Toestel en metodes om die ontstekingstelsel VAZ 2106 self aan te pas
inhoud
- Toestel van die ontstekingstelsel van die VAZ 2106
- Die belangrikste wanfunksies van die VAZ 2106-ontstekingstelsel en die oorsake daarvan
- Diagnose van ontstekingstelselfoute
- Stel die hoek van die geslote toestand van die breker kontakte
- Verstel van die ontstekingstyd
- Kontaklose ontsteking VAZ 2106
’n Behoorlik funksionerende ontstekingstelsel is die sleutel tot stabiele en ekonomiese enjinwerking. Die ontwerp van die VAZ 2106 maak ongelukkig nie voorsiening vir outomatiese aanpassing van die ontstekingstyd en -hoek nie. Daarom moet motor-entoesiaste weet hoe om dit self met die hand te stel en dit korrek te doen.
Toestel van die ontstekingstelsel van die VAZ 2106
Die ontstekingstelsel (IS) van 'n petrolenjin is ontwerp om polsspanning aan die vonkproppe te skep en betyds te voorsien.
Samestelling van die ontstekingstelsel
Die VAZ 2106-enjin is toegerus met 'n batterykontakontstekingstelsel.
Die ontstekingstelsel sluit in:
- akkumulatorbattery;
- skakelaar (aansitterskakelaar met 'n groep kontakte);
- dubbelwindende transformasiespoel;
- verspreider (verspreider met kontaktipe breker en kapasitor);
- hoogspanningsdrade;
- kerse.
Die ontsteking sluit lae- en hoëspanningstroombane in. Lae spanning stroombane sluit in:
- battery;
- skakel;
- primêre wikkeling van die spoel (lae spanning);
- breker met vonkvangende kapasitor.
Die hoëspanningkring sluit in:
- sekondêre wikkeling van die spoel (hoë spanning);
- verspreider;
- vonkprop;
- hoë spanning drade.
Doel van die hoofelemente van die ontstekingstelsel
Elke SZ-element is 'n aparte eenheid en voer streng gedefinieerde funksies uit.
Akkumulatorbattery
Die battery is ontwerp om nie net die werking van die aansitter te verseker nie, maar ook om die laespanningstroombaan aan te dryf wanneer die krageenheid begin word. Tydens die werking van die enjin word spanning nie vanaf die battery nie, maar vanaf die kragopwekker aan die stroombaan verskaf.
Skakel oor
Die skakelaar is ontwerp om kontakte van 'n laespanningstroombaan te sluit (oop). Wanneer jy die aansittersleutel in die slot draai, word krag aan die enjin verskaf (afgesny).
Ontsteking spoel
Die spoel (klos) is 'n opwaartse twee-wind transformator. Dit verhoog die spanning van die boordnetwerk tot etlike tienduisende volts.
Verspreider (verspreider)
Die verspreider word gebruik om die polsspanning wat vanaf die hoogspanningswikkeling van die spoel kom, na die rotor van die toestel langs die kontakte van die boonste deksel te versprei. Hierdie verspreiding word uitgevoer deur middel van 'n skuifbalk wat eksterne kontak het en op die rotor geleë is.
Breker
Die breker is deel van die verspreider en is ontwerp om elektriese impulse in 'n laespanningstroombaan te skep. Die ontwerp is gebaseer op twee kontakte - stilstaande en beweegbaar. Laasgenoemde word aangedryf deur 'n nok wat op die verspreideras geleë is.
chopper kapasitor
Die kapasitor verhoed die vorming van 'n vonk (boog) by die breekkontakte as hulle in die oop posisie is. Een van sy uitsette is gekoppel aan die bewegende kontak, die ander aan die stilstaande een.
Hoëspanningdrade
Deur hoogspanningsdrade te gebruik, word spanning vanaf die terminale van die verspreiderdeksel na die vonkproppe gelewer. Alle drade het dieselfde ontwerp. Elkeen van hulle bestaan uit 'n geleidende kern, isolasie en spesiale doppe wat die kontakverbinding beskerm.
Vonkprop
Die VAZ 2106-enjin het vier silinders, wat elk een vonkprop het. Die hooffunksie van vonkproppe is om 'n kragtige vonk te skep wat op 'n sekere oomblik die brandbare mengsel in die silinder kan aansteek.
Bedryfsbeginsel van die ontstekingstelsel
Wanneer jy die aansittersleutel draai, begin stroom deur die laespanningstroombaan vloei. Dit gaan deur die kontakte van die breker en gaan die primêre wikkeling van die spoel binne, waar as gevolg van induktansie sy sterkte tot 'n sekere waarde toeneem. Wanneer die breker se kontakte oopmaak, daal die stroom onmiddellik na nul. As gevolg hiervan ontstaan 'n elektromotoriese krag in die hoogspanningswikkeling, wat die spanning tienduisende kere verhoog. Op die oomblik dat so 'n puls gegee word, stuur die verspreiderrotor, wat in 'n sirkel beweeg, spanning oor na een van die kontakte van die verspreiderdeksel, vanwaar spanning deur 'n hoogspanningsdraad aan die vonkprop voorsien word.
Die belangrikste wanfunksies van die VAZ 2106-ontstekingstelsel en die oorsake daarvan
Mislukkings in die VAZ 2106-ontstekingstelsel kom redelik gereeld voor. Hulle kan deur verskeie redes veroorsaak word, maar hul simptome is byna altyd dieselfde:
- onvermoë om die enjin te begin;
- onstabiele werking (verdubbeling) van die enjin by luierspoed;
- vermindering in enjinkrag;
- verhoogde petrolverbruik;
- voorkoms van ontploffing.
Die redes vir sulke situasies kan wees:
- mislukking van vonkproppe (meganiese skade, onklaarraking, uitputting van lewensduur);
- wanverhouding van vonkprop-eienskappe (verkeerde gapings, verkeerde hittegradering) met enjinvereistes;
- slytasie van die geleier, afbreek van die isolerende laag in hoogspanningsdrade;
- verbrande kontakte en (of) verspreider-skuifbalk;
- vorming van koolstofafsettings op die breekkontakte;
- verhoging of vermindering van die gaping tussen die breker kontakte;
- onklaarraking van die verspreider kapasitor;
- kortsluiting (breek) in die spoelwindings;
- wanfunksionering in die groep kontakte van die aansitterskakelaar.
Diagnose van ontstekingstelselfoute
Om tyd en geld te bespaar, word dit aanbeveel om die funksionaliteit van die VAZ 2106-ontstekingstelsel in 'n sekere volgorde na te gaan. Vir diagnose sal jy nodig hê:
- vonkpropsleutel 16 met kruk;
- 36 kop met handvatsel;
- multimeter met die vermoë om spanning en weerstand te meet;
- beheer lamp (gewone motor 12-volt lamp met gekoppelde drade);
- tang met diëlektriese handvatsels;
- skroewedraaier;
- 'n stel plat voelmeters om gapings te meet;
- klein plat lêer;
- spaarvonkprop (wat bekend is dat dit werk).
Batterykontrole
As die enjin glad nie begin nie, dit wil sê wanneer jy die aansittersleutel draai, kan jy nie die klik van die aansitter-relais of die geluid van die aansitter self hoor nie, die toets moet met die battery begin. Om dit te doen, moet jy die voltmetermodus op die multimeter met 'n meetbereik van 20 V aanskakel en die spanning by die batteryklemme meet - dit moet nie laer as 11,7 V wees nie. Met laer waardes sal die aansitter nie begin nie en sal nie die krukas kan draai nie. As gevolg hiervan sal die nokas en verspreiderrotor, wat die brekerkontak aandryf, nie begin draai nie, en voldoende spanning vir normale vonkvorming sal nie in die spoel vorm nie. Die probleem word opgelos deur die battery te laai of dit te vervang.
Kontroleer die skakelaar
As die battery in 'n goeie toestand is en die relais met die aansitter werk normaal wanneer dit begin, maar die enjin begin nie, moet jy die aansitterskakelaar nagaan. Om nie die slot uitmekaar te haal nie, kan jy eenvoudig die spanning op die laespanningswikkeling van die spoel meet. Om dit te doen, moet jy die positiewe sonde van die voltmeter koppel aan die terminaal wat aangedui word deur die tekens "B" of "+", en die negatiewe een aan die grond van die motor. Wanneer die aansitter aangeskakel word, moet die toestel 'n spanning toon gelykstaande aan die spanning by die batteryklemme. As daar geen spanning is nie, moet jy die draad wat van die kontakgroep van die skakelaar na die spoel gaan "ring", en as dit breek, vervang dit. As die draad ongeskonde is, sal jy die ontstekingskakelaar moet uitmekaar haal en die skakelaarkontakte skoonmaak of die kontakgroep heeltemal vervang.
Kontroleer die spoel
Nadat u seker gemaak het dat spanning aan die primêre wikkeling verskaf word, moet u die werkverrigting van die spoel self evalueer en dit vir 'n kortsluiting nagaan. Dit word soos volg gedoen.
- Ontkoppel die dop van die sentrale hoogspanningsdraad van die verspreiderdeksel.
- Steek 'n kers in die doppie.
- Ons hou die vonkprop met 'n tang met diëlektriese handvatsels vas, ons koppel sy "romp" aan die grond van die motor.
- Ons vra die assistent om die aansitter aan te skakel en die enjin te begin.
- Ons kyk na die vonkpropkontakte. As 'n vonk tussen hulle spring, is die spoel heel waarskynlik goed.
As daar 'n bestendige vonk tussen die vonkpropkontakte is, werk die spoel behoorlik.
Soms werk die spoel, maar die vonk is te swak. Dit beteken dat die spanning wat daardeur opgewek word nie genoeg is vir normale vonkvorming nie. Kontroleer in hierdie geval die spoelwikkelings vir oop- en kortsluitings in die volgende volgorde.
- Ontkoppel alle drade van die spoel.
- Skakel die multimeter na ohmmetermodus met 'n metingslimiet van 20 ohm.
- Ons koppel die probes van die toestel aan die syklemme van die spoel (klemme van die lae spanning wikkeling). Polariteit maak nie saak nie. Die weerstand van 'n werkende spoel moet tussen 3,0 en 3,5 ohm wees.Die weerstand van beide windings van 'n werkende spoel moet 3,0–3,5 Ohm wees
- Om die weerstand van die hoogspanningswikkeling op 'n multimeter te meet, verander die metingslimiet na 20 kOhm.
- Ons koppel een sonde van die toestel aan die positiewe terminaal van die spoel, en die tweede aan die sentrale kontak. Die multimeter moet 'n weerstand tussen 5,5–9,4 kOhm toon.
As die werklike wikkelweerstandwaardes aansienlik verskil van die standaardwaardes, moet die spoel vervang word. In VAZ 2106-motors met 'n kontaktipe-ontstekingstelsel word 'n B117A-tipe spoel gebruik.
Tabel: tegniese eienskappe van ontstekingspoel tipe B117A
| Kenmerke van | Data |
| ontwerp | Olie-gevulde, twee-windende, met oop magnetiese stroombaan |
| Insetspanning, V | 12 |
| Laespanning wikkelinduktansie, mH | 12,4 |
| Weerstandwaarde van die laespanning-wikkeling, Ohm | 3,1 |
| Sekondêre spanningstygtyd (tot 15 kV), μs | 30 |
| Puls ontladingsstroom, mA | 30 |
| Duur van pols-ontlading, me | 1,5 |
| Ontladingsenergie, mJ | 20 |
Kontroleer bougies
Die mees algemene oorsaak van ontstekingstelsel probleme is vonkproppe. Kerse word soos volg gediagnoseer.
- Ontkoppel die hoogspanningsdrade van die vonkproppe.
- Gebruik `n vonkpropsleutel om die vonkprop van die eerste silinder los te skroef en inspekteer dit vir skade aan die keramiekisolator. Spesifieke aandag moet gegee word aan die toestand van die elektrodes. As hulle met swart of wit koolstofafsettings bedek is, moet jy die kragstelsel daarna nagaan (swart koolstofafsettings dui aan dat die brandstofmengsel te ryk is, wit koolstofafsettings dui aan dat die brandstofmengsel te maer is).Om die VAZ 2106 vonkproppe los te skroef, benodig jy 'n 16 mm-soksleutel met 'n moersleutel
- Ons steek die vonkprop in die dop van die hoogspanningsdraad wat na die eerste silinder gaan. Hou die kers met 'n tang vas, ons verbind sy "romp" met die massa. Ons vra die assistent om die aansitter aan te skakel en die aansitter vir 2-3 sekondes te begin.Die vonk tussen die vonkpropelektrodes moet blou wees.
- Ons evalueer die vonk tussen die elektrodes van die vonkprop. Dit moet stabiel en blou van kleur wees. As die vonk van tyd tot tyd verdwyn of rooi of oranje is, moet die vonkprop vervang word.
- Ons kontroleer die oorblywende kerse op dieselfde manier.
Die enjin kan onstabiel loop as gevolg van 'n verkeerd ingestelde gaping tussen die vonkpropelektrodes, waarvan die waarde met 'n stel plat voelmeters gemeet word. Die gapingsgrootte wat deur die vervaardiger gereguleer word vir 'n VAZ 2106 met kontaktipe ontsteking is 0,5–0,7 mm. As dit oor hierdie grense gaan, kan die gaping aangepas word deur die syelektrode te buig (buig).
Tabel: hoofkenmerke van vonkproppe vir die VAZ 2106-enjin
| Kenmerke van | Data |
| Spasie tussen elektrodes, mm | 0,5-0,7 |
| Hitte-indeks | 17 |
| Draad tipe | M14/1,25 |
| Draadhoogte, mm | 19 |
Vir VAZ 2106, wanneer dit vervang word, word dit aanbeveel om die volgende vonkproppe te gebruik:
- A17DV (Engels, Rusland);
- W7D (Duitsland, BERU);
- L15Y (Tsjeggiese Republiek, BRISK);
- W20EP (Japan, DENSO);
- BP6E (Japan, NGK).
Gaan hoogspanningsdrade na
Eerstens moet die drade vir skade aan die isolasie geïnspekteer word en in die donker waargeneem word met die enjin aan die gang. As enige van die drade in die enjinkompartement breek, sal vonke merkbaar wees. In hierdie geval moet die drade vervang word, verkieslik almal op een slag.
Wanneer drade nagegaan word vir slytasie op die geleier, word die weerstand daarvan gemeet. Om dit te doen, koppel die probes van 'n multimeter aan die punte van die draad in ohmmetermodus met 'n metingslimiet van 20 kOhm. Diensbare drade het 'n weerstand van 3,5–10,0 kOhm. As die metingsresultate buite die gespesifiseerde perke is, word dit aanbeveel om die drade te vervang. Vir vervanging kan u produkte van enige vervaardiger gebruik, maar dit is beter om voorkeur te gee aan maatskappye soos BOSH, TESLA, NGK.
Reëls vir die koppeling van hoogspanningsdrade
Wanneer jy nuwe drade installeer, moet jy baie versigtig wees om nie die volgorde van hul verbinding met die verspreiderdeksel en aan die vonkproppe te verwar nie. Gewoonlik is die drade genommer - die isolasie dui die nommer van die silinder aan waarheen dit moet gaan, maar sommige vervaardigers doen dit nie. As die verbindingsvolgorde verbreek word, sal die enjin nie begin nie of sal dit onstabiel word.
Om foute te vermy, moet jy die volgorde van werking van die silinders ken. Hulle werk in hierdie volgorde: 1-3-4-2. Op die verspreiderdeksel word die eerste silinder noodwendig met die ooreenstemmende nommer aangedui. Die silinders is in volgorde van links na regs genommer.
Die draad van die eerste silinder is die langste. Dit koppel aan pen "1" en gaan na die vonkprop van die eerste silinder aan die linkerkant. Dan word die derde, vierde en tweede silinders kloksgewys gekoppel.
Kontroleer die skuifbalk en kontakte van die verspreider
Diagnose van die VAZ 2106-ontstekingstelsel behels 'n verpligte kontrolering van die skuif- en verspreiderdekselkontakte. As hulle om een of ander rede uitbrand, kan die krag van die vonk merkbaar afneem. Geen gereedskap word benodig vir diagnose nie. Dit is genoeg om die drade van die verspreiderdeksel te ontkoppel, die twee grendels los te maak en dit te verwyder. As die interne kontakte of skuifbalk effense brandmerke het, kan jy probeer om dit skoon te maak met 'n lêer of fynkorrelige skuurpapier. As hulle baie verbrand is, is dit makliker om die deksel en skuifbalk te vervang.
Kontroleer die breker kapasitor
Om die diensbaarheid van die kapasitor na te gaan, benodig u 'n toetslamp met drade. Een draad is gekoppel aan die "K" terminaal van die ontstekingspoel, die ander aan die draad wat van die kapasitor na die breker gaan. Dan, sonder om die enjin te begin, word die aansitter aangeskakel. As die lamp brand, is die kapasitor foutief en moet vervang word. Die VAZ 2106-verspreider gebruik 'n kapasitor met 'n kapasiteit van 0,22 μF, ontwerp vir spannings tot 400 V.
Stel die hoek van die geslote toestand van die breker kontakte
Die hoek van die geslote toestand van die brekerkontakte (UZSK) is in werklikheid die gaping tussen die kontakte van die breker. As gevolg van konstante vragte, word dit mettertyd platgeslaan, wat lei tot ontwrigting van die vonkvormingsproses. Die UZSK-aanpassingsalgoritme is soos volg:
- Ontkoppel die hoogspanningsdrade van die verspreiderdeksel.
- Maak die twee grendels los wat die deksel vasmaak. Verwyder die deksel.Die verspreiderdeksel is met twee grendels vasgemaak
- Gebruik 'n gleufskroewedraaier en skroef die twee skroewe wat die skuif vasmaak los.
- Ons verwyder die skuifbalk.Die verspreiderglyer is met twee skroewe vasgemaak
- Ons vra 'n assistent om die krukas by die ratel met 'n sleutel te draai totdat die breeknok in die posisie is waar die kontakte so veel as moontlik divergeer.
- As koolstofafsettings op die kontakte gevind word, verwyder dit met 'n klein naaldlêer.
- Met 'n stel plat probes meet ons die afstand tussen die kontakte - dit moet 0,4 ± 0,05 mm wees.
- As die gaping nie met hierdie waarde ooreenstem nie, gebruik 'n gleufskroewedraaier om die twee skroewe wat die kontakpaal vasmaak, los te maak.
- Deur die staander met 'n skroewedraaier te beweeg, bereik ons 'n normale gapingsgrootte.
- Draai die skroewe van die kontakstaander vas.Die gaping tussen die breekkontakte moet 0,4±0,05 mm wees
Nadat die UZSK opgestel is, is die ontstekingstydsberekening altyd af, dus moet dit ingestel word voordat die verspreider saamgestel word.
Video: stel die gaping tussen die breekkontakte in
Verstel van die ontstekingstyd
Ontstekingstyd is die oomblik wanneer 'n vonk by die vonkpropelektrodes ontstaan. Dit word bepaal deur die rotasiehoek van die krukas-joernaal relatief tot die boonste dooie middelpunt (TDC) van die suier. Die ontstekingshoek het 'n merkbare uitwerking op enjinverrigting. As die waarde daarvan te hoog is, sal die ontsteking van die brandstof in die verbrandingskamer baie vroeër begin as wat die suier TDC (voorontsteking) bereik, wat kan lei tot ontploffing van die brandstof-lugmengsel. As vonkvorming vertraag word, sal dit lei tot 'n afname in krag, enjin oorverhitting en verhoogde brandstofverbruik (vertraagde ontsteking).
Die ontstekingstydsberekening op die VAZ 2106 word gewoonlik met behulp van 'n motor-strobe-lig ingestel. As daar nie so 'n toestel is nie, kan jy 'n toetslamp gebruik.
Stel die ontstekingstydsberekening met behulp van 'n flitslig
Om die ontstekingstyd aan te pas, benodig jy:
- motor flitslig;
- sleutel op 13;
- 'n stukkie kryt of 'n regstellingpotlood vir gedrukte teks.
Die installasieproses self word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Ons begin die motorenjin en maak dit warm tot werkstemperatuur.
- Ontkoppel die slang van die vakuum korrektor geleë op die verspreider liggaam.
- Ons kry drie merke (laagwater) op die regter enjindeksel. Ons soek die middelpunt. Om dit beter sigbaar te maak in die strobestraal, merk dit met kryt of 'n regstellingpotlood.Wanneer jy die ontstekingstyd met 'n flitser instel, moet jy op die middelmerk fokus
- Ons vind 'n eb op die krukas katrol. Wend 'n merk op die kragopwekker-dryfband bokant die eb aan met kryt of 'n potlood.
- Ons koppel die flitser aan die voertuig se boordnetwerk in ooreenstemming met sy bedryfsinstruksies. Dit het gewoonlik drie drade, waarvan een aan die "K"-aansluiting van die ontstekingspoel gekoppel is, die tweede aan die negatiewe terminaal van die battery, en die derde (met 'n klem aan die einde) aan die hoogspanningsdraad wat na die eerste silinder.
- Ons start die enjin en kyk of die flitslig werk.
- Ons kombineer die flitsstraal met die merk op die enjindeksel.
- Ons kyk na die merk op die kragopwekkerband. As die ontsteking korrek ingestel is, sal albei merke in die flitsstraal saamval en 'n enkele lyn vorm.Wanneer die flitslig gewys word, moet die merke op die enjindeksel en die kragopwekkerband ooreenstem
- As die merke nie ooreenstem nie, skakel die enjin af en gebruik 'n 13 mm-sleutel om die moer wat die verspreider vasmaak, los te skroef. Ons draai die verspreider 2-3 grade na regs. Ons start die enjin weer en kyk hoe die posisie van die merke op die deksel en band verander het.Die verspreider is met 'n moer aan die stoet vasgemaak
- Ons herhaal die prosedure, draai die verspreider in verskillende rigtings totdat die merke op die deksel en gordel in die strobestraal saamval. Na voltooiing van werk, draai die moer wat die verspreider vasmaak vas.
Video: ontsteking aanpassing met 'n stroboskoop
Stel die ontstekingstyd in met behulp van 'n waarskuwingslig
Om die ontsteking met behulp van 'n lamp aan te pas, benodig jy:
- die waarskuwingslamp self;
- 36 kop met handvatsel;
- sleutel op 13;
- 16mm vonkpropsleutel met moersleutel.
Die volgorde van werk is soos volg:
- Met behulp van 'n 36 mm-sok, wat op die krukas-katrolpaler geplaas is, draai ons die as totdat die merk op die katrol in lyn is met die gietstuk op die deksel. Wanneer petrol met 'n oktaantelling van 92 en hoër gebruik word, moet die merk op die katrol in lyn wees met die middelste eb. As die oktaangetal minder as 92 is, word die merk oorkant die laaste (lang) eb geplaas.
- Ons kyk of die verspreider korrek in hierdie posisie geïnstalleer is. Maak die grendels los en verwyder die verspreiderdeksel. Die buitenste kontak van die verspreiderskuif moet na die vonkprop van die eerste silinder gerig wees.Wanneer die merke op die enjindeksel en die krukas-katrol in lyn gebring word, moet die buitenste kontak van die loper na die vonkprop van die eerste silinder gerig word
- As die skuifbalk verplaas word, gebruik 'n 13 mm-sleutel om die moer wat die verspreider vasmaak los te skroef, lig dit op en draai dit in die verlangde posisie.
- Ons maak die verspreider reg sonder om die moer vas te trek.
- Ons koppel een draad van die lamp aan die spoelkontak wat aan die laespanningterminaal van die verspreider gekoppel is. Ons kort die tweede draad van die lamp na grond. As die breekkontakte nie oop is nie, moet die lamp brand.
- Sonder om die enjin te begin, skakel die aansitter aan.
- Ons maak die verspreiderrotor reg deur dit regsgewys regs te draai. Dan draai ons die verspreider self in dieselfde rigting totdat die lig uitgaan.
- Ons keer die verspreider 'n bietjie terug (teenkloksgewys) totdat die lig weer aangaan.
- In hierdie posisie, maak die verspreiderliggaam vas deur die moer wat dit vasmaak vas te draai.
- Ons monteer die verspreider.
Video: verstel van die ontsteking met 'n gloeilamp
Installeer die ontsteking per oor
As die kleptydreëling korrek ingestel is, kan jy probeer om die ontsteking per oor in te stel. Dit word soos volg gedoen.
- Maak die enjin warm.
- Ons ry uit op 'n plat gedeelte van die snelweg en versnel tot 50–60 km/h.
- Ons skakel oor na vierde rat.
- Ons trap die versnellerpedaal skerp in en luister.
- Met die ontsteking korrek gestel, wanneer die pedaal ingedruk word, behoort 'n korttermyn (tot 3 s) ontploffing te plaasvind, gepaardgaande met die lui van die suierpenne.
As ontploffing langer as drie sekondes duur, is ontsteking vroeg. In hierdie geval word die verspreiderliggaam 'n paar grade antikloksgewys gedraai, en die verifikasieprosedure word herhaal. As daar glad nie ontploffing is nie, is die ontsteking laat, en die verspreiderliggaam moet kloksgewys gedraai word voordat die toets herhaal word.
Kontaklose ontsteking VAZ 2106
Sommige eienaars van die VAZ 2106 vervang die kontakontstekingstelsel met 'n kontaklose een. Om dit te doen, moet jy byna al die elemente van die stelsel met nuwes vervang, maar as gevolg daarvan is die ontsteking eenvoudiger en meer betroubaar.
In 'n kontaklose ontstekingstelsel is daar geen breker nie, en sy funksie word uitgevoer deur 'n Hall-sensor wat in die verspreider ingebou is en 'n elektroniese skakelaar. As gevolg van die gebrek aan kontakte, gaan niks hier verlore of brand nie, en die hulpbron van die sensor en skakelaar is redelik lank. Hulle kan slegs misluk as gevolg van kragstuwings en meganiese skade. Afgesien van die afwesigheid van 'n breker, verskil 'n nie-kontakverspreider nie van 'n kontakverspreider nie. Daar is geen gaping op dit, en die instelling van die ontsteking tydsberekening is nie anders nie.
'N Kontaklose ontstekingstel sal ongeveer 2500 roebels kos. Dit sluit in:
- verspreider met Hall sensor;
- 'n ontstekingspoel waarvan die ontwerp verskil van dié van 'n kontakontstekingspoel;
- elektroniese skakelaar.In 'n kontaklose ontstekingstelsel word die funksie van die breker deur 'n skakelaar en 'n Hall-sensor uitgevoer
Al hierdie onderdele kan afsonderlik gekoop word. Daarbenewens sal nuwe vonkproppe (met 'n gaping van 0,7–0,8 mm) benodig word, hoewel oues aangepas kan word. Die vervanging van alle elemente van die kontakstelsel sal nie meer as 'n uur neem nie. In hierdie geval is die grootste probleem om 'n sitplek vir die skakelaar te vind. Die nuwe spoel en verspreider word maklik in die plek van die oues geïnstalleer.
Kontaklose ontsteking met mikroverwerkerskakelaar
VAZ 2106-eienaars wat kennis het op die gebied van elektronika, installeer soms kontaklose ontsteking met 'n mikroverwerkerskakelaar op hul motors. Die belangrikste verskil tussen so 'n stelsel en 'n kontak- en eenvoudige nie-kontakstelsel is dat geen aanpassings hier gemaak hoef te word nie. Die skakelaar self verstel die vooruithoek, met verwysing na die klopsensor. Hierdie ontstekingstel sluit in:
- mikroverwerker skakelaar;
- kontaklose dispenser;
- ontsteking spoel;
- Klopsensor;
- drade verbind.Na die installering van mikroverwerker-ontsteking, sal dit nie nodig wees om dit aan te pas nie
Die installering en konfigurasie van so 'n stelsel is redelik eenvoudig. Die grootste probleem sal wees om die optimale plek te vind om die klopsensor te monteer. Volgens die instruksies wat by die mikroverwerkerstelsel kom, moet die sensor op een van die buitenste studs van die inlaatspruitstuk geïnstalleer word, dit wil sê op die stud van die eerste of vierde silinders. Die keuse bly by die motoreienaar. Die pen van die eerste silinder is verkieslik, aangesien dit makliker bereikbaar is. Om die sensor te installeer, hoef jy nie die silinderblok te boor nie. Jy hoef net die pen los te skroef, dit met 'n bout van dieselfde deursnee en met dieselfde draad te vervang, die sensor daarop te plaas en dit vas te trek. Verdere samestelling word volgens die instruksies uitgevoer.
Die koste van 'n mikroverwerker-ontstekingstel is ongeveer 3500 roebels.
Die opstel, instandhouding en herstel van die ontstekingstelsel van die VAZ 2106 is redelik eenvoudig. U hoef net die kenmerke van sy struktuur te ken, 'n minimum stel loodgietergereedskap te hê en die aanbevelings van spesialiste noukeurig te volg.
