Honda Civic - 'n verbetering op die goeie
Hoe nader aan perfeksie, hoe moeiliker is dit om te verbeter. Wat om heeltemal van nuuts af te doen. Die huidige generasie Civic het die lat baie hoog gestel vir sy opvolger. Funksioneel het hy seker daarin geslaag om die vlak te breek, maar wat styl betref, is ek nie heeltemal seker nie.
Die nuwe generasie Civic is volgens die heersende mode aangepas – die motor het 3,7 cm langer en 1 cm breër as sy voorganger geword, maar 2 cm laer. Die veranderinge is nie groot nie, maar dit was genoeg om die aard van die vorm te verander. Die nuwe Civic is soortgelyk aan die huidige een, maar het nie meer die ideale proporsies wat dit ’n vuurpyl in vlug maak nie. Ten spyte van die ooreenkoms, is daar baie nuwe besonderhede en stilistiese besluite. Die treffendste kombinasie van hoofligte, sierrooster en Y-vormige sentrale luginlaat van die buffer, wat met 'n ander kleur beklemtoon kan word. Agter is die belangrikste veranderinge die vorm en posisie van die agterligte, wat in die nuwe model effens hoër geplaas is en aan ’n bederf gekoppel is. Die rande van die lanterns steek so duidelik buite die lyne van die lyf uit, asof hulle voering is. Deur die posisie van die spoiler te verander, asook om die onderste rand van die agterruit te laat sak, moes die agterste sig verbeter het, waaroor baie kopers gekla het.
Die vyfdeurbak lyk soos ’n driedeur een, want die agterste deurhandvatsel is in die vensterraam versteek. Oor die algemeen, stilisties, stel die nuwe generasie Civic my 'n bietjie teleur. Dit geld ook vir interieurs. Die basiese karakter van die paneelbord en middelkonsole is behou, wat blykbaar die bestuurder omring en hom in die struktuur van die motor “inbed”. Soos met hierdie generasie, erken Honda dat hy inspirasie uit vegvliegtuigkajuite geput het, maar miskien het die ontwerpers die motor baie meer gesien. Die lugversorgingskontroles, wat vroeër op die rand van die paneelbord, net onder die bestuurder se vingers geleë was, is egter op 'n baie klassieke manier op die middelkonsole geleë. Die rooi enjinstartknoppie is aan die regterkant van die stuurwiel, nog nie aan die linkerkant nie.
Die instrumentpaneel-aanwyseruitleg is behou. Agter die stuurwiel is daar 'n toereteller in die middel, en 'n kleiner horlosie aan die kante wat onder meer brandstofvlak en enjintemperatuur aandui. Die digitale spoedmeter is onder die voorruit geleë sodat die bestuurder nie lank sy oë van die pad hoef af te haal nie.
Die binnekant kan in twee kleure beskikbaar wees – grys en swart. Sommige materiale wat vir versiering gebruik word, lyk soos leer.
Die leeromhulde stuurwiel het 'n beter greep en meer klankkontroles.
Honda kondig aan dat 'n belangrike rol gegee is om die motor te demp, beide deur enjindemping en vering. Die doel was om vrylik met die passasier te kan praat, asook om nie tydens 'n handvrye telefoonoproep afgelei te word nie.
Die nuwe bestuurdersitplek laat jou toe om nie net die lendesteun te verstel nie, maar ook die omvang van sylugsaksteun. in die kajuit. Die kattebak van die motor hou 40 liter, nog 60 liter het ’n kompartement onder die vloer.
Honda het drie enjins vir die nuwe Civic voorberei - twee i-VTEC petrole van 1,4 en 1,8 liter en 'n 2,2 i-DTEC turbodiesel. Daar word ook beplan om 'n 1,6-liter-turbodiesel in die reeks bekend te stel.
Die eerste petrolenjin lewer 100 pk. en maksimum wringkrag van 127 Nm. Die groter petrolenjin ontwikkel 142 pk. en maksimum wringkrag van 174 Nm. In vergelyking met die huidige generasie-enjin sal dit 'n 10 persent vermindering in koolstofdioksied-emissies hê. Versnelling van die motor tot 100 km/h neem 9,1 sekondes.
Die turbodiesel, in vergelyking met die huidige generasie, het die skoonheid van uitlaatgas met 20 persent verbeter. en die gemiddelde brandstofverbruik is 4,2 l/100 km. 'n Motor met 'n krag van 150 pk. en 'n maksimum wringkrag van 350 Nm, kan dit in 100 sekondes tot 8,5 km/h versnel.
In die stryd om die laagste brandstofverbruik is alle weergawes toegerus met Start-Stop-stelsels, en die turbodiesel het 'n bykomende outomatiese demper, wat, afhangende van die toestande en enjintemperatuur, meer lug toelaat om na die verkoeler oop te maak, en wanneer dit toe is , dit verbeter die aerodinamika van die motor. ’n ECO-modus is ook ingestel, waarin die stelsel die bestuurder inlig of hy ekonomies bestuur of nie deur die kleur van die spoedmeter-agterlig te verander.
Honda Pole kondig die bekendstelling van die voertuig in Maart 2012 aan en verkope van 4000 100 sulke voertuie vanjaar. Planne vir die volgende twee jaar sluit in 'n jaarlikse toename in die aantal Civics wat deur XNUMX voertuie verkoop word. Pryse sal eers bekend wees voordat die motor op die mark kom, maar Honda beloof om hulle op soortgelyke vlakke as die huidige generasie te hou.
