Energiebestuur

Die groeiende vraag na elektrisiteit, wat geassosieer word met 'n toename in die aantal elektriese toerusting, het die behoefte aan 'n elektriese energiebestuurstelsel in motors gedwing, om nie te lei tot 'n situasie waar dit dalk nie beskikbaar sal wees voordat die enjin aangeskakel is nie. herbegin.

Die hooftake van hierdie stelsel is die monitering van die ladingtoestand van die batterye en die regulering van die ontvangers via die bus. kommunikasie, die vermindering van kragverbruik en die verkryging van die tans optimale laaispanning. Dit alles om te diep ontlading van die battery te vermy en om te verseker dat die enjin enige tyd aangeskakel kan word.

Verskeie sogenaamde aksiemodules. Die eerste is verantwoordelik vir batterydiagnostiek en is altyd aktief. Die tweede beheer die russtroom, skakel die ontvangers af wanneer die motor geparkeer is, met die enjin af. Die derde, die dinamiese beheermodule, is verantwoordelik vir die regulering van die laaispanning en die vermindering van die aantal verbruikers wat aangeskakel word wanneer die enjin loop.

Tydens deurlopende battery-evaluering monitor die rekenaar batterytemperatuur, spanning, stroom en bedryfstyd. Hierdie parameters bepaal die oombliklike aansitkrag en die huidige toestand van lading. Dit is die kernwaardes vir energiebestuur. Die laaistatus van die battery kan op die instrumentgroep of op die multifunksieskerm vertoon word.

Wanneer die voertuig stilstaan, die enjin is af en verskeie ontvangers is gelyktydig aan, verseker die energiebestuurstelsel dat die luierstroom laag genoeg is sodat die enjin selfs na 'n lang tyd aangeskakel kan word. As die battery te lae lading toon, begin die rekenaar aktiewe ontvangers afskakel. Dit word gedoen volgens 'n geprogrammeerde afskakelbevel, gewoonlik verdeel in verskeie fases, afhangende van die toestand van lading van die battery.

Op die oomblik dat die enjin begin word, begin die dinamiese energiebestuurstelsel werk, waarvan die taak is om die opgewekte elektrisiteit na individuele stelsels te versprei soos nodig en 'n laaistroom te ontvang wat ooreenstem met die battery. Dit gebeur onder meer deur kragtige vragte en dinamiese verstelling van die kragopwekker aan te pas. Byvoorbeeld, tydens versnelling sal die enjinbeheerrekenaar energiebestuur versoek om die las te verminder. Dan sal die energiebestuurstelsel eers die aktiwiteit van groot vragte beperk, en dan die krag wat die alternator gedurende hierdie tyd produseer. Aan die ander kant, in 'n situasie waar die bestuurder hoëkragverbruikers aanskakel, word die kragopwekkerspanning nie onmiddellik tot die vereiste vlak gebring nie, maar glad oor 'n tydperk wat deur die beheerprogram gespesifiseer word om 'n eenvormige las op die enjin te verkry.