Toetsrystasiewaens Audi, BMW en Mercedes: Elite, groot, diesel
Audi A6 voor, BMW 5 Tourism en Mercedes T-model E-klas meet sterkte in 'n vergelykende toets
Alhoewel klante dit in geringe kleure koop, is die groot en kragtige dieselmotors van Audi, BMW en Mercedes die beste voorbeelde van krag, gemak en veelsydigheid.
Jy het beslis hierdie plesier ervaar, gepaardgaande met rustelose vreugdevolle afwagting vanaf die oomblik dat die drieliter diesel reeds in 'n ewe digte borrel geval het, die aanwyser beloof 1000 of meer kilometers tot die volgende vulstasie, die dun leer van die sitplekke streel jou liggaam en jy vir 'n lang tyd. vir 'n baie ver plek wat niks met die boumateriaalwinkel in Stuttgart-Zuffenhausen te doen het nie. Elkeen van die drie top-van-die-reeks stasiewaens – die Audi A6, die BMW 5-reeks en die Mercedes E-klas – kos meer as 80 000 euro met hul uitspattige toerusting, wek net daardie gevoel. Voortaan kan ons erken dat al drie toetsdeelnemers onderskeidelik kragtige, uiters stil, hoëgehalte-stasiewaens is, en die verskil in punte sal klein wees, en uiteindelik sal die aankoopbesluit waarskynlik afhang van wie van wie gehou het.
Audi: edel en swaar
Kom ons begin met die jongste in die groep - A6 Avant. Dit lyk stewig, selfs amper aggressief, met sy vleeserige sierrooster, agtertoe lyne met skerp gedefinieerde rande en bultende spatborde, en groot 20-duim-wiele met Michelin Pilot Sport 4-bande waarvoor jy ekstra sal moet betaal. 2800 euro. En vandag se generasie lyk na 'n pragtige ontwerpwerk met geringe beperkings in terme van nuttige eienskappe - met 'n lengte van 4,94 meter kan jy immers 'n minimum bagasie saamneem. Kapasiteit van 565 tot 1680 liter stem min of meer ooreen met die vlak van die VW Golf Variant, en die feit dat die “vyf” Touring nie veel meer pas nie, verbeter nie die situasie nie. Boonop het die goed toegeruste toetsmotor 'n loonvrag van net 474 kg, so as vyf volwassenes die superieure sitplekke gebruik, kan hulle net handbagasie saamneem.
Maar dit maak skaars saak hoe ver hulle gaan. Die Avant 50 TDI-variant is standaard beskikbaar met 'n dubbele dryfkrag, en aan die toetse neem hy ook deel met ekstra troefkaarte in die vorm van 'n sportdifferensiaal (€ 1500) en draai-agterwiele (€ 1900). Dit bring punte in die stootkrag, maar ook die baie kilogram wat bydra tot die 48 volt boord elektriese stelsel van die diesel V6 met aansitgenerator en litium-ion battery. Die toetsmotor weeg 2086 213 kg, wat XNUMX kg meer is as die BMW-model. Ernstige besigheid.
Uiteraard is hierdie gewig opvallend wanneer u bestuur. Danksy sy lugvering bly Audi vol vertroue op die pad en volg hy in 'n gegewe rigting, "maak" groot en klein ongerymdhede vaardig uit "en dra minder trekkrag na die bak as BMW oor. Ten spyte van die vier draaibare wiele, ontbreek die A6 egter die laaste dosis bochten spontaneïteit en is dit nie so akkuraat soos sy ligter, beweegliker mededingers nie.
Nog 'n swak punt is 'n drieliter-dieselenjin. 286 l. En as gevolg daarvan: die Audi-stasiewa werk óf glad nie, óf spring letterlik vorentoe. So 'n rit kan net bevredig word deur 'n persoon wat sagkens die motor bestuur en die ratte met die hand beheer. Om eerlik te wees, vir 'n motor van hierdie formaat is dit 'n onoortuigende besluit.
BMW: kragtig en ekonomies
En die BMW-model bewys dat dinge baie beter kan wees. Die effens laer kraglewering van die 530d word geneutraliseer deur 'n aansienlik laer gewig (104 kg ligter as die E 350 d), 'n uiters afgestelde sesgang-outomatiese ratkas (Steptronic Sport, € 250) en 'n indrukwekkende egalige kragverspreiding in vergelyking met 'n konvensionele ses-silinder. Die 530d haal dus sy twee mededingers in die naelloop in en laat hulle nie toe om dit in die tussenversnelling in te haal nie. En die feit dat die helder, stil selfontbrandende eenheid met 'n toetsvloei van 7,7 l / 100 km die minste brandstof uit sy tenk van 66 liter verbruik, is nog 'n sprekender bewys van die briljante eienskappe van hierdie aandrywingstelsel.
Die BMW-model hanteer natuurlik ook goed hoeke. Alhoewel dit agterwielaandrywing soos Audi is, is dit gewapen met aanpasbare dempers en draai agterwiele (slegs 2440 euro), wat nie die elastiese veringgerief weerspieël nie, maar bydra tot indrukwekkende hantering. Onmiddellike, presiese dog sorgvrye draaie en selfversekerde bestuur as jy vinnig ry, is 'n ware vreugde. Die gemaklike sitplekke binne (vanaf € 1640 530), wat ewe gemaklik is en laterale ondersteuning bied, is die XNUMXd 'n plesier om van die baan af te kom.
Uiteraard moet die Touring, ondanks al die dinamika, ander eienskappe hê wat inherent is aan 'n groot stasiewa. Alhoewel die vragvolume, wat wissel van 570 tot 1700 liter, nie baie groot is nie, is die besonderhede goed deurdink, soos die selfopenende agterruit, die vloerbedekking met gasskokbreker en die wegrolbare bagasiedeksel, asook die skeidingsnet (teen ekstra koste), help in vragplasing.
Die bekende iDrive-funksiebeheer met draai- en drukknopbeheerder is ook lof waardig, wat nou nog beter gekombineer word met 'n baie sigbare aanraakskerm en stembeheer. Net so uitgebreid soos die geïntegreerde funksies in die navigasie-, bestuurmodusse en verbindingsgebiede is, is dit baie makliker om hier te bestuur as in die Audi, met sy twee raakskerms, wat die bestuurder baie aandag trek. Daarbenewens skiet die E-klas, wat, net soos BMW, op die draai en druk van 'n beheerder staatmaak, nie die 'vyf' in hierdie verband nie. Daarbenewens benodig die sensitiewe raakvelde op die Mercedes-stuurwiel baie sensitiewe vingers.
Mercedes: groot en stylvol
Baie mense vind die T-model redelik konserwatief, maar as u dit langer bestuur, sal u nie daarvan wil skei nie. Vir wat? Op dieselfde buitelengte het die stasiewa die grootste vragvolume in vergelyking met die deelnemers (640-1820 liter), die hoogste vrag (628 kg), en met die agterkant neergeval, bied dit 'n plat laairuimte van twee lengtes. meter. En vir passasiers bied die model 'n sitplek wat aan die klas bekend is, slegs 'n effens dunner onderste deel van die agtersitplek vererger die gevoel van gemak.
Met so 'n balans is die gedrag op die pad soortgelyk. Dit is lank reeds bekend dat Mercedes-modelle in dié klas met die opsionele vierwiel-lugvering (€1785 XNUMX) enige stampe onverskillig absorbeer en eersteklas gerief op lang reise bied. Die gemak waarmee hierdie groot agterwielaangedrewe motor tussen pylone gly en om draaie dryf – sonder enige agterwieldraai – was egter vir ons verbasend. Maak nie saak hoe kalm die talentvolle stuurstelsel in die alledaagse lewe optree nie, selfs wanneer hy kragtig draai, ondersteun dit die bestuurder met 'n baie presiese werk.
Die E 350 d het geen tekort aan goed beheerde trekkrag nie. Terwyl die nuwe drieliter sessilinder-inlyn-enjin nie so mooi klink soos die diesel-BMW nie, ontwikkel dit sy 600 Nm teen 1200 opm. Met die ooreenstemmende gewelddadige krag jaag die swaar Benz van lae toere af vorentoe en vertoon geen moegheid teen die hoogste spoed nie. Terselfdertyd skakel die negegang-outomaties doelgerig, vinnig en glad op en af.
Hier het Mercedes ons nog meer verras met sy laagste basisprys, aangesien BMW in terme van koste in die algemeen op gelyke voet daarmee is en dus sy brose puntevoorsprong tot in die eindstryd behou. Op sy beurt verloor Audi meer punte aan sy duur byvoegings sonder om 'n merkbare voordeel in padgedrag te kry. Dit laat dus die derde plek vir hom – en ruimte vir verbetering.
Teks: Michael von Meidel
Foto: Ahim Hartmann
Tuis" Artikels " Spasies » Audi, BMW en Mercedes-stasiewaens: Elite, groot, diesel
