   

   Die kragstuurpomp word deur die krukas deur 'n V-band aangedryf
3. Die kragstuur het ook 'n kapasiteit wat tot 0,9 liter Dexron outomatiese ratkasolie kan hou.
4. Die kragstuurvloeistofverkoeler word op dieselvoertuie voorsien. Dit word gemaak in die vorm van 'n buis wat onder die voorkant van die masjien gelê word.

Vir ervare eienaars wat die ingewikkeldhede van aanpassing verstaan, sal digitale waardes wat die werking van die stuurstelsel kenmerk, nuttig wees.

1. Die stuurratverhouding is: 22,8 vir meganika en 17,5 vir modifikasie met kragstuur.
2. Minimum draaisirkel: 10,7 m by die buitenste punt van die liggaam en 10 m by die wiele.
3. Wielhoek: 42^o vir interne en 36^o vir buitelug.
4. Die aantal wielomwentelinge: 4,43 vir 'n meganiese rak en 3,33 vir die weergawe met kragstuur.
5. Boutaandraaimoment: stuurwielmoere - 4 kgf m, stootmoere - 3,5 kgf m, stuurslot aan bakwerk subraam - 3,0 kgf m, pompboute - 2,0 kgf m, gordelsluitmoer - 2,0 kgf m.

Die kragstuurvloeistof, volgens die vervaardiger, benodig nie vervanging gedurende die hele lewe van die motor nie, maar dit word aanbeveel om die toestand daarvan elke 30 duisend kilometer na te gaan.

Alle stuurrakke van die Passat B3 tot 1992 is toegerus met 'n klein spline met 36 tande, modelle na 1992 met 'n groot spline en 22 tande.

Watter probleme ontstaan ​​gewoonlik met die spoor

Vlekke op die subraam is die eerste ding waarop 'n ervare Passat B3-bestuurder fokus. Dit beteken dat die samestelling lek, die kragstuurvloeistof vertrek. Terselfdertyd, wanneer jy op rowwe paaie ry, word 'n klop aan die regterkant gehoor, en die stuurwiel word swaarder na 'n lang rit. Op meganiese relings is tekens van mislukking probleme om die stuurwiel te draai, vasbyt en rukkerige beweging van die masjien. As die laaste simptoom ernstig en gereeld is, kan die spoor heeltemal gebreek word.

Die eerste teken van 'n wanfunksionele stuurrak is die teenwoordigheid van vlekke in die omgewing van banthers

Kenners sien die redes vir die voorkoms van probleme met hierdie nodus voor die tyd in slegte paaie. Ongelukkig is ons geplaveide paaie van mindere kwaliteit as Europese paaie, so 'n motor wat ontwerp is vir milder bedryfstoestande breek dikwels. As die eienaar egter versigtig beweeg en nie bestuur nie, sal herstelwerk eers na natuurlike slytasie vereis word - die reling van 'n Duitse motor sal baie lank hou.

Om 'n stuurwanfunksie akkuraat te diagnoseer, sal jy 'n spesiale staander nodig hê wat beskikbaar is vir professionele diensstasies. Baie ervare motoriste kan slytasie per oor bepaal. Die volgende hoofsimptome van die mislukking van hierdie nodus word onderskei.

1. Klop in die middel of aan die regterkant wanneer die motor oor hobbels beweeg, vererger tydens draaie en tydens maneuvers.
2. Verhoogde vibrasies word na die stuurwiel oorgedra wanneer oor hobbels of gruis gery word.
3. 'n Toename in terugslag wat veroorsaak dat die masjien teen medium tot hoë snelhede "gaap". Die bestuurder is verplig om voortdurend die bewegingstrajek te beheer, anders sal die motor gly.
4. Swaar stuur. Hy keer skaars terug na sy oorspronklike posisie, hoewel dit outomaties behoort te gebeur.
5. Gezoem of ander vreemde geluide.

Dit word aanbeveel om spesiale aandag te skenk aan rubber beskermende helmknoppe - trekklaviere.. Hulle kan onder die voorste wielboë besigtig word, deels onder die enjinkap. Die beste opsie is egter om die motor op 'n oorbrug te lig om spore van olie en krake in die elemente te bepaal. Geskeurde helmknoppe dui aan dat vog en vuiligheid binnegekom het, wat die slytasie van alle meganismes verskeie kere versnel het. Dit is 'n dringende behoefte aan herstelwerk.

Manchetten word op sommige komponente van die stuurrak geïnstalleer. Hulle keer dat lug inkom, laat nie kragstuurvloeistof uitvloei nie. As hulle beskadig word, sal die ringvormige slytasie van die kragsilinder en behuising begin, wat tot duur herstelwerk sal lei. Daarom is dit belangrik om die enjinkompartement van jou motor skoon te hou sodat olievlekke maklik opgemerk kan word. Boonop neem die vlak van kragstuurvloeistof tydens lekkasies a priori af, wat nie misgekyk kan word nie.

'n Afname in die vloeistofvlak in die kragstuurreservoir dui aan dat jy die stuurrat noukeurig moet inspekteer vir lekkasies

Oor die algemeen moet die spoorelemente met kragstuur noukeuriger ondersoek word, want hier is verskeie afsonderlike nodusse. Die pomp, aandrywing, werkbuise - dit alles vereis noukeurige en periodieke inspeksie.

Stuurrak herstel of vervanging

In die meeste gevalle word die herstel van die Passat B3-spoor deur die meesters in die vulstasie vertrou. Selfs banale aftakeling is nie 'n maklike prosedure nie. Aan die ander kant het die meeste Russiese motoreienaars die kloutjie gekry om aanpassings te maak en klein probleme op hul eie reg te stel.

1. Vervang verslete stofdoek. Hierdie omhulsel word maklik in die inspeksiegat verander. Voordat u 'n nuwe beskerming installeer, moet u nie vergeet om al die elemente van vuilheid skoon te maak nie.
2. Elimineer kragstuurvloeistoflekkasies op slange. Die prosedure word verminder tot die leegmaak van die stelsel en die vervanging van die buise.
3. Pas bandspanning aan. In uiterste gevalle, as die instelling nie help nie, kan die element vervang word. Bandgly belemmer die werking van die versterker, wat dit moeilik maak om die stuurwiel te beweeg.
4. Gaan die hidrouliese pomp katrol, sy werking.
   

   Die hidrouliese pomp katrol moet nagegaan word vir meganiese slytasie en vrye rotasie.
5. Inspekteer en, indien nodig, vervang die askruis.
6. Installeer vars koppelstaafpunte. Die slytasie van hierdie onderdele sal die bestuurder voortdurend ontsenu, want dit lei tot spel en klop.

Die ontwerp van die oorspronklike reling op die Passat B3 behels die aanpassing van die gapings in die transmissie-eenheid. In die eerste stadiums van ratslytasie word speling uitgeskakel deur die skroewe vas te draai. As jy hierdie werk deur die moue benader, kan jy per ongeluk geen gapings laat nie. In hierdie geval sal die rattrein verskeie kere vinniger verslyt.

Die mees algemene tipes stuurrakprobleme op 'n Passat B3 is:

• vrye loop van laers, hul ontwikkeling;
• tande maal op 'n spoor of as;
• verbygaan van manchetten, kliere;
• vervorming van die as of die spoor self, wat dikwels gebeur nadat die motor se wiel in 'n put beland of as gevolg van 'n impak;
• slytasie van silinders en busse.

Sommige van die gelyste foute word uitgeskakel deur 'n herstelstel te installeer. Maar dit is byvoorbeeld raadsaam om die hele rek met verslete tande te vervang, herstelwerk sal nie hier help nie.

As die tande op die rek meganiese slytasie het, moet dit verander word.

Maniere om die stuurstang te herstel word gewoonlik geklassifiseer volgens die graad van kompleksiteit en koste van werk.

1. Voorkomende of geringe herstelwerk, wat uitgevoer word in die geval van 'n wanfunksionering van die eenheid of as gevolg van kontaminasie en effense korrosie. In hierdie geval word die spoor eenvoudig uitmekaar gehaal, skoongemaak en die vloeistof vervang.
2. Omvattende herstelwerk, wat die teenwoordigheid van enige foutiewe onderdele impliseer. Laasgenoemde moet herstel of vervang word. Hierdie elemente sluit as 'n reël olieseëls, busse en verskeie pakkings in.
3. 'n Volledige of groot opknapping is eintlik 'n plaasvervanger. Dit word uitgevoer in die mees ekstreme geval, wanneer dit eenvoudig onmoontlik of onprakties is om individuele elemente van die spoor te herstel weens verskeie redes.

Tipies neem voorkomende instandhouding nie meer as 'n uur en 'n half as die voordele aan die gang is nie. Demontage en installering neem langer – sowat 4-5 uur. As 'n groot vervanging van die samestelling gemaak word, word dit aanbeveel om modelle van vervaardigers ZR of TRW te kies. Wat die stewels en trekstange betref, maak Lemforder dit goed. Die koste van 'n nuwe spoor van hoë gehalte wissel tussen 9-11 duisend roebels, terwyl herstelwerk in 'n vulstasie 6 duisend roebels kos.

Herstelinstruksies

In die meeste gevalle word die sukses van die herstel geassosieer met die korrekte keuse van die herstelstel. Professionele persone beveel aan om elemente in 'n stel van Bossca onder katalogusnommer 01215 te neem. Dit bestaan ​​uit die volgende dele.

1. Die regterklier van die reling in die houer.
2. Linker spoor seël sonder clip.
3. Stuuras seëls (boonste en onderste).
4. Buisdoppies.
5. Rubberring vir suier.
6. ’n Dop wat die stuuraslager vasmaak.
7. Asmoer.

Werk met helmknop

Hierbo is gesê dat die stuurrak se stewel nagegaan en vervang word indien nodig in die eerste plek. As dit nie betyds gedoen word nie, sal die hele samestelling herstel moet word.

Verslete stofdoek moet dringend vervang word

Daar is geen probleme om die helmknop te vervang nie. Die operasie is binne die mag van enige "trade winder" met ondervinding. Dit sal nodig wees om slegs 'n paar gereedskap en verbruiksgoedere vir werk voor te berei.

1. 'n Stel moersleutels vir die verwydering van stuurstange.
2. ’n Skroewedraaier, wat dit makliker sal maak om die skroewe wat die klampe vasdraai, los te skroef.
3. Nuwe helmknoppe.
4. Metaal klampe.
5. Bietjie solied.

Op sommige Passat B3-modelle word 'n plastiese poffertjie in plaas van 'n metaalklem gebruik. In hierdie geval moet jy dit net met 'n skerp mes sny.

Die helmknopbreuk op die Passat B3 kom meestal voor as gevolg van meganiese skade. Aangesien dit van rubber gemaak is, raak dit mettertyd verouderd, verloor krag en breek met die geringste impak daarop.

1. Die motor moet op die oorbrug gelig word, dan moet die enjinbeskerming (indien voorsien) uitmekaar gehaal word.
2. Installeer 'n domkrag onder die voorkant, verwyder die wiel.
3. Ontkoppel die elemente wat vrye toegang tot die rekhelmknoppe verhoed.
4. Maak die trekstange los.
5. Verwyder klampe.
6. Trek die stewel uit met 'n tang. Jy kan die deksel van kant tot kant draai om die taak makliker te maak.
   

   Die maklikste manier om die stewel uit te trek, is met 'n tang
7. Inspekteer die spoor versigtig en probeer om skade te vind.
8. Wend 'n laag ghries aan, sit 'n nuwe stewel.

Video: die vervanging van die helmknoppe van die stuurrat

https://youtube.com/watch?v=sRuaxu7NYkk

Meganiese rek smering

"Solidol" is nie die enigste smeermiddel wat gebruik word om die stuurrak te versien nie. Sulke komposisies soos "Litol-24", "Ciatim", "Fiol" het hulself goed bewys. As die motor in die noordelike streke van die land bestuur word, word dit aanbeveel om Severol te neem met bymiddels wat konserwatiewe eienskappe behou, selfs in baie ernstige ryp.

Smeermiddel word deeglik aangewend om die moeite wat nodig is om die stuur te draai, te verminder. Sonder om die reling uitmekaar te haal, kan daar nie sprake wees van enige volwaardige smering nie. Dit is nodig om die ratpaar af te vee met 'n spesiale samestelling van AOF.

Vir enige herstel van die stuurrak, smeer AOF-ghries aan die ratpaar

Demontage van die spoor

Doen-dit-self stap-vir-stap aksies om die spoor met jou eie hande te demonteer, lyk so.

1. Drie boute van die enjinsteun regs agter word losgeskroef.
   

   Drie boute van die agterste vering word met 'n kop met 'n knop losgeskroef
2. Die boonste punt van die steunstut word uitmekaar gehaal.
3. Verwyder die enjinbeugel aan die agterste linkersteun.
4. Die linkerwiel word verwyder.
   

   Vir gerief moet jy die linkerwiel verwyder
5. Skilde word onder die enjinkompartement geplaas, en houtblokke word onder die ratkas en palet geplaas.
   

   Onder die krageenhede van die motor moet jy houtskerms sit
6. Die domkrag word net genoeg laat sak sodat die motor effens uitgehang word, maar plaas nie druk op die subraam nie. Dit word gedoen vir die maklike losmaak van die stuurpunte.
   

   Stuurpunte word met 'n spesiale sleutel afgeskroef
7. Die grendels wat die reling aan die subraam vasmaak, word losgeskroef.
8. Die plastiekbeskerming wat die stuuras-kardan verberg, word verwyder. Die bout wat beide cardans verbind, word losgeskroef.
   

   Nadat die plastiekbeskerming verwyder is, word die bout wat beide kardanasse verbind, uitgedraai.
9. Alle slange en buise wat na die tenk gaan, word ontkoppel.
10. Die stuurstang word verwyder.
    

    Nadat al die beskrewe bewerkings uitgevoer is, word die stuurstang uit die motor verwyder.

Video: VW Passat B3 stuurrak herstel, verwydering en installering

VW Passat b3 stuurrak herstel, verwydering en installasie.

Stuurwiel verstelling

Stuurrakverstelling word uitgevoer wanneer speling bespeur word. Volgens die fabrieksinstellings moet die hoeveelheid vrye spel nie 10 ° oorskry nie. As dit nie die geval is nie, sal jy met 'n spesiale skroef moet verstel.

1. Opheffing moet stadig en glad gedoen word.
2. Die wiele van die masjien moet presies op 'n hoek van 90 ° gestel word.
3. Dit is beter om die aanpassing saam met 'n maat uit te voer. Een persoon verstel die stelbout, die ander draai die stuurwiel sodat dit nie vassit nie.
4. Maak seker dat u 'n padtoets na elke aanpassing uitvoer.
5. As die stuurwiel moeilik is om te draai, moet jy dalk die stelskroef losmaak.
   

   Die verstelbout in die teenwoordigheid van speling word vasgedraai

As 'n reël ontstaan ​​​​probleme in die proses om die spoor aan te pas nie. U kan egter probleme ondervind met die draaihoek. Dus, hoe meer die skroef vasgedraai word, hoe minder sal die wiele van die motor draai. En dit sal sy manoeuvreerbaarheid negatief beïnvloed. Om hierdie rede moet die skroefinstelling streng volgens die vervaardiger se parameters uitgevoer word - jy moet nie die risiko te veel probeer aflei van die vlak wat deur die fabriek beplan word nie.

’n Behoorlik verstelbare stuurwiel behoort na ’n draai outomaties na sy oorspronklike posisie terug te keer.

Video: hoe om die stuurstang behoorlik vas te trek sonder om dit te verwoes

Hoe om die stuurstang behoorlik vas te trek sonder om dit te verwoes.

Herstel van die stuurrak van 'n Passat B3-motor word die beste aan spesialiste oorgelaat, terwyl jy self die verstelling kan doen.