Universele ploeërs van die see. Projek 254 basiese mynveërs
ORP-toer tydens treilvissery met 'n elektromagnetiese treil TEM-52. Foto 8.FOW
Die eerste volwaardige mynveërs van ons vloot na die Groot Patriotiese Oorlog was Projek 254-eenhede wat onder Sowjet-lisensie gebou is.Dit blyk onontbeerlik te wees, nie net in die stryd teen myngevaar nie, maar ook in die monitering van die gebied. Hulle is ook wyd gebruik as begeleidingskepe vir algemene doeleindes.
Projek #4
In 1957-1959 is die diens van mynveërs beëindig, nadat hulle onmiddellik na die oorlog na die wit-rooi vlag oorgeskakel het. Op hierdie tydstip is ons vloot aangevul met eenhede van 'n heeltemal nuwe tipe, naamlik die basiese mynveërs van die Sowjet-ontwerp 254 in wysigings K en M. Om egter die pad van mynveërs van hierdie tipe onder die Poolse vlag na te spoor, moet kortliks terugkeer na die tweede helfte van die 40's en vroeë 50's -x.1946's. Dit was toe dat die Vlootbevel (DMV) van tyd tot tyd nuwe planne vir die maritieme ontwikkeling van die gewapende magte ontwikkel het. In die voorbereide opsies vir die uitbreiding van die vloot het treilkragte 'n belangrike rol gespeel. In die plan sedert 1959, toe Kadmium bevelvoerder van die vloot was. Adam Mohuczy, teen 48 het die vloot 20 see- en basismynveërs ingesluit, maar hierdie syfers is die resultaat van 'n deurlopende beoordeling van die vereistes vir mynopruiming in Poolse waters van verantwoordelikheid wat deur 'n internasionale kommissie opgelê word. Toe Cadmius bevel oor die vlootmagte oorgeneem het. Wlodzimierz Steyer het aanvaar dat dit in die volgende 18 jaar moontlik sou wees om 24 basiese mynveërs en 6 rooi mynveërs in te sluit. Volgende bevelvoerder, Sowjet-kadmium. (vanaf 1951 November 1956 vise-admiraal) Viktor Cherokov, sy doel was om die vloot tydelik te versterk en daarom het die planne wat destyds ontwikkel is 'n tydhorison net tot 1950. In 5, aan die begin van sy sending in Pole, het hy werklik gekom tot die vermoëns van die staat, terwyl ek terselfdertyd die bou van skepe by ons skeepswerwe toegelaat het, het ek die behoefte gesien om 4 basiese mynveërs en 15 padmyne te bou. Drie jaar later, toe werk aan die ontwikkeling van gelisensieerde projekte belowend was, het die "stoot" tot onderskeidelik 12 en 50 eenhede in beide subklasse toegeneem. In die tweede helfte van die 1965's, toe die vermoëns van ons skeepswerwe bekend was, is die planne wat aangebied is, by die werklikheid aangepas. Hulle het voorsiening gemaak vir die konstruksie van 24, maksimum 27 basiese mynveërs teen 254, maar aanvanklik was dit veronderstel om slegs eenhede van die 206K/M-projek te wees, later het die tweede dosyn hul eie ontwerp gehad, m.a.w. ontwikkel projek XNUMX.
Dit is een ding om die ingebruikneming van skepe te beplan, en 'n ander ding om taktiese en tegniese vereistes daarvoor te ontwikkel en die plek van konstruksie te bepaal. In die lente van 1950 het DMW baie voorlopige voorstelle vir verskeie klasse skepe ontwikkel, insluitend 'n seemynveër van 350-450 ton en 'n basiese mynveër (150-200 ton). Toe Cherokow in Gdynia aankom, het hy dadelik die bilaterale ooreenkomste van 1949 in herinnering geroep waarin die Sowjetunie onderneem het om lisensiedokumentasie vir die mees noodsaaklike dele van ons vloot te verskaf.
