Aanstelling van 'n vonk op die VAZ 2106, die redes vir die afwesigheid daarvan en die oplos van probleme
inhoud
Die werking van die VAZ 2106 -eenheid is onlosmaaklik verbind met die vorming van 'n vonk wat deur byna alle elemente van die ontstekingstelsel beïnvloed word. Die voorkoms van foute in die stelsel word weerspieël in die vorm van probleme met die enjin: drielinge, ruk, duike, drywende omwentelinge, ens. Daarom moet u by die eerste simptome die oorsaak van die fout opspoor en uitskakel wat elke eienaar van Zhiguli met sy eie hande kan doen.
Daar is geen vonk op die VAZ 2106 nie
Vonking is 'n belangrike proses wat die aanvang en stabiele werking van die krageenheid verseker, waarvoor die ontstekingstelsel verantwoordelik is. Laasgenoemde kan kontak of nie-kontak wees, maar die essensie van sy werk bly dieselfde - om die vorming en verspreiding van 'n vonk na die verlangde silinder op 'n sekere tydstip te verseker. As dit nie gebeur nie, kan die enjin óf glad nie begin nie óf met tussenposes loop. Daarom, wat moet die vonk wees en wat die redes vir die afwesigheid daarvan kan wees, is dit die moeite werd om in meer besonderhede te woon.
Hoekom het jy 'n vonk nodig
Aangesien die VAZ 2106 en ander "klassieke" 'n binnebrandenjin het, waarvan die werking verseker word deur die verbranding van die brandstof-lugmengsel, is 'n vonk nodig om laasgenoemde aan die brand te steek. Om dit te kry, is die motor toegerus met 'n ontstekingstelsel waarin die hoofelemente kerse, hoogspanning (HV) drade, 'n breker-verspreider en 'n ontstekingspoel is. Beide vonkvorming as 'n geheel en die kwaliteit van die vonk hang af van die prestasie van elkeen van hulle. Die beginsel om 'n vonk te verkry is redelik eenvoudig en kom neer op die volgende stappe:
- Die kontakte in die verspreider bied 'n laespanning aan die primêre wikkeling van die hoogspanningsspoel.
- As die kontakte oopmaak, word 'n hoë spanning aangedui by die uitgang van die spoel.
- Die hoogspanning word deur die sentrale draad na die ontstekingsverdeler gevoer, waardeur 'n vonk deur die silinders versprei word.
- 'N Vonkprop is in die kop van die blok vir elke silinder geïnstalleer, waarop spanning deur die plofbare drade aangewend word, waardeur 'n vonk gevorm word.
- Op die oomblik dat die vonk verskyn, ontbrand die brandbare mengsel om die werking van die motor te verseker.
Wat moet die vonk wees
Normale werking van die enjin is slegs moontlik met 'n vonk van hoë gehalte, wat bepaal word deur die kleur wat helder wit met 'n blou tint moet wees. As die vonk pers, rooi of geel is, dui dit op 'n probleem in die ontstekingstelsel.
Lees oor die instel van die VAZ 2106-enjin: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/tyuning/tyuning-dvigatelya-vaz-2106.html
Tekens van 'n slegte vonk
Die vonk kan óf sleg óf heeltemal afwesig wees. Daarom moet u uitvind watter simptome moontlik is en wat die oorsaak van vonkprobleme kan wees.
Geen vonkel nie
Die volledige afwesigheid van 'n vonk word gemanifesteer deur die onvermoë om die enjin te begin. Daar kan baie redes vir hierdie verskynsel wees:
- Nat of stukkende vonkproppe
- beskadigde plofbare drade;
- breek in die spoel;
- probleme in die verspreider;
- mislukking van die Hall-sensor of skakelaar (op 'n motor met 'n kontaklose verspreider).
Video: soek 'n vonk op die "klassieke"
Swak vonk
Die krag van die vonk het ook 'n beduidende impak op die werking van die krageenheid. As die vonk swak is, kan die brandbare mengsel vroeër of later ontbrand as wat nodig is. As gevolg hiervan neem krag af, brandstofverbruik neem toe, mislukkings vind in verskillende modusse plaas, en die enjin kan ook verdriedubbel.
Tripping is 'n proses waarin een van die silinders van die kragsentrale intermitterend werk of glad nie werk nie.
Een van die redes waarom die vonk swak kan wees, is die verkeerde klaring van die kontakgroep van die ontstekingverspreider. Vir die klassieke Zhiguli is hierdie parameter 0,35-0,45 mm. 'n Gaping kleiner as hierdie waarde lei tot 'n swak vonk. 'n Groter waarde, waarteen die kontakte in die verspreider nie heeltemal sluit nie, kan lei tot 'n volledige afwesigheid van 'n vonk. Benewens die kontakgroep, moet ander komponente van die ontstekingstelsel nie oor die hoof gesien word nie.
'n Onvoldoende kragtige vonk is moontlik, byvoorbeeld tydens 'n afbreek van vonkpropdrade, dit wil sê wanneer 'n deel van die energie grond toe gaan. Dieselfde ding kan met 'n kers gebeur wanneer dit deur die isolator breek of 'n aansienlike laag roet op die elektrodes vorm, wat die afbreek van die vonk voorkom.
Kom meer te wete oor VAZ 2106-enjindiagnostiek: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/poleznoe/ne-zavoditsya-vaz-2106.html
Vonk op verkeerde silinder
Redelik selde, maar dit gebeur dat daar 'n vonk is, maar dit word na die verkeerde silinder gevoer. Terselfdertyd is die enjin onstabiel, troit, skiet na die lugfilter. In hierdie geval kan daar nie sprake wees van enige normale werking van die motor nie. Daar is dalk nie baie redes vir hierdie gedrag nie:
- deurmekaar BB-drade op die verspreiderdop;
- die deksel op die verspreider is verkeerd geïnstalleer;
- vonkpropdrade is verkeerd aan vonkproppe gekoppel.
Die laaste punt, hoewel onwaarskynlik, aangesien die lengte van hoogspanningskabels anders is, maar dit moet tog oorweeg word as daar probleme met ontsteking is. Bogenoemde redes ontstaan as 'n reël as gevolg van onervarenheid. Daarom, wanneer u die ontstekingstelsel herstel, moet u versigtig wees en die plofbare drade verbind volgens die nommering op die deksel van die verspreider.
Kyk na die VAZ 2106 verspreider toestel: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/elektrooborudovanie/zazhiganie/trambler-vaz-2106.html
Probleemoplossing
Foutoplossing in die ontstekingstelsel van die VAZ "ses" moet uitgevoer word deur uitskakeling, deur opeenvolgend element vir element na te gaan. Dit is die moeite werd om hieroor in meer besonderhede stil te staan.
Battery tjek
Aangesien die battery die kragbron is wanneer die motor begin word, is dit met die nagaan van hierdie toestel die moeite werd om die diagnose te begin. Foute met die battery verskyn wanneer jy die enjin probeer aanskakel. Op hierdie stadium gaan die aanwyserligte op die instrumentpaneel uit. Die rede kan óf in swak kontak op die terminale self wees, óf bloot in 'n swak batterylading. Daarom moet die toestand van die terminale nagegaan word en, indien nodig, skoongemaak word, draai die berg vas. Om oksidasie in die toekoms te voorkom, word dit aanbeveel om die kontakte met 'n grafietsmeer te bedek. As die battery ontlaai is, word dit met die toepaslike toestel gelaai.
vonkprop drade
Die volgende elemente wat nagegaan moet word vir probleme met vonkvorming, is BB-drade. Tydens eksterne ondersoek moet die kabels geen skade (krake, breek, ens.) hê nie. Om te bepaal of 'n vonk deur die draad gaan of nie, moet jy die punt van die kers verwyder en dit naby die massa (5-8 mm) plaas, byvoorbeeld naby die enjinblok, en die aansitter vir 'n paar sekondes blaai. .
Op hierdie tydstip moet 'n kragtige vonk spring. Die afwesigheid daarvan sal die behoefte aandui om die hoëspanningspoel na te gaan. Aangesien dit onmoontlik is om per oor te bepaal watter van die silinders nie 'n vonk kry nie, moet die toets om die beurt met al die drade uitgevoer word.
Video: diagnostiek van plofbare drade met 'n multimeter
Vonkprop
Kerse, alhoewel selde, maar misluk steeds. As 'n wanfunksie voorkom, dan met een element, en nie met almal op een slag nie. As 'n vonk op die kersdrade teenwoordig is, word dit dan van die "ses" silinderkop losgeskroef en op 'n BB-kabel gesit om die kerse self na te gaan. Die massas raak aan die metaalliggaam van die kers en blaai deur die aansitter. As die kerselement werk, sal 'n vonk tussen die elektrodes spring. Dit kan egter ook afwesig wees op 'n werkende vonkprop wanneer die elektrodes met brandstof oorstroom word.
In hierdie geval moet die deel gedroog word, byvoorbeeld op 'n gasstoof, of 'n ander een moet geïnstalleer word. Daarbenewens word dit aanbeveel om die gaping tussen die elektrodes met 'n sonde na te gaan. Vir 'n kontakontstekingstelsel moet dit 0,5-0,6 mm wees, vir 'n nie-kontak een - 0,7-08 mm.
Dit word aanbeveel om kerse elke 25 duisend km te vervang. hardloop.
Ontsteking spoel
Om die hoogspanningspoel te toets, moet jy die middelkabel van die verspreiderdeksel verwyder. Deur die aansitter te draai, kyk ons vir die teenwoordigheid van 'n vonk op dieselfde manier as met BB-drade. As daar 'n vonk is, dan werk die spoel en die probleem moet elders gesoek word. In die afwesigheid van 'n vonk is die probleem moontlik beide met die spoel self en met die lae-spanning stroombaan. Om die betrokke toestel te diagnoseer, kan jy 'n multimeter gebruik. Vir dit:
- Ons verbind die probes van die toestel, aangeskakel tot die limiet van meetweerstand, aan die primêre wikkeling (na die skroefdraadkontakte). Met 'n goeie spoel moet die weerstand ongeveer 3-4 ohm wees. As die waardes van die norm afwyk, dui dit op 'n wanfunksie van die onderdeel en die behoefte om dit te vervang.
Om die primêre wikkeling van die ontstekingspoel na te gaan, moet 'n multimeter aan die skroefdraadkontakte gekoppel word - Om die sekondêre wikkeling na te gaan, koppel ons een sonde van die toestel aan die sykontak "B +", en die tweede aan die sentrale een. Die werkspoel moet 'n weerstand van die orde van 7,4–9,2 kOhm hê. Indien dit nie die geval is nie, moet die produk vervang word.Die sekondêre wikkeling van die spoel word nagegaan deur die toestel aan die kant "B +" en die sentrale kontakte te koppel
Lae spanning kring
Hoë potensiaal op die ontstekingspoel word gevorm as gevolg van die toepassing van lae spanning op sy primêre wikkeling. Om die werkverrigting van die laespanningstroombaan na te gaan, kan jy die beheer (gloeilamp) gebruik. Ons koppel dit aan die lae spanning terminale van die verspreider en grond. As die stroombaan werk, moet die lamp, met die aansitter aan, brand op die oomblik dat die verdelerkontakte oopmaak en uitgaan wanneer hulle toe is. As daar glad nie gloei is nie, dui dit op 'n wanfunksie van die spoel of geleiers in die primêre stroombaan. Wanneer die lamp brand, ongeag die posisie van die kontakte, kan die probleem soos volg wees:
- skade aan die geleier wat van die verspreiderterminaal na die hefboom gaan. Uitgeskakel deur beskadigde bedrading te herstel;
- breek van die geleier wat van die beweegbare skyf na die behuising kom. Die wanfunksie word behandel, soos in die vorige paragraaf;
- oksiedvorming op die kontakte. In hierdie geval is skoonmaak en aanpassing van die elemente nodig.
Kontroleer die kontakverspreider
Die behoefte om die breker-verspreider na te gaan, verskyn as daar probleme met vonk is, en tydens die diagnose van die elemente van die ontstekingstelsel kon die probleem nie geïdentifiseer word nie.
Deksel en rotor
Eerstens inspekteer ons die deksel en rotor van die toestel. Die tjek bestaan uit die volgende stappe:
- Ons demonteer die verspreidersdop en inspekteer dit binne en buite. Dit moet nie krake, skyfies, verbrande kontakte hê nie. Indien skade gevind word, moet die onderdeel vervang word.Die verspreiderdop mag nie krake of erg verbrande kontakte hê nie.
- Ons kontroleer die koolstofkontak deur met 'n vinger te druk. Dit moet maklik wees om te druk.
- Ons kontroleer die rotor-isolasie vir onklaarraking deur die BB-draad van die spoel naby die rotorelektrode te plaas en die kontakte van die verspreider met die hand toe te maak, nadat ons die ontsteking aangeskakel het. As 'n vonk tussen die kabel en die elektrode verskyn, word die rotor as gebrekkig beskou.Soms kan die verspreiderrotor na die grond deurdring, dus moet dit ook nagegaan word
kontak Groep
Die belangrikste wanfunksies van die kontakgroep van die ontstekingsverspreider is verbrande kontakte en die verkeerde gaping tussen hulle. In die geval van brand, word die kontakte skoongemaak met fyn skuurpapier. In die geval van ernstige skade, is dit beter om hulle te vervang. Wat die gaping self betref, om dit na te gaan, is dit nodig om die deksel van die breker-verspreider te verwyder en die krukas van die motor te draai sodat die nok op die verspreideras die kontakte so veel as moontlik oopmaak. Ons kyk na die gaping met 'n sonde en as dit verskil van die norm, pas ons die kontakte aan deur die ooreenstemmende skroewe los te skroef en die kontakplaat te beweeg.
Конденсатор
As 'n kapasitor op die verspreider van jou "ses" geïnstalleer is, kan die onderdeel soms misluk as gevolg van 'n onklaarraking. Die fout verskyn soos volg:
- probleme met die aanskakel van die enjin;
- skielike stop van die enjin terwyl jy ry.
Jy kan 'n element op die volgende maniere nagaan:
- beheer lamp. Ons ontkoppel die bedrading wat van die spoel af kom en die kapasitordraad van die verspreider volgens die figuur. Ons koppel 'n gloeilamp aan die stroomonderbreking en skakel die aansitter aan. As die lamp brand, beteken dit dat die onderdeel wat nagegaan word stukkend is en vervang moet word. Indien nie, dan is dit korrek.U kan die kapasitor nagaan met 'n toetslig: 1 - ontstekingspoel; 2 - verspreider dekking; 3 - verspreider; 4 - kapasitor
- Spoel draad. Ontkoppel die drade, soos in die vorige metode. Skakel dan die aansitter aan en raak die punte van die drade aan mekaar. As vonk ontstaan, word die kapasitor as foutief beskou. As daar geen vonk is nie, werk die onderdeel.Deur die draad van die spoel met die draad van die kapasitor toe te maak, kan jy die gesondheid van laasgenoemde bepaal
Kontroleer die kontaklose verspreider
As die "ses" toegerus is met 'n kontaklose ontstekingstelsel, word die kontrolering van elemente soos kerse, 'n spoel en plofbare drade op dieselfde manier uitgevoer as met 'n kontak een. Die verskille is in die kontrolering van die skakelaar en die Hall-sensor wat in plaas van die kontakte geïnstalleer is.
Saal sensor
Die maklikste manier om 'n Hall-sensor te diagnoseer, is om 'n bekende werkende item te installeer. Maar aangesien die onderdeel dalk nie altyd byderhand is nie, moet jy ander moontlike opsies soek.
Kontroleer die verwyderde sensor
Tydens die toets word die spanning by die uitset van die sensor bepaal. Die diensbaarheid van die element wat van die masjien verwyder word, word bepaal volgens die voorgestelde diagram, met spanning in die reeks van 8–14 V.
Deur 'n skroewedraaier in die gaping van die sensor te plaas, moet die spanning binne 0,3–4 V verander. As die verspreider heeltemal verwyder is, meet ons die spanning op dieselfde manier deur sy as te blaai.
Kontroleer die sensor sonder om te verwyder
Die werkverrigting van die Hall-sensor kan geassesseer word sonder om die onderdeel uit die motor te demonteer, met behulp van die bostaande diagram.
Die kern van die toets is om 'n voltmeter aan die ooreenstemmende kontakte op die sensorverbinding te koppel. Daarna, skakel die aansitter aan en draai die krukas met 'n spesiale sleutel. Die teenwoordigheid van spanning by die uitset, wat ooreenstem met die bogenoemde waardes, sal die gesondheid van die element aandui.
Video: Hall sensor diagnostiek
Skakel oor
Aangesien die vorming van 'n vonk ook van die skakelaar afhang, is dit dus nodig om te weet hoe hierdie toestel ook nagegaan kan word.
Jy kan 'n nuwe onderdeel koop of die volgende volgorde van aksies uitvoer deur die beheerliggie te gebruik:
- Ons skroef die moer los en verwyder die bruin draad van die "K" kontak van die spoel.
- In die gevolglike onderbreking in die stroombaan, koppel ons 'n gloeilamp.
- Skakel die aansitter aan en draai die aansitter verskeie kere. As die skakelaar behoorlik werk, sal die lig aanskakel. Andersins sal die gediagnoseerde element vervang moet word.
Video: kontroleer die aansitterskakelaar
Die werkverrigting van die stelsels en komponente van die VAZ "ses" moet voortdurend gemonitor word. Die voorkoms van probleme met vonk sal nie ongesiens verbygaan nie. Foutoplossing en probleemoplossing vereis nie spesiale gereedskap en vaardighede nie. Die minimum stel, bestaande uit sleutels, 'n skroewedraaier en 'n gloeilamp, sal genoeg wees vir diagnose en herstel. Die belangrikste ding is om te weet en te verstaan hoe 'n vonk gevorm word, en watter elemente van die ontstekingstelsel die afwesigheid of swak kwaliteit daarvan kan beïnvloed.
