Tutoriaal: vervanging van seëls op 'n motorfiets

Dit is te wagte... Na soveel kilometers se goeie en lojale diens begin jou fiets se vurk seëls te danke huil, as gevolg van vloeistof wat deur die buise lek en die bykomende effek van 'n fietspomp. benoud. Dit is dus tyd om hulle te verander. “Moenie paniekerig raak nie, dit is nie baie moeilik nie,” verduidelik Moto-Station.com aan jou.

Die vervanging van die seëls op die motorfietsvurk:

– Moeilikheid

– Duur 3 uur maksimum

– Koste (vloeistof + seëls) ongeveer. 15 euro

Motorfiets vurk elemente:

1 - skede 2 - prop 3 - buis 4 - BTR demperstang 5 - demperstang 6 - wassers

7 - spasieerder 8 – departement 9 - sluitklem 10 - stofbedekking seël 11 – slaapskarnier 12 - pyp ringe

Soos met enige 'bewegende' komponent in u motorfiets, is die vurk ook onderhewig aan beperkings wat die prestasie beïnvloed. Met verloop van tyd, kilometers, vuil, muskiete en ander "organiese" of anorganiese materiale wat op pype toegedien kan word, het oliekeëls groot probleme om die busse te verseël en dus die hidrouliese vloeistof wat dit rem, te hou. en vertrek. Die eerste waarskuwingstekens van agteruitgang is baie duidelik: spore van vloeistof op die buise en busse, toenemende buigsaamheid van die vurke, verslegtende hantering van die motorfiets of selfs sterk rem ...

Van nou af het jy verskeie opsies om vurkolie-seëls te vervang. Die maklikste manier is om die fiets na die handelaar te neem vir vurkherstel, wat jou 2-3 uur se arbeid + die koste van onderdele sal kos. Meer interessant, 'n tussenoplossing is om die vurkbuise self uitmekaar te haal en na jou gunsteling werktuigkundige te neem, wat tot aansienlike arbeidsbesparings (sowat 50%) sal lei. Ten slotte, die meer waaghalsige en nuuskieriges sal ongetwyfeld verkies om alles self te doen. Van nou af sal hulle een van die "raaisels" van hul motorfiets ontsluit, en geniet die eenvoudige onderhoud, met een uitsondering.

Om die motorfietsvurkbuise te verwyder, kan inderdaad 'n spesiale hulpmiddel ('n verlenging met 'n spesiale kant) nodig wees. As u baie goeie vriende is met u motorfietshandelaar, kan u hulle altyd vra om dit aan u te leen (indien nodig op borgtog). Maar anders het u miskien 'n bietjie vindingrykheid nodig om u doelwitte te bereik, sodat die kompleksiteit van hierdie operasie 5/10 word. Om hierdie nuwe DIY-sepie met Moto-Station.com af te skop, glo ons dat u groot seuns (of groot seuns) is, dat u olie seëls, vurkvloeistof en inligting het. Nuttige metodes, en wat jy reeds het (!) Demonteer die vurk van jou motorfiets. Aksie!

Vervang die prop seëls: volg die instruksies

	Om vinnig oor te gaan na die mees voor die hand liggende bewerkings, neem ons aan dat u die buise reeds van die tees verwyder het, en onthou dat u eers die kappies aan die bokant moet losmaak ... Hiermee kan u dit losskroef sonder om die buis vas te maak. vise. Wees versigtig, die veer is gelaai, so hou die dop styf vas ... Basies kry jy die idee.
	Maak seker dat u motorfiets se vurkelemente op u werkbank is in die volgorde waarin u dit uitmekaar haal: na die vurk, wasser, afstandhouers ... en hier is die veer.
	Nou bly dit net om die olie in elke vurkbus te dreineer. Om dit te doen, sit ons dit onderstebo in 'n ou houer, en goeie ou Newton sal die res doen.
	Draai die pakking op die stofomhulsel versigtig los met 'n plat skroewedraaier ... sorg dat die buis nie krap nie.
	Verwyder dan op sy beurt die klem wat die spinnaker vas hou. Nog niks te ingewikkeld nie. Is dit goed met jou?

	Hier kom ons by die kern van die saak uit. U moet daarvan bewus wees dat die vurkbuis self in 'n ander buis (of 'demperstaaf') in sy dunner en meer aangrensende onderkant gly om te voorkom dat die hoofbuis van die naaf skei (natuurlik in uiterste gevalle ...). Kortom, ons kan nie die hoofbuis verwyder sonder om hierdie "demperstaaf" los te maak nie, wat gewoonlik deur 'n BTR -skroef aan die onderkant van die dop vasgehou word. U kan hier raai (oefen krag ...) die afdruk van hierdie skokbrekerstaaf uit, wat moontlik vanself moet verhinder word om die APC los te draai.
	Dit is presies die rol van hierdie instrument, wat hier aan die einde van die uitbreiding geïnstalleer is. As u dit nie by die handelaar kan leen nie, kan u daarsonder klaarkom. Daarom is dit nodig om 'n lang, dun buis te hê waarvan u die einde van die skokbreker soveel as moontlik kan blokkeer of vervorm. Maar ons het gesien hoe u byvoorbeeld 'n besem kan gebruik wat dienooreenkomstig aangepas is. Daar is ander truuks wat u moet bewus wees: sien onderaan hierdie bladsy.
	Hier is die akademiese losmaak van die beroemde gepantserde personeeldraer met die toepaslike gereedskap.
	Nadat alles losgeskroef is, bly dit om die buis en die olie seël te verwyder. U maak twee voëls met een klip dood deur hard aan die pyp te trek, wat die spinnaker self sal trek. Let asseblief daarop dat ons 'n sekere plesier hieruit put ...
	Dit is wat u moet kry as u dit afbreek. Ons verstaan ​​beter hoe die vurk werk. Die lengte van hierdie bekende skokstaaf wat aan die onderkant van die naaf vasgeskroef is, bepaal die lengte van die vurk.
	En uiteindelik, hier is sy beraad, die een wat ons kort tevore geblokkeer het met die hulp van die toepaslike hulpmiddel.

Enkele besonderhede oor motorfietsvurkversorging

– Jy sal al die nuttige inligting vind in die bekende ETAI tegniese tydskrifte en/of in die klein handleiding wat saam met jou motorfiets verkoop word: vurkolie-viskositeit (meestal SAE 15 of 10), kapasiteit van elke buis (uitgedruk in ml – ongeveer 300). tot 400 ml in totaal - of bo die bokant van die buis), olieverversingsintervalle, vurkbesonderhede. Indien nodig, sal jou motorfietshandelaar die ontbrekende inligting aan jou verskaf.

– Volg die vervaardiger se aanbevelings presies, veral oor die viskositeit en olie-inhoud van jou motorfiets se vurke. Die viskositeit van die olie word bepaal deur die krag van die veer en die gebruik van die motorfiets. Die aanbevole hoeveelheid olie neem ook die hoeveelheid lug in ag wat nodig is vir die vurk om behoorlik te funksioneer.

– Soos ons gesien het, is die druk van ’n enkele veer in die vurk gewoonlik genoeg om te keer dat die skokstang binne-in die bus draai sodat die BTR-skroef losgemaak kan word. Jy kan selfs die buis dieper in sy skede druk om hierdie druk te verhoog. Gebrek aan sukses - BTR werk in 'n vakuum - daar is verskeie oplossings: die eenvoudigste is om jou vurkarms na 'n werktuigkundige te neem wat toegerus is met slagskroewedraaiers / -skroewedraaiers (anders genoem skroewedraaiers of impakdrywers), pneumaties of elektries, wat nou die algemeenste is. gebruik word. skroef die boute op die wiele van die motor los. Die vereniging van rotasie en impak is amper onmoontlik om af te skroef om enigiets en alles los te skroef, en werk uitstekend vir motorfietsvurke, vir 'n klein fooitjie 😉 Ons beveel hierdie oplossing van ver af aan.

Maar as u die vindingryke, eensame en / of koppige tipe is, as u eers die vorm van die kerf onderaan die buis opmerk, hoef u net 'n gereedskap te maak om die kop van die demperstaaf daarin te hou. gaan direk in die buis deur die boonste dop te skroef. As u wil, kan u 'n groot hol buis gebruik wat aan die einde plat is, of 'n besemhandvatsel. Maar wees versigtig, as u regtig sukkel, moenie u vurk opdroog nie ... en dra dit rond totdat die foutiewe hardeware deur die voordele opgelos is. Dit neem 2 minute en kos so min dat u nie daarsonder kan klaarkom nie.

Sterkte 😉

Dankie aan Henri-Jean Wilson van die 4WD / Motorcycle Garage in Beaumont du Gatine (XNUMX jaar oud) vir die hartlike verwelkoming en hulp met die skep van hierdie afdeling.