Doen-dit-self-toestel, probleemoplossing en herstel van die VAZ 2101-verkoelingstelsel
inhoud
- Enjin verkoelingstelsel VAZ 2101
- Toestel van die verkoelingstelsel VAZ 2101
- Koelvloeistof
- Spoel die verkoelingstelsel VAZ 2101
- Die moontlikheid om die verkoelingstelsel VAZ 2101 te finaliseer
Die temperatuur in die kamers van 'n binnebrandenjin kan baie hoë waardes bereik. Daarom het enige moderne motor sy eie verkoelingstelsel, waarvan die hoofdoel is om die optimale termiese regime van die krageenheid te handhaaf. Die VAZ 2101 is geen uitsondering nie. Enige wanfunksie van die verkoelingstelsel kan tot baie ongelukkige gevolge vir die motoreienaar lei, wat gepaard gaan met aansienlike finansiële koste.
Enjin verkoelingstelsel VAZ 2101
Die vervaardiger het twee tipes petrolenjins op VAZ 2101-motors geïnstalleer - 2101 en 21011. Beide eenhede het 'n verseëlde vloeistoftipe verkoelingstelsel met gedwonge koelmiddelsirkulasie gehad.
Doel van die verkoelingstelsel
Die enjinverkoelingstelsel (SOD) is nie soseer ontwerp om die temperatuur van die krageenheid tydens werking te verminder nie, maar om sy normale termiese regime te handhaaf. Die feit is dat dit moontlik is om stabiele funksionaliteit en optimale kragaanwysers van die motor te bereik slegs as dit binne sekere temperatuurgrense werk. Met ander woorde, die enjin moet warm wees, maar nie oorverhit nie. Vir die VAZ 2101 kragsentrale is die optimum temperatuur 95-115оS. Daarbenewens word die verkoelingstelsel gebruik om die motor se binnekant gedurende die koue seisoen te verhit en die vergasser-versneller-samestelling te verhit.
Video: hoe die enjinverkoelingstelsel werk
Die belangrikste parameters van die verkoelingstelsel VAZ 2101
Enige enjinverkoelingstelsel het vier hoof individuele parameters, waarvan die afwyking van die standaardwaardes tot stelselmislukking kan lei. Hierdie opsies is:
- optimale temperatuur van die koelmiddel (koelmiddel);
- enjin opwarmtyd tot bedryfstemperatuur;
- optimale koelmiddeldruk;
- koelmiddel volume in die stelsel.
Koelmiddel temperatuur
Die optimale temperatuurregime van die enjin word bepaal deur:
- tipe brandstof verbruik;
- silinder volume;
- berekende krag.
Vir VAZ 2101 word die enjintemperatuur as van 95 tot 115 beskouоC. Die verskil tussen die werklike aanwysers en die aanbevole waardes is 'n teken van 'n skending van die temperatuurregime. Dit word nie aanbeveel om in hierdie geval voort te ry nie.
Enjin opwarmtyd
Die vervaardiger se gespesifiseerde opwarmtyd vir die VAZ 2101-enjin tot bedryfstemperatuur is 4–7 minute, afhangend van die tyd van die jaar. Gedurende hierdie tyd moet die koelmiddel tot minstens 95 opwarmоC. Afhangende van die mate van slytasie van enjinonderdele, die tipe en samestelling van die koelmiddel en die kenmerke van die termostaat, kan hierdie parameter effens (1–3 minute) opwaarts afwyk.
Koelmiddel werksdruk
Die koelmiddeldrukwaarde is die belangrikste aanduiding van die doeltreffendheid van die SOD. Dit bevorder nie net gedwonge sirkulasie van die koelmiddel nie, maar verhoed ook dat dit kook. Uit die verloop van fisika is dit bekend dat die kookpunt van vloeistowwe verhoog kan word deur die druk in 'n geslote sisteem te verhoog. Onder normale toestande kook die koelmiddel by 120оC. In 'n werkende VAZ 2101-verkoelingstelsel, onder 'n druk van 1,3-1,5 atm, sal antivries slegs by 140-145 kook.оC. Vermindering van die druk van die koelmiddel tot atmosferiese druk kan lei tot 'n agteruitgang of staking van die sirkulasie van die vloeistof en die voortydige kook daarvan. As gevolg hiervan, kan verkoelingstelsel kommunikasie misluk en lei tot enjin oorverhitting.
koelmiddel volume
Nie elke eienaar van ’n “pennie” weet hoeveel koelmiddel in die enjin van sy motor geplaas word nie. Wanneer die vloeistof verander word, koop hulle gewoonlik 'n vier- of vyf-liter koelmiddelhouer, en dit is gewoonlik genoeg. Trouens, die VAZ 2101-enjin hou 9,85 liter koelmiddel, en wanneer dit vervang word, dreineer dit nie heeltemal nie. Daarom, wanneer die koelmiddel vervang word, is dit nodig om dit nie net van die hoofverkoeler af te dreineer nie, maar ook van die silinderblok, en jy moet dadelik 'n tien-liter houer koop.
Toestel van die verkoelingstelsel VAZ 2101
Die VAZ 2101-verkoelingstelsel bevat die volgende elemente:
- verkoelingsbaadjie;
- vloeistofpomp (pomp);
- hoof verkoeler;
- waaier;
- verwarming module verkoeler met kraan;
- termostaat;
- uitbreidingstenk (tenk);
- temperatuursensor met wyser;
- kommunikasie pype en slange.
Kom ons kyk in detail na die doel, ontwerp en hooffoute van elk van die gelyste elemente.
Verkoelende baadjie
Die verkoelingsbaadjie is 'n stel spesiaal voorsiende gate en kanale binne die silinderkop en die blok self. Deur hierdie kanale word gedwonge sirkulasie van die koelmiddel uitgevoer, waardeur die verwarmingselemente afgekoel word. Jy kan die kanale en gate sien as jy die kop van die silinderblok verwyder.
Koelbaadjie wanfunksies
'n Hemp kan net twee foute hê:
- verstopping van kanale;
- oppervlakskade as gevolg van korrosie.
In die eerste geval word die deurset van die kanale verminder as gevolg van die binnedringing van puin, water, slytasie en oksidasieprodukte in die stelsel. Dit alles lei tot 'n verlangsaming in die sirkulasie van die koelmiddel en moontlike oorverhitting van die enjin. Korrosie is 'n gevolg van die gebruik van lae gehalte koelmiddel of water as 'n koelmiddel, wat die mure van die kanale geleidelik vernietig en uitbrei. As gevolg hiervan, daal druk in die stelsel of die drukverlaging daarvan vind plaas.
Die gebruik van antivries wat deur die vervaardiger aanbeveel word, die tydige vervanging daarvan en periodieke spoel van die verkoelingstelsel sal help om sulke probleme te vermy. In die mees gevorderde gevalle sal slegs die vervanging van die silinderblok of kop help.
Waterpomp (pomp)
Die lugpomp word beskou as die middelpunt van die verkoelingstelsel. Dit is die pomp wat verantwoordelik is vir die sirkulasie van die koelmiddel en die handhawing van die verlangde druk in die stelsel. Die pomp self is op die voorste muur van die enjinblok gemonteer en word aangedryf deur 'n V-band vanaf die krukas katrol.
Die toestel en beginsel van werking van die pomp
Die waterpomp bestaan uit:
- behuising;
- rotor met waaier, laer en dryfkatrol;
- omslae;
- omentum
Die beginsel van werking van die pomp is soortgelyk aan dié van 'n konvensionele meganies aangedrewe sentrifugale pomp. Roterende, die krukas dryf die pomprotor, waarop die stuwer is geleë. Laasgenoemde dwing die koelmiddel om binne die stelsel in een rigting te beweeg. Om wrywing te verminder en eenvormige rotasie te verseker, word 'n laer op die rotor voorsien, en 'n olieseël word by die plek van die pomp geïnstalleer om te verhoed dat koelmiddel uit die silinderblok vloei.
Algemene pompfoute
Die gemiddelde lewensduur van die waterpomp VAZ 2101 is 50 duisend kilometer. Dit word gewoonlik saam met die dryfband verander. Maar soms misluk die pomp baie vroeër. Die redes hiervoor kan wees:
- vervaardigingsfoute;
- verkeerde dryfbandspanning;
- die gebruik van lae kwaliteit koelmiddel;
- die gebruik van koelmiddel, waarvan die eienskappe nie aan die vereistes van die vervaardiger voldoen nie;
- die teenwoordigheid van water, vuilheid, korrosieprodukte in die verkoelingstelsel.
Hierdie faktore kan beide enkele en komplekse effekte op die toestand van die waterpomp hê. Die resultaat kan wees:
- voortydige mislukking van die laer met moontlike daaropvolgende blokkering van die pomp;
- slytasie van die pompseël;
- korrosie van die omhulsel, deksel en stuwer van die pomp.
Die gevaarlikste van hierdie situasies is pompe vassit. Dit vind gewoonlik plaas wanneer die rotor skeef is as gevolg van verkeerde bandspanning. As gevolg hiervan neem die las op die laer dramaties toe en hou dit op 'n sekere oomblik op om te draai. Om dieselfde rede vind vinnige slytasie van die gordel dikwels plaas. Daarom is dit nodig om die spanning van tyd tot tyd na te gaan.
Kontroleer die spanning van die waterpomp dryfband VAZ 2101
Die band wat die pomp aandryf, draai ook die alternator katrol. By 'n motordiens word die spanning daarvan nagegaan met 'n spesiale toestel, met behulp waarvan die gordel binne die driehoek wat daardeur gevorm word getrek word met 'n krag gelykstaande aan 10 kgf. Terselfdertyd moet die defleksie tussen die pomp en krukas katrolle 12-17 mm wees, en tussen die kragopwekker en pomp katrolle - 10-15 mm. In motorhuistoestande vir hierdie doeleindes kan jy die gewone staalwerf gebruik. Daarmee word die gordel na binne getrek en die hoeveelheid defleksie word met 'n liniaal gemeet. Die bandspanning word aangepas deur die moere wat die kragopwekker vasmaak los te maak en dit na links van die krukas te skuif.
Video: variëteite van waterpompe van klassieke VAZ-modelle
Koelstelsel verkoeler
In sy kern is 'n verkoeler 'n konvensionele hitteruiler. As gevolg van die eienaardighede van sy ontwerp, verminder dit die temperatuur van die antivries wat daardeur gaan. Die verkoeler is aan die voorkant van die enjinkompartement geïnstalleer en is met vier boute aan die voorkant van die bak vasgemaak.
Die toestel en beginsel van werking van die verkoeler
Die verkoeler bestaan uit twee horisontale plastiek- of metaaltenks en pype wat hulle verbind. Die boonste tenk is toegerus met 'n nek wat deur 'n slang aan die uitbreidingstenk gekoppel is, en 'n passtuk vir 'n onderwaterpyp waardeur verhitte koelmiddel die verkoeler binnegaan. Die onderste tenk het ’n afvoerpyp waardeur die afgekoelde vriesmiddel terugvloei in die enjin.
Op die buise van die verkoeler, gemaak van koper, is daar dun metaalplate (lamellas) wat die hitte-oordragproses versnel deur die area van die afgekoelde oppervlak te vergroot. Die lug wat tussen die vinne sirkuleer verlaag die koelmiddeltemperatuur in die verkoeler.
Die belangrikste wanfunksies van die verkoeler van die verkoelingstelsel
Daar is twee redes vir die mislukking van die verkoeler:
- depressurization;
- afname in die deurset van die buise as gevolg van verstopping.
Die belangrikste teken van drukverlaging van die verkoeler is die lekkasie van antivries daaruit. U kan sy werkverrigting herstel deur te soldeer, maar dit is nie altyd raadsaam nie. Dikwels na soldering begin die verkoeler op 'n ander plek vloei. Dit is baie makliker en goedkoper om dit met 'n nuwe een te vervang.
Verstopte buise word uitgeskakel deur die verkoeler te spoel met spesiale chemikalieë wat wyd beskikbaar is in motorhandelaars.
In hierdie geval word die verkoeler uit die motor verwyder, met spoelvloeistof gevul en vir 'n rukkie gelaat. Daarna word dit met lopende water gewas.
Video: die vervanging van die verkoeler van die VAZ 2101-verkoelingstelsel
Verkoeler Radiator Fan
Met verhoogde vragte op die enjin, veral in die somer, kan die verkoeler dalk nie sy take hanteer nie. Dit kan veroorsaak dat die krageenheid oorverhit. Vir sulke situasies word gedwonge verkoeling van die verkoeler met 'n waaier voorsien.
Die toestel en beginsel van werking van die waaier
Op latere VAZ-modelle word die verkoelingstelselwaaier aangeskakel deur 'n sein van 'n temperatuursensor wanneer die koelmiddeltemperatuur krities styg. In die VAZ 2101 het dit 'n meganiese aandrywing en werk voortdurend. Struktureel is dit 'n plastiese vierlem-waaier wat op die naaf van die waterpompkatrol gedruk word, en word aangedryf deur die kragopwekker en pompdryfband.
Hoofwaaier wanfunksies
Gegewe die eenvoud van die ontwerp en waaieraandrywing, het dit min onklaarhede. Dit sluit in:
- gebreekte gordel;
- gordel losmaak;
- meganiese skade aan die waaier.
Al hierdie wanfunksies word gediagnoseer in die proses om die waaier te inspekteer en die bandspanning na te gaan. Bandspanning word aangepas of vervang soos nodig. Laasgenoemde is ook nodig in geval van meganiese skade aan die waaier.
verwarmingstelsel verkoeler
Die verwarmingstraler is die hoofeenheid van die stoof en word gebruik om die lug wat die passasierskompartement van die motor binnekom, te verhit. Die funksie van die koelmiddel hier word ook deur die verhitte koelmiddel verrig. Die verkoeler is in die sentrale deel van die stoof geïnstalleer. Die temperatuur en rigting van die vloei van lug wat die passasierskompartement binnekom, word deur dempers en 'n kraan gereguleer.
Die toestel en die beginsel van werking van die verwarmingsradiator
Die verwarmingstraler is op dieselfde manier as die verkoeler gerangskik. Dit bestaan uit twee tenks en buise met lamelle. Die verskille is dat die afmetings van die stoofverkoeler merkbaar kleiner is, en die tenks het nie nekke nie. Die verkoeler-inlaatpyp is toegerus met 'n kraan wat jou toelaat om die vloei van warm koelmiddel te blokkeer en die binneverhitting in die warm seisoen af te skakel.
Wanneer die klep in die oop posisie is, vloei warm koelmiddel deur die verkoelerbuise en verhit die lug. Laasgenoemde kom die salon óf natuurlik binne óf word deur 'n stoofwaaier aangeblaas.
Die belangrikste wanfunksies van die stoofradiator
Die stoofverkoeler kan om die volgende redes misluk:
- verstopping van die buise van die toestel (volledige of gedeeltelike obstruksie);
- drukvermindering van die verkoeler veroorsaak deur korrosie;
- kraan wanfunksie (suur of lek).
Een van die hoofredes vir die mislukking van die stoofradiator is verstopping
Dit is nie moeilik om 'n wanfunksie van die stoofradiator te diagnoseer nie. Om te kyk of die buise verstop is, is dit genoeg om die inlaat- en uitlaatpype met jou hand aan te raak wanneer die enjin warm is. As hulle albei warm is, sirkuleer die koelmiddel normaalweg binne die toestel. As die inlaat warm en die uitlaat warm of koud is, is die verkoeler verstop. Daar is twee maniere om hierdie probleem op te los:
- die vervanging van die stoofverkoeler met 'n nuwe een;
- spoel die verkoeler met chemies aktiewe stowwe.
Video: spoel die verkoeler van die VAZ 2101-stoof
Verkoelerverlaging manifesteer in die vorm van spore koelmiddel op die mat onder die paneelbord of dampe wat kondenseer in die vorm van 'n wit olierige laag aan die binnekant van die voorruit. Soortgelyke simptome is inherent aan kraanlekkasies. Vir volledige probleemoplossing, word die mislukte deel met 'n nuwe een vervang.
Video: die vervanging van 'n verwarmer verkoeler op 'n VAZ 2101
Dikwels is daar ineenstortings van die hyskraan wat verband hou met die versuring daarvan. Dit gebeur gewoonlik wanneer die kraan vir 'n lang tyd nie gebruik is nie. Gevolglik kleef die dele van die sluitmeganisme aan mekaar en hou op om te beweeg. In hierdie geval moet die klep ook met 'n nuwe een vervang word.
termostaat
Die termostaat is 'n toestel wat ontwerp is om die koelmiddeltemperatuur in verskillende bedryfsmodusse van die krageenheid aan te pas. Dit versnel die opwarming van 'n koue enjin en verseker die optimum temperatuur tydens sy verdere werking, wat die koelmiddel dwing om in 'n klein of groot sirkel te beweeg.
Die termostaat is aan die regterkant van die krageenheid geleë. Dit word deur pype aan die enjinverkoelingsbaadjie, waterpomp en die onderste tenk van die hoofverkoeler verbind.
Die toestel en beginsel van werking van die termostaat
Die termostaat bestaan uit:
- behuising;
- temperatuur sensitiewe element;
- hoof- en omleidingkleppe.
Die hoofeenheid van hierdie ontwerp is 'n termo-element wat bestaan uit 'n metaalsilinder wat tegniese paraffien bevat, wat in volume kan toeneem wanneer dit verhit word, en 'n staaf.
Op 'n koue enjin is die hooftermostaatklep gesluit, en die koelmiddel sirkuleer van die baadjie deur die omleidingsklep na die pomp en omseil die hoofverkoeler. Wanneer die koelmiddel tot 80–85 verhit wordоMet die termokoppel word geaktiveer, die hoofklep gedeeltelik oopgemaak, en die koelmiddel begin in die hitteruiler vloei. Wanneer die koelmiddeltemperatuur 95 bereikоC, strek die termokoppelstam so ver as wat dit gaan, en maak die hoofklep heeltemal oop en maak die omleidingsklep toe. In hierdie geval word antivries van die enjin na die hoofverkoeler gerig, en keer dan terug na die verkoelingsbaadjie deur die waterpomp.
Basiese termostaatprobleme
Met 'n foutiewe termostaat kan die enjin óf oorverhit óf nie op die regte tyd werkstemperatuur bereik nie. Om die werkverrigting van die toestel na te gaan, moet u die bewegingsrigting van die koelmiddel op 'n koue en warm enjin bepaal. Om dit te doen, moet jy die enjin begin, wag twee of drie minute en raak die pyp wat van die termostaat na die boonste verkoelertenk gaan met jou hand aan. Dit moet koud wees. As dit warm is, is die hoofklep voortdurend oop. Gevolglik word die enjin langer as die vasgestelde tyd warm.
Nog 'n termostaat wanfunksie is die hoofklep wat in die geslote posisie vassteek. In hierdie geval beweeg die koelmiddel voortdurend in 'n klein sirkel, omseil die hoofverkoeler, en die enjin kan oorverhit. Jy kan hierdie situasie diagnoseer deur die temperatuur van die boonste pyp. Wanneer die meter op die instrumentpaneel wys dat die koelmiddeltemperatuur 95 bereik hetоC, die slang moet warm wees. As dit koud is, is die termostaat defekt. Dit is onmoontlik om die termostaat te herstel, dus, as 'n fout opgespoor word, word dit met 'n nuwe een vervang.
Video: die vervanging van die termostaat VAZ 2101
Uitbreiding tenk
Antivriesmiddel, soos enige ander vloeistof, sit uit wanneer dit verhit word. Aangesien die verkoelingstelsel verseël is, moet sy ontwerp 'n aparte houer hê waar die koelmiddel en sy dampe kan ingaan wanneer dit verhit word. Hierdie funksie word uitgevoer deur 'n uitbreidingstenk wat in die enjinkompartement geleë is. Dit het 'n deurskynende plastiekliggaam en 'n slang wat dit met die verkoeler verbind.
Die toestel en beginsel van werking van die uitbreidingstenk
Die tenk is van plastiek gemaak en het 'n deksel met 'n klep wat druk op 1,3–1,5 atm handhaaf. As dit hierdie waardes oorskry, gaan die klep effens oop en stel koelmiddeldamp uit die stelsel vry. Aan die onderkant van die tenk is daar 'n passtuk waaraan 'n slang vasgemaak is wat die tenk en die hoofverkoeler verbind. Dit is daardeur dat koelmiddeldamp die toestel binnedring.
Die belangrikste wanfunksies van die uitbreidingstenk
Meer dikwels as nie, misluk die tenkdekselklep. Terselfdertyd begin die druk in die stelsel skerp styg of daal. In die eerste geval dreig dit om die stelsel te verminder met 'n moontlike breuk van die pype en koelmiddellekkasie, in die tweede verhoog die risiko dat antivriesmiddel kook.
U kan die diensbaarheid van die klep nagaan met behulp van 'n motorkompressor of 'n pomp met 'n drukmeter. Dit word op die volgende manier gedoen.
- Die koelmiddel dreineer uit die reservoir.
- 'n Kompressor of pompslang word met 'n groter deursnee slang en klampe aan die tenkpasstuk gekoppel.
- Lug word in die tenk gedwing en die lesings van die manometer word beheer. Die deksel moet toe wees.
- As die klep voor 1,3 atm of na 1,5 atm werk, moet die tenkdop vervang word.
Die wanfunksies van die tenk moet ook meganiese skade insluit, wat deur oormatige druk in die stelsel veroorsaak kan word. As gevolg hiervan kan die liggaam van die tenk vervorm of geskeur word. Daarbenewens is daar gereelde gevalle van skade aan die drade van die nek van die tenk, waardeur die deksel nie die digtheid van die stelsel kan verseker nie. In al hierdie gevalle moet die tenk vervang word.
Koelmiddel temperatuur sensor en meter
Die temperatuursensor word gebruik om die temperatuur van die koelmiddel binne die enjin te bepaal en hierdie inligting na die paneelbord oor te dra. Die sensor self is aan die voorkant van die silinderkop langs die kers van die vierde silinder geleë.
Om teen vuilheid en tegniese vloeistowwe te beskerm, word dit met 'n rubberdop toegemaak. Die koelmiddeltemperatuurmeter is aan die regterkant van die instrumentpaneel geleë. Sy skaal word in twee sektore verdeel: wit en rooi.
Ontwerp en beginsel van werking van die koelmiddel temperatuur sensor
Die werking van die temperatuursensor is gebaseer op die verandering in die weerstand van die werkelement tydens verhitting of verkoeling. 'n Spanning gelyk aan 12 V word deur die draad aan een van sy aansluitings toegepas. Vanaf die ander aansluiting van die sensor gaan die geleier na die wyser, wat op 'n afname (toename) in spanning reageer deur die pyl in een rigting of 'n ander. As die pyl in die wit sektor is, werk die enjin teen normale temperatuur. As dit in die rooi sone gaan, word die krageenheid oorverhit.
Die belangrikste wanfunksies van die sensor en die koelmiddel temperatuurmeter
Die temperatuursensor self misluk uiters selde. Meer dikwels word probleme met bedrading en kontakte verbind. Wanneer u diagnoseer, moet u eers die bedrading met 'n toetser nagaan. As dit werk, gaan na die sensor. Dit word soos volg gekontroleer:
- Die sensor word van die sitplek afgeskroef.
- Die probes van 'n multimeter wat in ohmmetermodus aangeskakel is, word aan sy gevolgtrekkings gekoppel.
- Die hele struktuur word in 'n houer met water laat sak.
- Die houer word verhit.
- Die weerstand van die sensor is vasgestel by verskillende temperature.
Die weerstand van 'n goeie sensor, afhangende van die temperatuur, moet soos volg verander:
- 20оC - 3,0–3,5 kOhm;
- 40оC - 2,0–2,5 kOhm;
- 60оC - 0,65–0,5 kOhm;
- 90оC - 0,3–0,25 kOhm.
As die meetresultate nie ooreenstem met die gespesifiseerde data nie, moet die sensor vervang word.
Video: die vervanging van die koelmiddeltemperatuursensor VAZ 2101
Wat die temperatuurmeter betref, is dit amper ewig. Daar is natuurlik probleme met hom, maar baie selde. Om dit tuis te diagnoseer is nogal problematies. Dit is baie makliker om, nadat jy seker gemaak het dat die sensor en sy bedrading in 'n goeie toestand is, 'n nuwe toestel te koop.
Takpype en slange van die verkoelingstelsel
Alle elemente van die verkoelingstelsel word deur pype en slange verbind. Almal van hulle is gemaak van versterkte rubber, maar het verskillende diameters en konfigurasies.
Elke takpyp en -slang van die VAZ 2101-verkoelingstelsel het sy eie doel en naam.
Tabel: pype en slange van die verkoelingstelsel VAZ 2101
| Naam | Verbind nodusse |
| Takpype | |
| Onderwater (lank) | Die kop van die silinderblok en die boonste tenk van die verkoeler |
| Onderwater (kort) | Waterpomp en termostaat |
| omseil | Silinderkop en termostaat |
| Omseil | Die onderste tenk van die verkoeler en die termostaat |
| Slange | |
| Onderwater verwarmer | Silinderkop en verwarmer |
| Dreineer verwarmer | Verwarmer en vloeistofpomp |
| Verbindend | Radiatornek en uitbreidingstenk |
Wanfunksies van takpype (slange) en hul uitskakeling
Pype en slange is onderhewig aan konstante temperatuurladings. As gevolg hiervan, met verloop van tyd, verloor die rubber sy elastisiteit, word grof en hard, wat kan lei tot koelvloeistoflekkasie by die gewrigte. Boonop faal die pype wanneer die druk in die stelsel toeneem. Hulle swel, vervorm en breek selfs. Pype en slange is nie onderhewig aan herstel nie, daarom word hulle dadelik met nuwes vervang.
Die vervanging van pype en slange is redelik eenvoudig. Almal van hulle is aan die toebehore geheg met behulp van spiraal- of wurmklemme. Om te vervang, moet jy die koelmiddel uit die stelsel dreineer, die klem losmaak, die defekte pyp of slang verwyder, 'n nuwe een in sy plek installeer en met 'n klem vasmaak.
Video: die vervanging van die pype van die VAZ 2101-verkoelingstelsel
Koelvloeistof
As 'n koelmiddel vir die VAZ 2101 beveel die vervaardiger aan om A-40 antivriesmiddel te gebruik. Maar onlangs gebruik die meeste eienaars van klassieke VAZ-modelle antivries, met die argument dat dit baie doeltreffender en veiliger is. Trouens, vir die enjin is daar nie veel verskil watter soort koelmiddel gebruik word nie. Die belangrikste ding is dat dit sy take hanteer en nie die verkoelingstelsel benadeel nie. Die enigste werklike gevaar is produkte van lae gehalte wat bymiddels bevat wat bydra tot korrosie van die interne oppervlaktes van die verkoelingstelselkomponente, veral die verkoeler, pomp en verkoelingsbaadjie. Daarom, wanneer u 'n koelmiddel kies, moet u nie aandag gee aan die tipe nie, maar aan die kwaliteit en reputasie van die vervaardiger.
Spoel die verkoelingstelsel VAZ 2101
Watter vloeistof ook al gebruik word, vuil, water en korrosieprodukte sal altyd in die verkoelingstelsel teenwoordig wees. Om die risiko van verstopping van die kanale van die baadjie en verkoelers te verminder, word dit aanbeveel om die stelsel periodiek te spoel. Dit moet ten minste elke twee tot drie jaar gedoen word. Spoel die verkoelingstelsel word in die volgende volgorde uitgevoer:
- Koelmiddel word heeltemal uit die stelsel gedreineer.
- Die verkoelingstelsel is gevul met 'n spesiale spoelvloeistof.
- Die enjin begin en loop vir 15–20 minute wanneer dit luier.
- Die enjin is af. Die spoelvloeistof word gedreineer.
- Die verkoelingstelsel is gevul met nuwe koelmiddel.
As 'n spoelvloeistof kan jy spesiale formulerings gebruik wat wyd op die mark beskikbaar is, of gedistilleerde water. Dit word sterk nie aanbeveel om Coca-Cola, sitroensuur en huishoudelike chemikalieë te gebruik nie, aangesien dit ernstige skade aan die enjin kan veroorsaak.
Die moontlikheid om die verkoelingstelsel VAZ 2101 te finaliseer
Sommige VAZ 2101-eienaars probeer die doeltreffendheid van hul motor se verkoelingstelsel verbeter. Gewilde verbeterings sluit in:
- installering van 'n elektriese waaier op die hoofverkoeler;
- die gebruik van silikoonpype;
- die vervanging van die standaard termostaat met 'n termostaat van ander VAZ-modelle;
- installering van 'n bykomende waterpomp in die verwarmer inlaatslang.
Die haalbaarheid van sulke tuning is egter redelik debatteerbaar. Die verkoelingstelsel van die VAZ 2101 is reeds redelik effektief. As al sy nodusse werk, sal dit sy funksies perfek verrig sonder bykomende wysigings.
Dus, die prestasie van die VAZ 2101-verkoelingstelsel hang grootliks af van die aandag van die motoreienaar. As die koelmiddel betyds vervang word, om te verhoed dat die enjin oorverhit en 'n skerp toename in druk, sal dit nie misluk nie.
