VAZ 2103-enjin: kenmerke, vervanging met analoë, wanfunksies en herstelwerk

Die VAZ 2103-enjin verdien spesiale aandag as gevolg van sy groot gewildheid onder klassieke motors. Hierdie krageenheid is nie net op sy eie model geïnstalleer nie, maar ook op ander wysigings van die Zhiguli.

Watter enjins is toegerus met VAZ 2103

Die kragsentrale VAZ 2103 is 'n klassieke model wat ingesluit is in die reeks enjins van AvtoVAZ OJSC. Dit is 'n gemoderniseerde weergawe van die FIAT-124-eenheid, ontwikkel deur huishoudelike ingenieurs in die tweede helfte van die vorige eeu. Die veranderinge het die nokas en intersilinderafstand beïnvloed.

Die tuning van die FIAT-124-enjin is met hoë gehalte uitgevoer, want in die toekoms het sy reeksproduksie vir dekades nie opgehou nie. Natuurlik is herstilings uitgevoer, maar die ruggraat van die motor het dieselfde gebly. 'N Kenmerk van die VAZ 2103-enjin is dat sy tydas aangedryf word deur 'n ketting, nie 'n band nie.

Die 1,5-liter-aandrywingstelsel is die derde van vier generasies van die klassieke. Dit is die erfgenaam van die 1,2 liter VAZ 2101- en 1,3 liter-VAZ 21011-enjins. Dit het die skepping van 'n kragtige 1,6-liter VAZ 2106-eenheid en meer moderne inspuitenjins vir voorwielaangedrewe voertuie voorafgegaan. Alle wysigings van die VAZ 2103-enjin is gekenmerk deur verbeterde tegniese vermoëns.

VAZ 2103 het in 1972 verskyn en het die eerste vier-oog Zhiguli-model geword. Miskien was dit die rede waarom die motor met 'n nuwe en kragtige eenheid toegerus is, wat 71 pk ontwikkel het. Met. Dit is met reg die mees "oorleefbare" enjin van sy tyd genoem - selfs 'n kilometers van 250 duisend km het nie 'n nadelige uitwerking daarop gehad as die bestuurder by die fabrieksreëls van werking en sorg gehou het nie. Die gewone hulpbron van hierdie motor was 125 duisend kilometer.

Die 1,5-liter-aandrywingstelsel is die derde van vier generasies van die klassieke

Die verbeterde werkverrigting van die VAZ 2103-krageenheid is onmiddellik merkbaar in die ontwerpkenmerke. Die motor is toegerus met 'n ander silinderblok - die hele 215,9 mm in plaas van 207,1 mm. Dit het dit moontlik gemaak om die werkvolume tot 1,5 liter te verhoog en 'n krukas met 'n groter suierslag te installeer.

Die nokas word aangedryf deur 'n ketting sonder spanrol. Dit word nie voorsien nie, en daarom moet die spanning gereeld nagegaan en aangepas word.

Meer kenmerke.

1. Klepspelings is onderhewig aan periodieke aanpassing, aangesien die tydsberekening nie met hidrouliese kompensators toegerus is nie.
2. Die silinderblok is gietyster, die kop is van 'n aluminiumlegering gegiet.
3. Die nokas is staal, het 'n kenmerk - 1 rou nek met ses rande.
4. In tandem daarmee werk óf 'n vergasser met 'n VROZ (vakuumontstekingsreguleerder) óf 'n inspuitstelsel, maar met die ooreenstemmende tydsberekening - die ontwerp van die silinderkop is verander.
5. Die smeerpomp is in die krukas geleë.

Die tegniese vermoëns van die enjin is soos volg:

• die silinder deursnee is teruggekeer na die waarde van 76 mm;
• suierslag verhoog met 14 mm;
• enjinverplasing in kubieke sentimeter het gelyk aan 1452 kubieke meter geword. cm;
• twee kleppe werk met elke silinder;
• die enjin word aangedryf deur petrol met 'n oktaantelling van AI-92 en hoër;
• olie word gebruik binne 5W-30 / 15W-40, sy verbruik is 700g / 1000 km.

Interessant genoeg het die daaropvolgende VAZ 2106-enjin reeds silinders ontvang met 'n deursnee wat tot 79 mm verhoog is.

Zuigers

Elemente van die binnebrandenjin VAZ 2103 is gemaak van aluminium, hulle is ovaal in deursnee. Die grootte van die suier is bo-op kleiner as aan die onderkant. Dit verklaar die eienaardigheid van die meting - dit word slegs uitgevoer in 'n vlak wat loodreg op die suierpen is en op 'n afstand van 52,4 mm van die onderkant geleë is.

Volgens die buitenste deursnee word die VAZ 2103 suiers geklassifiseer deur 5, elke 0,01 mm. Hulle word in 3 kategorieë verdeel deur 0,004 mm volgens die deursnee van die gat vir die vinger. Alle data oor suierdiameters kan aan die onderkant van die element - die onderkant - gesien word.

Vir die VAZ 2103-krageenheid is 'n suiertipe met 'n deursnee van 76 mm sonder 'n kerf geskik. Maar vir VAZ 2106 en 21011 enjins is hierdie syfer 79, 'n suier met 'n kerf.

Suier met 'n deursnee van 76 mm sonder uitsparing vir die krageenheid VAZ 2103

Krukas

Die VAZ 2103 krukas is gemaak van supersterk materiaal en het nege nekke. Alle nekke word deeglik verhard tot 'n diepte van 2–3 mm. Die krukas het 'n spesiale sok vir die installering van die laer.

Die gewrigte van die nekke word gekanaliseer. Hulle verskaf olie aan die laers. Die kanale is ingeprop met pette wat op drie punte gedruk is vir betroubaarheid.

Die VAZ 2103-krukas is soortgelyk aan die VAZ 2106, maar verskil van die "pennie" ICE-eenhede en die elfde model in die grootte van die kruk. Laasgenoemde word met 7 mm verhoog.

Afmetings van halwe ringe en krukas-tappe.

1. Die halfringe is 2,31–2,36 en 2,437–2,487 mm dik.
2. Inheemse nekke: 50,545–0,02; 50,295–0,01; 49,795–0,002 mm.
3. Draaistangjoernale: 47,584–0,02; 47,334–0,02; 47,084–0,02; 46,834–0,02 mm.

Vliegwiel

Die onderdeel is gietyster met 'n staalringrat, wat ingesluit is in die verbinding met die aansitterrat. Druk die kroon - op 'n warm manier. Die tande word deur hoëfrekwensiestrome deeglik verhard.

Die vliegwiel is met 6 selfsluitboute vasgemaak. Die ligging van die grendels het slegs twee posisies volgens die merke. Die sentrering van die vliegwiel met die krukas word deur die voorste laer van die ratkas-insetas uitgevoer.

Tabel: hoof tegniese kenmerke.

Enjinvermoë	1450 cm3
Power	75 h.p.
Wringkrag	104/3400 nm
Gas verspreiding meganisme	ONS
Aantal silinders	4
Aantal kleppe per silinder	2
Silinder deursnee	76 mm
Suier beroerte	80 mm
Kompressieverhouding	8.5

Watter enjin kan op die VAZ 2103 geplaas word in plaas van die standaard een

Huishoudelike motors is goed, want met 'n voldoende begroting sal dit moontlik wees om byna enige bedinkte projek te implementeer. Selfs wanneer die motor aan die ratkas gekoppel word, is daar geen besondere probleme nie. Dus, byna enige krageenheid is geskik vir die VAZ 2103. Die belangrikste ding is dat dit in grootte moet pas.

Draai-enjin

Tot op ’n sekere tyd was net die spesiale magte van die polisie en die KGB “gewapen” met motors met sulke enjins. Tuning-entoesiaste in die USSR, vakmanne, het egter 'n roterende suierenjin (RPD) op hul VAZ 2103 gevind en geïnstalleer.

RPD kan maklik op enige VAZ-motor geïnstalleer word. Hy gaan na die "Moskvich" en die "Volga" in 'n drie-afdeling weergawe.

Die roterende suier-enjin word maklik op enige VAZ-motor geïnstalleer

Dieselenjin

Die diesel word vasgemaak met 'n standaard VAZ 2103-ratkas met 'n adapterplaat, hoewel die ratverhoudings van die motors glad nie geskik is nie.

1. Om met ’n diesel Volkswagen Jetta Mk3 te ry sal nie so gemaklik wees nie, veral nie ná 70-80 km/h nie.
2. ’n Effens beter opsie met ’n dieseleenheid van Ford Sierra. In hierdie geval sal jy die ontwerp van die tonnel moet verander, 'n BMW-ratkas moet installeer en 'n paar ander veranderinge moet aanbring.

Motors van buitelandse motors

Oor die algemeen is enjins wat in die buiteland vervaardig is, dikwels op die VAZ 2103 geïnstalleer. Dit is waar, in hierdie geval is dit onmoontlik om bykomende wysigings te vermy.

1. Die gewildste enjin is van die Fiat Argenta 2.0i. Ongeveer die helfte van die eienaars van gestemde "triples" het hierdie enjins geïnstalleer. Daar is feitlik geen probleme met installasie nie, maar die enjin is 'n bietjie oud, wat waarskynlik nie die eienaar sal behaag nie.
2. Enjins van die BMW M10, M20 of M40 is ook geskik. Ons moet die rakke finaliseer, die vliegwiel verteer en die asse vervang.
3. Motors van Renault Logan en Mitsubishi Galant word deur vakmanne geprys, maar in hierdie gevalle moet jy die ratkas verander.
4. En, waarskynlik, die beste opsie is die kragsentrale van die Volkswagen 2.0i 2E. Dit is waar, so 'n enjin is nie goedkoop nie.

Wanfunksies van die VAZ 2103-enjin

Die mees algemene defekte wat op die enjin gevind word:

• groot "zhor" olie;
• moeilike lansering;
• swewende toere of stilstaan ​​by luier.

Al hierdie wanfunksies word met verskeie redes geassosieer, wat hieronder bespreek sal word.

Die enjin word baie warm

Kenners noem die hoofoorsaak van oorverhitting van die enjininstallasie 'n gebrek aan koelmiddel in die stelsel. Volgens die reëls is die bestuurder verplig om elke keer die vlak van alle tegniese vloeistowwe na te gaan voordat hy die motorhuis verlaat. Maar nie almal doen dit nie, en dan is hulle verbaas wanneer hulle hulself met 'n "gekookte" binnebrandenjin op die kantlyn bevind.

Enjin oorverhit vind plaas as gevolg van 'n gebrek aan koelmiddel in die stelsel

Antivriesmiddel kan ook uit die stelsel lek. In hierdie geval is daar 'n wanfunksie - 'n skending van die integriteit van die verkoelingstelsel. Antivriesvlekke op die vloer van die motorhuis waarin die motor gestaan ​​het, dui direk op 'n lekkasie aan die eienaar. Dit is belangrik om dit betyds uit te skakel, anders sal daar nie 'n druppel vloeistof in die tenk en stelsel oorbly nie.

Die redes vir die lekkasie is soos volg.

1. Dikwels lek koelmiddel as gevolg van onvoldoende vasgedraaide slangklemme. Die situasie is veral erg as die klem yster is en dit sny die rubberpyp. In hierdie geval moet jy die hele kommunikasiesegment verander.
2. Dit gebeur ook dat die verkoeler begin lek. Dit is meer redelik in so 'n situasie om die element te vervang, hoewel klein krake herstel word.
3. Antivriesmiddel sypel deur die pakking. Dit is die gevaarlikste situasie, aangesien die vloeistof in die enjin gaan, en die eienaar van die motor sal geen vlekke opmerk nie. Dit sal moontlik wees om die "interne bloeding" van die stelsel te bepaal slegs deur die koelmiddelverbruik te verhoog en die kleur te verander na "koffie met melk".

Nog 'n rede vir oorverhitting van die motor is 'n nie-werkende verkoelerwaaier. Op die VAZ 2103 is die kwaliteit van verkoeling deur enjinlemme uiters belangrik. Die geringste slap in die dryfband beïnvloed dit negatief. Maar dit is nie die enigste rede waarom die element verlaat nie.

1. Die waaier kan eenvoudig agteruitgaan - uitbrand.
2. Die lont verantwoordelik vir die elektriese stroombaan is buite werking.
3. Die kontakte op die waaierterminale word geoksideer.

Laastens kan oorverhitting van die binnebrandenjin voorkom as gevolg van skade aan die termostaat.

Enjin klop

Op die VAZ 2103 word die enjinklop bepaal sonder spesiale toerusting, per gehoor. 'n Hout paal van 1 meter word geneem, wat aan die een kant op die motor in die deel wat nagegaan word, aangebring word. Die ander kant van die paal moet in 'n vuis gebal word en na die oor gebring word. Dit lyk soos 'n stetoskoop.

1. As 'n klop in die omgewing van die verbinding met die oliebak gehoor word, is dit doof, en die frekwensie hang af van die amplitude van die rotasie van die krukas - dit is verslete krukas-hooflaers wat klop.
2. As die geluid bo die krukaskoppelaar gehoor word, versterk dit namate die enjinspoed toeneem – dit is verbindingsstaaflaers wat klop. Die geraas sal harder word soos die vonkproppe een vir een afgeskakel word.
3. As die geluid uit die area van die silinders kom en die beste gehoor word teen lae enjinsnelhede, sowel as onder las, is dit die suiers wat aan die silinder klop.
4. Om in die koparea te klop wanneer die versnellerpedaal skerp getrap word, dui op verslete suierneste.

Rookmotor VAZ 2103

As 'n reël, op dieselfde tyd as die rook, eet die enjin olie op. Dit kan grys van kleur wees, verhoog met toenemende ledige spoed. Die rede hou verband met die olieskraperringe wat vervang moet word. Dit is ook moontlik dat een van die kerse nie werk nie.

In sommige gevalle gebeur dit as gevolg van 'n breuk van die pakking, onvoldoende stywer van die blokkopboute. Op ouer motors is 'n kraak op die blokkop moontlik.

Troit-enjin

Die frase "engine troit" beteken dat een of meer silinders nie werk nie. Die kragsentrale is nie in staat om volle krag te ontwikkel nie en het nie die nodige trekkrag nie – dienooreenkomstig neem brandstofverbruik toe.

Die hoofoorsake van struikel is: foutiewe vonkproppe, verkeerd ingestelde ontstekingstyd, verlies van digtheid in die inlaatspruitstuk area, ens.

Enjin wat stilstaan ​​word veroorsaak deur 'n verkeerd ingestelde ontstekingstydreëling.

Herstel van enjins

Die maklikste manier om die kragsentrale te herstel, is om verbruiksgoedere te vervang. Die werklike herstel van die binnebrandenjin behels egter die verwydering, demontage en die daaropvolgende installasie daarvan.

Voordat u met die operasie begin, is dit belangrik om die regte gereedskap voor te berei.

1. Stel sleutels en skroewedraaiers.
2. Doorn vir die sentrering van die koppelaarskyf.
3. Spesiale gereedskap vir die verwydering van die oliefilter.
   

   Olie filter trekker
4. 'n Spesiale sleutel om die ratel te blaai.
5. Trekker om die krukas-tandwiel uitmekaar te haal.
6. Merker vir die merk van verbindingstawe en voerings.

Hoe om die enjin te verwyder

Algoritme van aksies.

1. Verwyder die terminale uit die battery.
   

   Dit is belangrik om die batteryklemme te verwyder voordat die enjin verwyder word
2. Trek die enjinkap se deksel - dit sal beslis inmeng.
3. Dreineer alle koelmiddel uit die stelsel.
4. Raak ontslae van die spat.
5. Verwyder die aansitter en verkoeler.
   

   Die aansitter sal verwyder moet word.
6. Ontkoppel die inlaatslang van die uitlaatspruitstuk.
7. Ontkoppel die ratkas en drukplaat saam met die aangedrewe samestelling.
8. Trek die vergasser lugfilter uit, ontkoppel die demperstawe.
9. Verwyder alle oorblywende slange.

Nou sal dit nodig wees om beskerming vir die liggaam voor te berei - installeer 'n houtblok tussen die motor en die liggaam. Hy sal verseker teen moontlike skade.

Volgende.

1. Ontkoppel die brandstofslang.
2. Ontkoppel die kragopwekker bedrading.
3. Maak die padhouers los.
4. Draai die binnebrandenjin met stroppe toe, neem die enjin na die kant en terug, verwyder die staaf.
5. Lig die enjininstallasie op en skuif dit uit die enjinkap.
   

   Die verwydering van die enjin word die beste gedoen met 'n maat

Die vervanging van die oordopjes

Hulle is dun halfsirkelvormige plate van staal, en is houers vir laers.

Die voerings kan nie herstel word nie, aangesien hulle 'n duidelike grootte het. Dit is nodig om dele te verander as gevolg van fisiese slytasie, aangesien die oppervlaktes met verloop van tyd verslyt, 'n terugslag verskyn, wat belangrik is om betyds uit te skakel. Nog 'n rede vir vervanging is die rotasie van die voerings.

Die oordopjes kan nie herstel word nie, aangesien hulle 'n duidelike grootte het

Die vervanging van die suierringe

Die hele prosedure vir die vervanging van suierringe kom neer op drie stappe:

• verwydering van aanhegsels en silinderkop;
• kontrolering van die toestand van die suiergroep;
• nuwe ringe te installeer.

Met 'n trekker sal die verwydering van die ou ringe van die suier geen probleme veroorsaak nie. As daar geen gereedskap is nie, kan jy probeer om die ring met 'n dun skroewedraaier oop te maak en dit te verwyder. Eerstens word die olieskraperring verwyder, dan die drukring.

Dit is makliker om ou ringe van die suier te verwyder met 'n trekker

Dit is nodig om nuwe ringe in te voeg met 'n spesiale deurn of krimp. Vandag word hulle in enige motorwinkel verkoop.

Oliepomp herstel

Die oliepomp is die belangrikste eenheid van die enjinsmeerstelsel VAZ 2103. Met sy hulp word smeermiddel uit die krukas deur alle kanale gepomp. Die eerste teken van 'n pomponderbreking is 'n afname in druk, en die oorsaak is 'n verstopte olie-ontvanger en 'n verstopte krukas.

Herstel van die oliepomp kom daarop neer om die olie te dreineer, die pan te verwyder en die olie-ontvanger te was. Onder ander oorsake van samestellingsmislukking word 'n ineenstorting van die pomphuis onderskei. Om die onderdeel te herstel, word spesiale gereedskap gebruik, soos 'n impakskroewedraaier, 'n soldeerbout, 'n stel moersleutels en 'n skroewedraaier.

Video: oor die herstel van die VAZ 2103-enjin

Herstel van die VAZ 2103-enjin nadat dit geklop het

Die VAZ 2103-enjin en sy modifikasies word beskou as een van die beste in die klas. Met verloop van tyd vereis hulle egter herstel en vervanging van komponente.