Yayi Kfir en sy diens in Hel HaAvir
Kfir S-7 met stertnommer 555, met die eienaam "Sabtai" (Saturnus), wat verwys na die 144ste nommer. Die voertuig dra lug-tot-lug Rafael Python 3 kortafstand-geleide missiele bo-oor.
Die hoofrede vir die skepping van IAI Kfir-vegvliegtuie was Israel se begeerte om ten minste gedeeltelik onafhanklik te word in die verskaffing van lugvaarttoerusting uit die buiteland. Die embargo op die uitvoer van wapens na Israel, wat deur die Franse en Amerikaanse owerhede na die einde van die Sesdaagse Oorlog in 1967 aanvaar is, het 'n baie negatiewe impak gehad op die vlak van gevegsgereedheid van Hel HaAvir (Israeliese Lugmag).
Frankryk, langtermyn hoofverskaffer van gevorderde wapens, hoofsaaklik vliegtuie en helikopters (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon), en in 'n mindere mate gevegsvoertuie (AMX-13) ligte tenks ), het sy nooit die embargo amptelik opgehef nie, daarom het die Dassault Mirage 1967J-vliegtuig wat voor die 5-oorlog bestel is, ondanks die feit dat daarvoor betaal is, nooit Israel bereik nie. Die bekendstelling van IAI se Neszer-vliegtuie, wat saam met Mirage ontwikkel is, sou weliswaar nie moontlik gewees het sonder uitgebreide samewerking met Dassault nie, maar daar moet onthou word dat dit 'n private organisasie was, en alles is gedoen onder voorwaardes van streng vertroulikheid. Die Amerikaanse administrasie het die embargo aan die einde van 1967 opgehef, wat die verskaffing van McDonnel Douglas A-4H Skyhawk-aanvalsvliegtuie toegelaat het om te begin. Dit het die probleem egter net opgelos in die kategorie van nabysteunvoertuie, waarin die Skyhawks die take wat voorheen deur vliegtuie van Franse oorsprong uitgevoer is – die Mister IV en bowenal die antieke Hurricanes – oorgeneem het. Dit het egter nie die situasie verbeter in die kategorie van veeldoelige voertuie, wat gebruik word vir beide aanvalle teen land- en seeteikens, en vir lugverdediging van die land, waar die vloot van oorheersende Mirage IIICJ's na die oorlog aansienlik uitgedun het nie. In die Verenigde State was dit weliswaar moontlik om destyds baie moderne McDonnell Douglas F-4E Phantom II-vliegtuie te koop, maar in Israel was dit nie veronderstel om net op die invoer van vliegtuie uit die buiteland staat te maak nie (wat altyd moeilik is vir beide politieke en finansiële redes) en Daar is besluit om aankope in die VSA ook te balanseer deur die verskaffing van produkte uit die maatskappy se eie lugvaartbedryf.
In Oktober 1967 is 'n nuwe Departement van Lugvaartprojekte in die Israeliese Ministerie van Verdediging geskep, waarvan die hooftaak was om 'n ooreenkoms met Dassault te bereik om die regte te verkry om die vervaardiging van Mirage 5J-vliegtuie in Israel te lisensieer. In Desember 1967 het verteenwoordigers van die Ministerie van Verdediging, Hel HaAvir, en die Israeli Aircraft Industry (IAI) met Dassault-bestuur vir hierdie doel vergader. Die onderhandelinge het gelei tot die ondertekening van 'n ooreenkoms tussen IAI en Dassault oor die bekendstelling van gelisensieerde vervaardiging van Mirage 5-vliegtuie in Israel, wat veronderstel was om 74 miljoen Franse frank (sowat 15 miljoen Amerikaanse dollar teen die destydse wisselkoers) te kos. Alhoewel die Franse regering Dassault in Junie 1968 amptelik verbied het om 'n lisensie om 50 Mirage 5J in Israel te vervaardig te verkoop, het die Franse maatskappy - as 'n heeltemal private maatskappy - nie verplig gevoel om die embargo in hierdie verband na te kom nie en het voortgegaan om saam te werk. , hoewel dit sedertdien 'n raaisel was.
In Augustus 1968 het Ben-Ami Gow, hoof van die vliegtuigontwerpafdeling, 'n vyfjaarplan vir die vervaardiging van vliegtuie in Israel by die Ministerie van Verdediging ingedien. Die naam Ram (Hebreeus: Grom) is daarvoor gekies, wat oorspronklik vir 'n gelisensieerde Mirage 5J-vliegtuig bedoel was.
Gallery
[sikloonglyer id=»glyer1″]
