Toestel, werking en probleemoplossing van die VAZ 2106-verkoelingstelsel
inhoud
’n Goeie verkoelingstelsel is noodsaaklik vir die gladde werking van enige voertuig se enjin. VAZ 2106 is geen uitsondering nie. Mislukking van een of meer elemente van die stelsel kan lei tot oorverhitting van die enjin en as gevolg daarvan tot duur herstelwerk. Daarom is tydige instandhouding en herstel van die verkoelingstelsel uiters belangrik.
Koelstelsel VAZ 2106
As u enige motor bestuur, insluitend die VAZ 2106, in die bedryfsmodus, verhit die enjin tot 85-90 ° C. Die temperatuur word aangeteken deur 'n sensor wat seine na die instrumentpaneel oordra. Om moontlike oorverhitting van die krageenheid te voorkom, word 'n verkoelingstelsel gevul met koelmiddel (koelmiddel) ontwerp. As koelmiddel word vriesmiddel (vriesmiddel) gebruik, wat deur die interne kanale van die silinderblok sirkuleer en dit afkoel.
Doel van die verkoelingstelsel
Afsonderlike elemente van die enjin verhit redelik sterk tydens werking, en dit word nodig om oortollige hitte van hulle te verwyder. In die bedryfsmodus word 'n temperatuur van die orde van 700–800 ˚С in die silinder geskep. As hitte nie met geweld verwyder word nie, kan vassit van vryfelemente, veral die krukas, voorkom. Om dit te doen, sirkuleer antivriesmiddel deur die enjinverkoelingsbaadjie, waarvan die temperatuur in die hoofverkoeler afneem. Dit laat jou toe om die enjin feitlik aanhoudend te laat werk.
Verkoeling parameters
Die hoofkenmerke van die verkoelingstelsel is die tipe en hoeveelheid koelmiddel wat nodig is vir die gladde werking van die enjin, sowel as die bedryfsdruk van die vloeistof. Volgens die gebruiksinstruksies is die VAZ 2106-verkoelingstelsel ontwerp vir 9,85 liter antivries. Daarom, wanneer u dit vervang, moet u ten minste 10 liter koelmiddel koop.
Die werking van die enjin behels die uitbreiding van antivries in die verkoelingstelsel. Om die druk in die verkoelerkap te normaliseer, word twee kleppe voorsien wat werk vir inlaat en uitlaat. Wanneer die druk styg, gaan die uitlaatklep oop en die oortollige koelmiddel gaan die uitbreidingstenk binne. Wanneer die enjintemperatuur daal, verminder die volume vriesmiddel, 'n vakuum word geskep, die inlaatklep gaan oop en die koelmiddel vloei terug in die verkoeler.
Dit laat jou toe om normale koelmiddeldruk in die stelsel onder enige enjinbedryfstoestande te handhaaf.
Video: druk in die verkoelingstelsel
Toestel van die verkoelingstelsel VAZ 2106
Die verkoelingstelsel van die VAZ 2106 bestaan uit die volgende elemente:
- verkoeler;
- verkoeler dop;
- takpype;
- termostaat;
- uitbreiding tenk;
- water pomp.
Die mislukking van enige element lei tot 'n verlangsaming of staking van koelmiddelsirkulasie en 'n skending van die termiese regime van die enjin.
Benewens die gelyste komponente en onderdele, sluit die verkoelingstelsel 'n verwarmingstraler en 'n stoofkraan in. Die eerste is ontwerp om die passasierskompartement te verhit, en die tweede is om die toevoer van koelmiddel na die stoofverkoeler in die warm seisoen te stop.
Koelstelsel verkoeler
Die antivries wat deur die enjin verhit word, word in die verkoeler afgekoel. Die vervaardiger het twee soorte verkoelers op die VAZ 2106 geïnstalleer - koper en aluminium, wat uit die volgende dele bestaan:
- boonste tenk;
- onderste tenk;
- afkoelselle.
Die boonste tenk is toegerus met 'n vulnek, waarin, wanneer die enjin loop, warm antivriesmiddel ophoop na een sirkulasiesiklus. Van die koelmiddelnek, deur die verkoelerselle, gaan dit in die onderste tenk, word deur 'n waaier afgekoel, en gaan dan weer in die verkoelingsbaadjie van die krageenheid.
Aan die bokant en onderkant van die toestel is daar takke vir takpype - twee groot diameters en een klein. ’n Smal slang verbind die verkoeler met die uitbreidingstenk. 'n Termostaat word as 'n klep gebruik om die koelmiddelvloei in die stelsel te reguleer, waarmee die verkoeler deur 'n wye boonste pyp verbind word. Die termostaat verander die rigting van die vriesmiddelsirkulasie - na die verkoeler of silinderblok.
Geforseerde koelmiddelsirkulasie word uitgevoer met behulp van 'n waterpomp (pomp), wat antivries onder druk in kanale (verkoelingsbaadjie) lei wat spesiaal in die enjinblokhuis voorsien word.
Radiator wanfunksies
Enige wanfunksie van die verkoeler lei tot 'n toename in koelmiddeltemperatuur en as gevolg daarvan tot 'n moontlike oorverhitting van die enjin. Die hoofprobleme is die lekkasie van vriesmiddel deur krake en gate as gevolg van meganiese skade of korrosie, en interne verstopping van die verkoelerbuise. In die eerste geval word die koper hitteruiler eenvoudig herstel. Dit is baie moeiliker om 'n aluminium verkoeler te herstel, aangesien 'n oksiedfilm op die metaaloppervlak vorm, wat soldering en ander metodes om beskadigde areas te herstel moeilik maak. Daarom, wanneer 'n lek voorkom, word aluminium hitteruilers gewoonlik dadelik met nuwes vervang.
Waaier
Die waaier van die VAZ 2106-verkoelingstelsel kan meganies en elektromeganies wees. Die eerste is op die pompas gemonteer met vier boute deur 'n spesiale flens en word aangedryf deur 'n band wat die krukas-katrol met die pompkatrol verbind. Die elektromeganiese waaier word aan/af geskakel wanneer die temperatuursensorkontakte toe/oopgemaak word. So 'n waaier word as een stuk met die elektriese motor gemonteer en met 'n spesiale raam aan die verkoeler geheg.
As die waaier vroeër deur 'n temperatuursensor aangedryf is, word dit nou deur die kontakte van die sensorskakelaar voorsien. Die waaiermotor is 'n GS-motor met permanente magneet-opwekking. Dit is geïnstalleer in 'n spesiale omhulsel, vasgemaak op die verkoeler van die verkoelingstelsel. Tydens die werking het die motor geen onderhoud nodig nie, en in geval van mislukking moet dit vervang word.
Waaier op sensor
Mislukking van die waaier op sensor (DVV) kan tot baie ernstige gevolge lei. Wanneer die temperatuur tot 'n kritieke vlak styg, sal die waaier nie aanskakel nie, wat op sy beurt tot oorverhitting van die enjin sal lei. Struktureel is DVV 'n termistor wat die waaierkontakte toemaak wanneer die koelmiddeltemperatuur tot 92 ± 2 ° C styg en dit oopmaak wanneer die temperatuur tot 87 ± 2 ° C daal.
DVV VAZ 2106 verskil van VAZ 2108/09 sensors. Laasgenoemde word by 'n hoër temperatuur aangeskakel. U moet hieraan aandag gee wanneer u 'n nuwe sensor koop.
DVV in die motor kan opgespoor word:
- van onder aan die linkerkant van die koper verkoeler tenk;
- aan die onderkant van die regter tenk van die aluminium verkoeler.
Bedradingsdiagram om die waaier aan te skakel
Die stroombaan vir die aanskakel van die waaier van die VAZ 2106-verkoelingstelsel bestaan uit:
- elektriese motor;
- aflos;
- lont;
- sensor;
- kragknoppies.
Gevolgtrekking om die waaier op 'n aparte knoppie aan te skakel
Die doeltreffendheid om die waaier op 'n aparte knoppie in die kajuit uit te voer, is te danke aan die volgende. DVV kan op die mees ongeleë oomblik misluk (veral in warm weer), en met die hulp van 'n nuwe knoppie sal dit moontlik wees om krag direk aan die waaier te verskaf, om die sensor te omseil, en enjinoorverhitting te vermy. Om dit te doen, is dit nodig om 'n bykomende aflos in die waaierkragkring in te sluit.
Om die werk te voltooi sal jy nodig hê:
- terminale "vader" en "moeder";
- isolasieband;
- drade (7 m);
- tang;
- skroewedraaiers.
Die waaierskakelaar word in die volgende volgorde geïnstalleer:
- Ons haal die negatiewe terminaal uit die battery.
- Ons ontkoppel en byt een van die terminale van die aanskakelsensor af.
- Ons klem die gewone en nuwe draad in die nuwe terminaal vas en isoleer die verbinding met elektriese band.
- Ons lê die draad in die kajuit deur die enjinkompartement sodat dit niks inmeng nie. Dit kan beide vanaf die kant van die paneelbord gedoen word, en deur 'n gat van die kant van die handskoenkompartement af te boor.
- Ons maak die aflos naby die battery of op 'n ander geskikte plek reg.
- Ons berei 'n gaatjie vir die knoppie voor. Ons kies die installasie plek na goeddunke. Maklik om op die paneelbord te monteer.
- Ons monteer en verbind die knoppie in ooreenstemming met die diagram.
- Ons koppel die terminaal aan die battery, skakel die aansitter aan en druk die knoppie. Die waaier moet begin loop.
Video: dwing die koelwaaier om aan te skakel met 'n knoppie in die kajuit
Die implementering van so 'n skema sal toelaat dat die verkoelingstelselwaaier aangeskakel word, ongeag die koelmiddeltemperatuur.
Water pomp
Die pomp is ontwerp om gedwonge sirkulasie van koelmiddel deur die verkoelingstelsel te verskaf. As dit misluk, sal die beweging van antivries deur die verkoeling baadjie stop, en die enjin sal begin oorverhit. Die VAZ 2106-pomp is 'n sentrifugale tipe pomp met 'n staal- of plastiekwaaier, waarvan die rotasie teen hoë spoed die koelmiddel laat sirkuleer.
Pompfunksies
Die pomp word as 'n redelik betroubare eenheid beskou, maar dit kan ook misluk. Die hulpbron daarvan hang af van die kwaliteit van die produk self en van die bedryfsomstandighede. Pompfoute kan gering wees. Soms, om sy werkverrigting te herstel, is dit genoeg om die olieseël te vervang. In ander gevalle, byvoorbeeld, as die laer misluk, sal dit nodig wees om die hele pomp te vervang. As gevolg van laerslytasie kan dit vassit, en enjinverkoeling sal stop. Dit word nie aanbeveel om in hierdie geval voort te ry nie.
Die meeste eienaars van die VAZ 2106, as daar probleme met die waterpomp ontstaan, vervang dit met 'n nuwe een. Herstel van 'n foutiewe pomp is gewoonlik onprakties.
termostaat
Die termostaat VAZ 2106 is ontwerp om die temperatuurregime van die krageenheid aan te pas. Op 'n koue enjin sirkuleer die koelmiddel in 'n klein sirkel, insluitend die stoof, enjin verkoeling baadjie en pomp. Wanneer die antivriestemperatuur tot 95˚С styg, maak die termostaat 'n groot sirkulasiekring oop, wat benewens die aangeduide elemente 'n verkoeler en 'n uitbreidingstenk insluit. Dit bied 'n vinnige opwarming van die enjin tot werkstemperatuur en verleng die lewensduur van sy komponente en onderdele.
Termostaat funksioneer nie
Die mees algemene termostaat wanfunksies:
- die klep maak nie oop nie;
- klep sluit nie heeltemal nie.
Die oorsaak van die eerste situasie is gewoonlik 'n klep wat vassit. In hierdie geval gaan die temperatuurmeter die rooi sone binne, en die verkoeler van die verkoelingstelsel bly koud. Dit word nie aanbeveel om voort te ry met so 'n wanfunksie nie - oorverhitting kan die silinderkoppakking beskadig, die kop self vervorm of krake daarin veroorsaak. As dit nie moontlik is om die termostaat te vervang nie, moet jy dit op 'n koue enjin verwyder en die pype direk verbind. Dit sal genoeg wees om by die motorhuis of motordiens uit te kom.
As die termostaatklep nie heeltemal toemaak nie, is daar waarskynlik puin of 'n vreemde voorwerp in die toestel. In hierdie geval sal die temperatuur van die verkoeler dieselfde wees as die termostaatbehuising, en die binnekant sal baie stadig opwarm. As gevolg hiervan sal die enjin nie werkstemperatuur kan bereik nie, en die slytasie van sy elemente sal versnel. Die termostaat moet verwyder en geïnspekteer word. As dit nie verstop is nie, moet dit met 'n nuwe een vervang word.
Uitbreiding tenk
Die uitbreidingstenk is ontwerp om koelmiddel te ontvang wat uitsit wanneer dit verhit word en die vlak daarvan te beheer. Die min- en maksimum-merke word op die houer aangebring, waardeur 'n mens die vlak van antivriesmiddel en die digtheid van die stelsel kan beoordeel. Die hoeveelheid koelmiddel in die stelsel word as optimaal beskou as sy vlak in die uitbreidingstenk op 'n koue enjin 30–40 mm bo die min-merk is.
Die tenk word toegemaak met 'n deksel met 'n klep wat jou toelaat om die druk in die verkoelingstelsel gelyk te maak. Wanneer die koelmiddel uitsit, kom 'n sekere hoeveelheid stoom uit die tenk deur die klep, en wanneer dit afgekoel word, kom lug deur dieselfde klep binne, wat vakuum voorkom.
Ligging van die uitbreidingstenk VAZ 2106
Die uitbreidingstenk VAZ 2106 is geleë in die enjinkompartement aan die linkerkant naby die houer van die ruitwasser.
Die beginsel van werking van die uitbreidingstenk
Soos die enjin opwarm, neem die koelmiddelvolume toe. Oortollige koelmiddel gaan 'n spesiaal aangewese houer binne. Dit laat die uitbreiding van antivries toe om die vernietiging van die elemente van die verkoelingstelsel te vermy. Die uitsetting van die vloeistof kan beoordeel word deur die merke op die liggaam van die uitbreidingstenk - op 'n warm enjin sal sy vlak hoër wees as op 'n koue een. Wanneer die enjin afkoel, inteendeel, verminder die koelmiddelvolume, en die antivries begin weer van die tenk na die verkoeler van die verkoelingstelsel vloei.
Koelstelsel pype
Die pype van die verkoelingstelsel is ontwerp vir hermetiese verbinding van sy individuele elemente en is slange met groot deursnee. Op die VAZ 2106, met hul hulp, is die hoofverkoeler gekoppel aan die enjin en termostaat, en die stoof met die verkoelingstelsel.
Tipes tappe
Tydens die werking van die motor is dit nodig om die slange periodiek na te gaan vir lekkasie van antivries. Die pype self kan heel wees, maar as gevolg van die losmaak van die klampe kan 'n lek by die voeë voorkom. Alle pype met spore van skade (krake, breuke) is onderhewig aan onvoorwaardelike vervanging. 'N Stel pype vir die VAZ 2106 bestaan uit:
- boonste inlaatpyp;
- uitlaatpyp;
- termostaat- en pompkoppelings;
- termostaat omleidingslang.
Die toebehore verskil na gelang van die tipe verkoeler wat geïnstalleer is. Die onderste krane van die koper verkoeler het 'n ander vorm as die aluminium een. Die takpype word van rubber of silikoon gemaak en is met 'n metaaldraad versterk om betroubaarheid en duursaamheid te verhoog. Anders as rubber, het silikoon verskeie versterkte lae, maar die koste daarvan is baie hoër. Die keuse van die tipe pype hang slegs af van die wense en vermoëns van die motoreienaar.
Spuitpunte vervang
As die spuitpunte beskadig is, moet dit in elk geval met nuwes vervang word. Hulle word ook verander tydens die herstel van die verkoelingstelsel en sy elemente.Die vervanging van die pype is redelik eenvoudig. Alle werk word uitgevoer op 'n koue enjin met 'n minimum koelmiddeldruk in die stelsel. Gebruik 'n Phillips- of platkopskroewedraaier om die klem los te maak en skuif dit na die kant. Verwyder dan die slang self deur van kant tot kant te trek of te draai.
Voordat nuwe slange geïnstalleer word, word die sitplekke en die slange self van stof en vuilheid skoongemaak. Indien nodig, vervang die ou klampe met nuwes. 'n Seëlmiddel word op die uitlaat toegedien, dan word 'n slang daarop gesit en die klem word vasgedraai.
Video: vervanging van verkoelingstelselpype
Koelmiddel vir VAZ 2106
Die hoofdoel van vriesmiddel is enjinverkoeling. Daarbenewens kan die koelmiddeltemperatuur gebruik word om die toestand van die enjin te beoordeel. Om hierdie take korrek uit te voer, moet antivriesmiddel betyds opgedateer word.
Die belangrikste funksies van die koelmiddel:
- handhawing van die bedryfstemperatuur van die enjin;
- voorsiening van warm lug na die kajuit in die winter;
- waterpomp smering.
Die keuse van koelmiddel vir die VAZ 2106
Die verkoelingstelsel van die VAZ 2106 behels die vervanging van die koelmiddel elke 45 duisend kilometer of een keer elke twee jaar. Dit is nodig, aangesien vriesmiddel sy oorspronklike eienskappe tydens werking verloor.
By die keuse van 'n koelmiddel, moet die jaar van vervaardiging van die motor in ag geneem word.
Tabel: antivries vir VAZ 2106
| Jaar | Tipe | kleur | Lewensduur | Aanbevole vervaardigers |
| 1976 | TL | blou | 2 jaar | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1977 | TL | blou | 2 jaar | AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1978 | TL | blou | 2 jaar | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1979 | TL | blou | 2 jaar | Alaska A-40M, Felix, Speedol Super Antifriz, Tosol-40 |
| 1980 | TL | blou | 2 jaar | Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1981 | TL | blou | 2 jaar | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Oil-40 |
| 1982 | TL | blou | 2 jaar | Lukoil Super A-40, Tosol-40 |
| 1983 | TL | blou | 2 jaar | Alaska A-40M, Sapfire, Anticongelante Gonher HD, Tosol-40 |
| 1984 | TL | blou | 2 jaar | Sapfire, Tosol-40, Alaska A-40M, AGA-L40 |
| 1985 | TL | blou | 2 jaar | Felix, Prompek, Speedol Super Antifreeze, Sapfire, Oil-40 |
| 1986 | TL | blou | 2 jaar | Lukoil Super A-40, AGA-L40, Sapfire, Tosol-40 |
| 1987 | TL | blou | 2 jaar | Alaska A-40M, AGA-L40, Sapfire |
| 1988 | TL | blou | 2 jaar | Felix, AGA-L40, Speedol Super Antifreeze, Sapfire |
| 1989 | TL | blou | 2 jaar | Lukoil Super A-40, Tosol-40, Speedol Super Antifriz, Sapfire |
| 1990 | TL | blou | 2 jaar | Tosol-40, AGA-L40, Speedol Super Antifriz, Gonher HD Antifreeze |
| 1991 | G11 | groen | 3 jaar | Glysantin G 48, Lukoil Extra, Aral Extra, Mobil Extra, Zerex G, EVOX Extra, Genantin Super |
| 1992 | G11 | groen | 3 jaar | Lukoil Extra, Zerex G, Castrol NF, AWM, GlycoShell, Genantin Super |
| 1993 | G11 | groen | 3 jaar | Glysantin G 48, Havoline AFC, Nalcool NF 48, Zerex G |
| 1994 | G11 | groen | 3 jaar | Mobil Extra, Aral Extra, Nalcool NF 48, Lukoil Extra, Castrol NF, GlycoShell |
| 1995 | G11 | groen | 3 jaar | AWM, EVOX Extra, GlycoShell, Mobil Extra |
| 1996 | G11 | groen | 3 jaar | Havoline AFC, Aral Extra, Mobile Extra, Castrol NF, AWM |
| 1997 | G11 | groen | 3 jaar | Aral Extra, Genantin Super, G-Energy NF |
| 1998 | G12 | rooi | 5 jaar | GlasElf, AWM, MOTUL Ultra, G-Energy, Freecor |
| 1999 | G12 | rooi | 5 jaar | Castrol SF, G-Energy, Freecor, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2000 | G12 | rooi | 5 jaar | Freecor, AWM, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra |
| 2001 | G12 | rooi | 5 jaar | Lukoil Ultra, Motorcraft, Chevron, AWM |
| 2002 | G12 | rooi | 5 jaar | MOTUL Ultra, MOTUL Ultra, G-Energy |
| 2003 | G12 | rooi | 5 jaar | Chevron, AWM, G-Energy, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2004 | G12 | rooi | 5 jaar | Chevron, G-Energy, Freecor |
| 2005 | G12 | rooi | 5 jaar | Havoline, MOTUL Ultra, Lukoil Ultra, GlasElf |
| 2006 | G12 | rooi | 5 jaar | Havoline, AWM, G-Energy |
Dreineer die koelmiddel
Dit is nodig om die koelmiddel te dreineer wanneer dit vervang word of tydens herstelwerk. Dit is redelik maklik om dit te doen:
- Met die enjin koud, maak die verkoeler se dop en uitbreidingstenk se dop oop.
- Ons vervang 'n geskikte houer met 'n volume van ongeveer 5 liter onder die verkoelerkraan en skroef die kraan oop.
- Om die koelmiddel heeltemal uit die stelsel te dreineer, plaas ons die houer onder die dreineringsgat en skroef die boutprop op die enjin uit.
As daar nie 'n volledige drein nodig is nie, kan die laaste stap weggelaat word.
Spoel die verkoelingstelsel
As die stoof nie goed werk nie of die hele verkoelingstelsel intermitterend is, kan jy probeer om dit te spoel. Sommige motoreienaars vind hierdie prosedure baie effektief. Vir wasgoed kan jy spesiale skoonmaakmiddels (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY, ens.) gebruik of jouself beperk tot wat beskikbaar is (byvoorbeeld sitroensuuroplossing, Mole-loodgieterskoonmaker, ens.).
Voordat jy met volksmiddels was, moet jy die antivries uit die verkoelingstelsel dreineer en dit met water vul. Dan moet jy die enjin aanskakel, dit vir 'n rukkie laat loop en die vloeistof weer dreineer - dit sal puin en onsuiwerhede verwyder. As die stelsel periodiek skoongemaak en effens besoedel word, kan dit met skoon water gewas word sonder die byvoeging van spesiale produkte.
Dit word aanbeveel om die verkoeler en enjinverkoelingsbaadjie apart te spoel. Wanneer die verkoeler gespoel word, word die onderste pyp verwyder en 'n slang met lopende water word op die uitlaat gesit, wat van bo af sal begin vloei. In die verkoelingsbaadjie, inteendeel, word water deur die boonste takpyp voorsien en deur die onderste een afgevoer. Spoel word voortgesit totdat skoon water uit die verkoeler begin vloei.
Om opgehoopte skaal uit die stelsel te verwyder, kan jy sitroensuur teen 'n dosis van 5 sakkies van 30 g vir die hele verkoelingstelsel gebruik. Die suur los in kookwater op, en die oplossing word reeds in die verkoelingstelsel verdun. Daarna moet die enjin toegelaat word om teen hoë spoed te loop of net te ry, wat die koelmiddeltemperatuur beheer. Nadat die suuroplossing gedreineer is, word die stelsel met skoon water gewas en met koelmiddel gevul. Ondanks die goedkoopte maak sitroensuur die verkoelingstelsel redelik doeltreffend skoon. As die suur nie die besoedeling hanteer het nie, sal jy duur handelsmerkprodukte moet gebruik.
Video: spoel die verkoelingstelsel VAZ 2106
Vul die koelmiddel in die stelsel
Voordat jy vriesmiddel gooi, maak die verkoelerklep van die verkoelingstelsel toe en draai die boutprop op die silinderblok vas. Die koelmiddel word eers langs die onderste rand van die nek in die verkoeler gegooi, en dan in die uitbreidingstenk. Om te verhoed dat lugborrels in die verkoelingstelsel vorm, word die vloeistof in 'n dun straaltjie gegooi. In hierdie geval word dit aanbeveel om die uitbreidingstenk bo die enjin te lig. Tydens die vulproses moet jy seker maak dat die koelmiddel die rand sonder lug bereik het. Maak daarna die verkoelerdop toe en kontroleer die vloeistofvlak in die tenk. Dan begin hulle die enjin, maak dit warm en kontroleer die werking van die stoof. As die stoof reg werk, dan is daar geen lug in die stelsel nie – die werk is doeltreffend gedoen.
Binneverhittingstelsel VAZ 2106
Die VAZ 2106 binneverhittingstelsel bestaan uit die volgende elemente:
- stoof verkoeler;
- stoofkraan;
- stoofwaaiermotor;
- demper en kanaalstelsel.
Met behulp van die stoof in die winter word 'n gemaklike mikroklimaat in die motor se binneruim geskep en in stand gehou. Warm koelmiddel gaan deur die verwarmerkern en verhit dit. Die verkoeler word deur 'n waaier geblaas, die lug van die straat word warm en gaan die kajuit binne deur die lugkanaalstelsel. Die intensiteit van lugvloei word gereguleer deur dempers en deur die waaierspoed te verander. Die stoof kan in twee modusse werk - met maksimum en minimum krag. In die warm seisoen kan jy die koelmiddeltoevoer na die stoofverkoeler met 'n kraan afskakel.
Koelmiddel temperatuurmeter
Die koelmiddel temperatuurmeter op die VAZ 2106 ontvang inligting van 'n temperatuursensor wat in die silinderkop geïnstalleer is. Om die pyl in die rooi sone te skuif, dui op probleme in die verkoelingstelsel en die behoefte om hierdie probleme uit te skakel. As die pyltjie van die toestel voortdurend in die rooi sone is (byvoorbeeld, met die ontsteking aan), dan het die temperatuursensor misluk. ’n Wanfunksie van hierdie sensor kan ook daartoe lei dat die wyser van die toestel aan die begin van die skaal vries en nie beweeg soos die enjin warm word nie. In beide gevalle moet die sensor vervang word.
Instel van die verkoelingstelsel VAZ 2106
Sommige eienaars van die VAZ 2106 poog om die verkoelingstelsel te verfyn deur veranderinge aan die standaardontwerp aan te bring. Dus, as die motor toegerus is met 'n meganiese waaier, tydens lang periodes van onaktiwiteit in stedelike verkeersknope, begin die koelmiddel kook. Hierdie probleem is tipies vir voertuie wat toegerus is met 'n konvensionele meganiese waaier. Die probleem word opgelos deur 'n waaier met 'n groot aantal lemme te installeer of die waaier met 'n elektriese een te vervang.
Nog 'n opsie om die doeltreffendheid van die VAZ 2106-verkoelingstelsel te verhoog, is om 'n verkoeler van die VAZ 2121 met 'n groter hitte-uitruilarea te installeer. Daarbenewens is dit moontlik om die koelmiddelsirkulasie in die stelsel te versnel deur 'n bykomende elektriese pomp te installeer. Dit sal nie net die binneverhitting in die winter positief beïnvloed nie, maar ook die antivriesverkoeling op warm somersdae.
Dus, die VAZ 2106-verkoelingstelsel is redelik eenvoudig. Enige van sy wanfunksies kan tot hartseer gevolge vir die eienaar lei, tot 'n groot opknapping van die enjin. Selfs 'n beginner motoris kan egter die meeste van die werk verrig op die diagnose, herstel en instandhouding van die verkoelingstelsel.
