Audi Quattro - die motor wat die motorbedryf verander het
Die simbool van die quattro-stelsel is die Maleise gekko. Beweeg deur tropiese woude, hoofsaaklik op nat takke en gladde blare. Goeie greep in sulke toestande is aan die een kant te danke aan die suigkoppe, en andersyds aan die verspreiding van kragte.
Die quattro-stelsel was die gevolg van 'n verandering in die denke van die Audi-groep in die middel-1975's. Dit het alles begin met die aanstelling van Ferdinand Piech as lid van die direksie in 50. Dit was toe dat daar aan die Audi 75-modelle gewerk word en die SUV genaamd Iltis, wat aan verskeie NAVO-leërs aangebied is. Veral laasgenoemde het belangstelling gewek toe, ten spyte van die swak krageenheid met 'n kapasiteit van 200 pk, die Audi 80-prototipe op sneeu en ys gewen het. Die vaders van die projek was: Jörg Bensinger - inisieerder, Ferdinand Piech - beskermheer, leier en Walter Treser - hoof van die ontwerpafdeling. Die ontwerpersmotor het die kodenaam Audi gekry, maar het 'n meer kenmerkende naam nodig gehad. Die besluit oor sy keuse moes by die produkstrategievergadering geneem gewees het. Twee idees is aangebied: Carat (kort vir Coupe All Rad Antrieb Turbo) en Quattro. Walter Treser, skrywer van die naam Quattro, het van die tweede voorstel uitgevind en gekyk dat daar reeds - een van die goedkoopste - parfuums met dieselfde naam is. Hy het een bottel parfuum aangeskaf, en toe die naam "Karat" tydens die vergadering genoem word, het hy dit uitgehaal en laat deurskemer dat 'n mens 'n produk wat bedoel is om die wêreld te verower, niks meer as 'n moerse parfuum vir vroue kan noem nie. So het die Quattro-naam gewen.
Sport sukses
In Maart 1980 is die motor by die Geneefse Motorskou aan die pers aangebied, maar die belangrikste besluit was die wegspring in die tydren. Van die begin af het ontwerpers en ingenieurs saamgestem dat die nuwe motor op die sportarena aangebied moet word. Ferdinand Piech het tereg opgemerk dat die sukses van die quattro net mededinging daarmee sal verseker. Andersins sou permanente vierwielaandrywing net ’n tegniese episode wees. Slegs die 1981 Wêreldtydrenkampioenskap kon 'n vinnige en direkte konfrontasie met mededingers bied. Toe hulle 'n tydrenspan bymekaarmaak, het hulle na Fin, Hann Mikkola en .. 'n vrou met die naam Michelle Mouton gewend. In die herfs van 1981 het die ondenkbare gebeur: Michel Mouton het die eerste vrou in die geskiedenis van motorsport geword om die San Remo-ren as deel van die Wêreldkampioenskap te wen. Dit was die beste advertensie vir die Quattro-stelsel. Sedertdien was almal seker dat "selfs 'n vrou wat 'n motor met so 'n dryfkrag tot haar beskikking het, maklik kan wen."
Die Quattro-stelsel het ook een van die oorspronklikste advertensies op televisie. In 1986 het Harald Demuth 'n rooi Audi 100 CS quattro (136 km) op die Pitkavuori-skisprong in Kaipole, Finland, gery. Die geleentheid het die hele wêreld geëlektrifiseer, maar niemand het dit gewaag om die sukses te herhaal nie. Hierdie rekord is slegs deur Uwe Black gebreek ter geleentheid van die "25 jaar van quattro"-herdenking. Swart, wat 'n Audi A6 4.2 quattro in Atlas Grey bestuur het, het 'n hoogte van 47 meter in nege sekondes bereik en teen 'n hoek van 37,5 grade geklim, d.w.s. sowat 80%.
Hoe werk quattro?
Die dryfkrag word outomaties en deurlopend versprei. Met voor- of agterwielaandrywing word 50% van die enjinkrag na elke wiel gestuur. Daarteenoor, met quattro-aandrywing word slegs 25% van die krag na elke dryfwiel oorgedra. Minder traksie beteken minder risiko om te gly, beter vastrap, en meer veiligheid tydens maneuver. Die vierwielaandrywing verseker dus groter vastrap en rygerief selfs op gladde oppervlakke. Met die verdeling van wringkrag tussen beide asse is die veranderinge in hul vrag as gevolg van versnelling of gewigstoename baie minder as in die geval van agter- of voorwielaandrywing. Danksy dit versnel die motor baie vinniger en hanteer 'n steil helling beter.
Vandag word veilige bestuur vergemaklik deur spesiale sensors wat ongewenste stuurgedrag en probleme met die handhawing van 'n gegewe bewegingsrigting herken. Hulle verskaf stabiliteit deur die verspreiding van remkragte te beïnvloed. Dus, in kombinasie met die vastrapbeheer en vastrapbeheer word maksimum veiligheid vir die passasiers van die Audi quattro verseker. As gevolg hiervan, wanneer op nat oppervlaktes gery word, neem die agterwiele die vastrapkragte oor na aanleiding van die belyning van die voorwiele, wat reeds tyd gehad het om water te spuit (gewoonlik verloor die wiele dan traksie).
Elke bestuurder kan baat vind by die kennis wat Audi se ingenieurs in sportwedrenne opgedoen het. Die vierwielaandrywing wat op produksiemotors aangebring is, verskil nie veel van die stelsel wat in tydren- en renmotors gebruik word nie. Die Audi quattro waarborg dus uitstekende werkverrigting en 'n werklik sportiewe bestuurstyl, terwyl dit terselfdertyd veilig is.
Tans is alle Audi-modelle, van die A3 tot die A8, in quattro-weergawes beskikbaar en die stelsel word voortdurend aangepas. Alhoewel Audi geen onderskeid tref tussen individuele weergawes van die Quattro nie, is ses generasies van die Quattro sedert 1980 gebou:
Eerste generasie: middelste ewenaar - oop, met die hand gesluit met 'n knoppie op die konsole, agterste ewenaar - oop, met die hand gesluit met 'n knoppie op die konsole, voorste ewenaar - oop sonder om te sluit.
Tweede generasie: middelste ewenaar - Torsen T1 - tipe 1 (onder normale koppelaartoestande dra die stelsel wringkrag oor na die wiele van die voor- en agterasse in 'n verhouding van 50-50), agterewenaar - oop, met die hand gesluit met 'n knoppie op die konsole, voorste ewenaar - oop sonder die moontlikheid om te blokkeer.
Die derde generasie word slegs in V8 gebruik: handratkas - Torsen T1 ewenaar, outomatiese ratkas - planetêre rat, agterewenaar - Torsen T1, voorste ewenaar - oop sonder sluit.
Vierde generasie: middelewenaar - Torsen T1, agterewenaar - oop met elektroniese sluiting, voorste ewenaar - oop met elektroniese sluiting.
Vyfde generasie: middelste ewenaar - Torsen tipe 3, agterewenaar - oop met elektroniese sluiting, voorste ewenaar - oop met elektroniese sluiting.
Slegs sesde generasie RS5: Kroonrat-middelewenaar wat soortgelyke werkverrigting as die Torsen-tipe 3 bied, maar met 'n ander ontwerp behoort die motor beter te presteer in moeiliker padtoestande, elektronies sluitbare agterewenaar, elektronies sluitende voorste ewenaarslot elektronies.
Van die begin van produksie tot vandag gebruik die A3- en TT-modelle (asook die onlangs bekend gestelde Q3) ’n pseudo-middelewenaar – die Haldex-koppelaar. Die tipe aandrywing word bepaal deur die ligging van die enjin voor, dwars. Onder gunstige toestande dryf die motor slegs die vooras aan. Die agterkant is aangeheg.
Die R8 gebruik 'n viskose koppeling wat voortdurend wringkrag na alle wiele oordra met 'n verhouding van 85% agter, 15% voor. In die geval van 'n agterwielspin, kan die koppelaar tot 30% van die wringkrag na die voorwiel oordra.
