Plesier bo alles - Mazda MX-5 (1998-2005)

Kan bestuursgenot, uitstekende hantering en hoë werkverrigting hand aan hand gaan met lae aankoop- en onderhoudskoste? Natuurlik! Mazda MX-5 is 'n amper perfekte motor wat nie bang is vir selfs kilometers nie.

Die eerste generasie Mazda MX-5 het in 1989 begin. ’n Ligte roadster vir ’n billike prys het geblyk ’n bul se oog te wees. Die lys van gelukkige kliënte het teen 'n waansinnige tempo gegroei. In 1998 het die vervaardiging van die tweede generasie model, gemerk met die NB-simbool, begin. Handelaars het weer nie gekla oor die gebrek aan bestellings nie.

Net twee jaar ná die begin van produksie is die Mazda MX-5 NB herontwerp. In 2000-2005 het die onderneming die MX-5 NBFL vervaardig met 'n effens gewysigde voorkant en nuwe hoofligte. In die geval van 'n gebruikte MX-5 bied skaalvoordele baie voordele. Danksy dit is jy meer geneig om 'n motor in 'n goeie toestand te vind, en in die geval van 'n onklaarraking, sal die aankoop van gebruikte onderdele of vervangings 'n relatief maklike taak wees. Ook om oorspronklike items te koop is nie 'n probleem nie, maar Handelaarsrekeninge is sout.

Die skoon en eenvoudige lyne van die buitekant doen nie veel met die verloop van tyd nie. Die 10 jaar oue Mazda MX-5 lyk steeds puik. Die ouderdom van die motor is meer opvallend in die binneruim. Ja, die stuurkajuit is ergonomies en leesbaar, maar sy ontwerpers het nie hul verbeelding laat loop nie. Die kleure van die afwerkingsmateriaal is neerdrukkend. Liefhebbers van estetiese ervarings is egter nie benadeel nie. Daar was ook weergawes met beige sitplekke en plastiek in die onderste deel van die kajuit, en selfs met 'n houtstuurwiel. Hulle soektog verg egter 'n bietjie moeite.

Wat rygenot betref, is die Mazda MX-5 die meeste voor, selfs splinternuwe motors met kragtige enjins. Perfekte balans, presiese stuur en weerstandsoordrag laat die bestuurder soos 'n ware meester van die situasie voel. Die gevoel van spoed word versterk deur sitplekke wat laag hang en 'n klein binneruim.

Die randsteengewig van die Mazda MX-5 is net meer as 'n ton. As gevolg hiervan, reeds die basis enjin 110 met 'n krag van 1.6 pk. bied goeie dinamika. Deur die boonste registers van die toereteller te gebruik, kan "honderd" in minder as 10 sekondes geskakel word. Weergawe 1.8 (140 of 146 pk) neem minder as 0 sekondes om van 100 tot 9 km/h te versnel. Ook in hierdie geval vereis die begeerte om vinnig te ry dat jy hoë snelhede handhaaf. Dit is nie moeilik nie, want die rathefboom het 'n kort slag en beweeg van een posisie na 'n ander met hoë presisie. Rigiede gradering van opeenvolgende lopies dra daartoe by dat dit daarmee "vermeng".

Brandstofverbruik is regtig skaflik vir 'n sportmotor. "Ligte been" laat jou toe om resultate onder 7 l / 100 km te behaal. Vir normale gemengde gebruik, benodig die MX-5 Goed. 8,8 l/100 km. Die volle gebruik van die enjin en vering sal sowat 12 l / 100 km kos.

Mazda MX-5 brandstofverbruik verslae - kyk hoeveel jy spandeer by vulstasies

Voorwielaandrywing, ratkas en krukas in die sentrale tonnel ingeprop, en agterwielaandrywing sorg vir die perfekte balans. Die resultaat is uitstekende bestuursverrigting, wat behaal is ondanks die nie baie stywe vering nie. Veringgerief is beslis nie die hoogste nie, maar dit belemmer nie die daaglikse gebruik van die MX-5 nie. Op langer roetes is die irriterendste ding die windgeraas wat om die bakwerk en materiaaldak vloei.

Die kajuit is ruim, maar mense minder as 1,8 meter lank hoef nie te kla nie. Daar is ook plek vir bagasie – minder as 150 liter – nogal ’n ordentlike resultaat in die roadster-segment. Die gebruik van spasie sou egter makliker wees as die vorm van die stam korrek was.

Die eerste generasie Mazda MX-5 was 'n Spartaanse motor. In die geval van laasgenoemde is die standaard van toerusting aansienlik verhoog – jy kan staatmaak op ABS, twee lugsakke, ’n klankstelsel, en dikwels ook leerbekleedsel en verhitte sitplekke. Lugversorging was nie in alle gevalle nie. N jammerte. In die winter sou dit die verwydering van waterdamp uit die vensters baie vergemaklik, en in die somer sou dit, ondanks die oop dak, ook nie ledig wees nie. Die sentrale tonnel word intensief warm, wat die rygerief teen lae snelhede verminder, byvoorbeeld in verkeersknope.

As u 'n gebruikte kopie soek, moet u nie die ouderdom- en kilometertellerlesings volg nie. "Regstelling" van die lesings van die elektroniese meter is nie te moeilik nie, en 'n vars maar wreed gebruikte motor kan betaal vir baie meer onaangename verrassings as 'n ou maar goed versorgde motor. Anders as ander agterwielaangedrewe motors, vind die betreklik duur MX-5 selde sy weg in die hande van drywers of rubberbranders. Eienaars bespaar gewoonlik nie op onderhoud en verbruiksgoedere nie.

Dit word weerspieël in die mislukkingsyfer van die MX-5. Die hoë gehalte van die Japannese-vervaardigde roadster, gekombineer met behoorlike hantering, verseker dat die motor feitlik probleemvry bly en 'n leidende posisie in die Dekra- en TUV-graderings beklee. Een van die min herhalende probleme van die MX-5 is die mislukking van die ontstekingspoele, wat net meer as 100 kan weerstaan. kilometers. Korrosie is nog 'n algemene probleem. Roes beïnvloed hoofsaaklik die elemente van die uitlaatstelsel, vensterbanke, vloer, kattebakdeksel en wielboë. Behoorlike instandhouding kan egter die aantal probleme verminder – dit is veral belangrik om die dreineringskanale gereeld skoon te maak, wat die probleem van wielboogkorrosie oplos. Soos met enige omskepbare, moet jy aandag gee aan die toestand van die dak. Die vel kan kraak en herstelwerk sal nie goedkoop wees nie.

Bestuurders se menings – waaroor kla Mazda MX-5-eienaars

Mazda MX-5 het baie voordele, maar dit is nie vir almal nie. Dit is die beste geskik as 'n tweede motor in die gesin, alhoewel met 'n bietjie deursettingsvermoë die Japannese roadster daagliks gebruik kan word, elke keer as jy dit geniet om te ry.

Dit is nie nodig om iemand te dwing om 'n Mazda te bestuur nie. Sappheiros het geskryf: “Enige rede om in en uit te klim is goed. Die skoonma het iets nodig - jy is by haar elke oproep, kom ons gaan sit net en vertrek 🙂 "Dit is moeilik om 'n meer oorspronklike argument te vind wat die essensie van die saak sal oordra.

Aanbevole enjin: Mazda MX-5 is 'n plesier om te bestuur. Reeds die basiese, 110-perdekrag-weergawe ry baie skaflik, maar vir 'n kragtiger 1,8-liter-enjin is dit die moeite werd om ekstra te betaal. Dit bied beter dinamika, is meer buigsaam, en roadsters wat daarmee toegerus is, is geneig om beter toegerus te wees. Wat brandstofverbruik betref, stem die 1.6- en 1.8-enjins baie ooreen. Die bestuurder se verbeelding het die grootste invloed op die eindresultaat.

voorafbestelling:

+ Uitstekende bestuursverrigting

+ Voorbeeldige duursaamheid

+ Optimale prys/kwaliteit verhouding

Nadele:

– Hoë pryse vir oorspronklike onderdele

– Spoelprobleme en korrosie

- Dit is nie maklik om die regte motor te vind nie.

Pryse vir individuele onderdele - vervangings:

Hefboom (voor, gebruik): PLN 100-250

Skyfies en kussings (voor): PLN 350-550

Koppelaar (volledig): PLN 650-900

Geskatte aanbod pryse:

1.6, 1999, 196000 15 km, duisend zlotys

1.6, 2001, 123000 18 km, duisend zlotys

1.8, 2003, 95000 23 km, duisend zlotys

1.6, 2003, 21000 34 km, duisend zlotys

Foto's deur Macczek, Mazda MX-5 gebruiker.