Kook-, brand- en vlampunt van petrol
inhoud
Wat is petrol?
Hierdie punt kom eerste omdat dit noodsaaklik is om die kwessie te verstaan. As ons vorentoe kyk, kom ons sê dit: jy sal nooit die chemiese formule van petrol vind nie. Hoe jy byvoorbeeld maklik die formule van metaan of 'n ander een-komponent petroleumproduk kan vind. Enige bron wat jou die formule van motorpetrol sal wys (dit maak nie saak of dit AI-76 is wat uit sirkulasie gegaan het of AI-95, wat nou die algemeenste is nie), is duidelik verkeerd.
Die feit is dat petrol 'n multikomponent vloeistof is, waarin ten minste 'n dosyn verskillende stowwe en selfs meer van hul afgeleides teenwoordig is. En dit is net die basis. Die lys van bymiddels wat in verskillende petrole gebruik word, met verskillende intervalle en vir verskillende bedryfstoestande, beslaan 'n indrukwekkende lys van 'n paar dosyn posisies. Daarom is dit onmoontlik om die samestelling van petrol met 'n enkele chemiese formule uit te druk.
'n Kort definisie van petrol kan soos volg gegee word: 'n vlambare mengsel wat uit ligte fraksies van verskeie koolwaterstowwe bestaan.
Verdampingstemperatuur van petrol
Die verdampingstemperatuur is die termiese drempel waarby die spontane vermenging van petrol met lug begin. Hierdie waarde kan nie ondubbelsinnig deur een syfer bepaal word nie, aangesien dit van 'n groot aantal faktore afhang:
- die basiese samestelling en bymiddelpakket is die belangrikste faktor wat tydens produksie gereguleer word, afhangende van die bedryfstoestande van die binnebrandenjin (klimaat, kragstelsel, kompressieverhouding in die silinders, ens.);
- atmosferiese druk - met toenemende druk neem die verdampingstemperatuur effens af;
- manier om hierdie waarde te bestudeer.
Vir petrol speel die verdampingstemperatuur 'n spesiale rol. Dit is immers op die beginsel van verdamping dat die werk van vergasserkragstelsels gebou word. As petrol ophou verdamp, sal dit nie met lug kan meng en die verbrandingskamer binnegaan nie. In moderne motors met direkte inspuiting het hierdie eienskap minder relevant geword. Na die inspuiting van brandstof in die silinder deur die inspuiter, is dit egter die wisselvalligheid wat bepaal hoe vinnig en eweredig die mis van klein druppels met die lug meng. En die doeltreffendheid van die enjin (sy krag en spesifieke brandstofverbruik) hang hiervan af.
Die gemiddelde verdampingstemperatuur van petrol is tussen 40 en 50°C. In die suidelike streke is hierdie waarde dikwels hoër. Dit word nie kunsmatig beheer nie, want dit is nie nodig nie. Vir die noordelike streke word dit inteendeel onderskat. Dit word gewoonlik nie deur bymiddels gedoen nie, maar deur die vorming van basispetrol uit die ligste en mees vlugtige fraksies.
Kookpunt van petrol
Die kookpunt van petrol is ook 'n interessante waarde. Vandag weet min jong bestuurders dat petrol wat in 'n brandstoflyn of vergasser kook op 'n tyd, in 'n warm klimaat, 'n motor kan immobiliseer. Hierdie verskynsel het bloot verkeersknope in die stelsel geskep. Die ligte fraksies was oorverhit en het begin skei van die swaarder in die vorm van brandbare gasborrels. Die motor het afgekoel, die gasse het weer vloeibaar geword – en dit was moontlik om die reis voort te sit.
Сvandag sal petrol wat by vulstasies verkoop word, kook (met duidelike borreling met gasvrystelling) by ongeveer +80 ° C met 'n verskil van + -30%, afhangend van die spesifieke samestelling van 'n spesifieke brandstof.
Vlampunt van petrol
Die vlampunt van petrol is so 'n termiese drempel waarteen vrylik geskeide, ligter fraksies petrol uit 'n oopvlambron ontbrand wanneer hierdie bron direk bokant die toetsmonster geleë is.
In die praktyk word die vlampunt bepaal deur die metode van verhitting in 'n oop smeltkroes.
Die toetsbrandstof word in 'n klein oop houer gegooi. Dan word dit stadig verhit sonder om 'n oop vlam te betrek (byvoorbeeld op 'n elektriese stoof). Terselfdertyd word die temperatuur intyds gemonitor. Elke keer as die temperatuur van petrol op 'n klein hoogte bokant sy oppervlak met 1°C styg (sodat 'n oop vlam nie met petrol in aanraking kom nie), word 'n vlambron uitgevoer. Op die oomblik wanneer die vuur verskyn, en maak die flitspunt reg.
Eenvoudig gestel, die vlampunt dui die drempel aan waarteen die konsentrasie van vrylik verdampende petrol in die lug 'n waarde bereik wat voldoende is om aan die brand te steek wanneer dit aan 'n oop vuur blootgestel word.
Brandtemperatuur van petrol
Hierdie parameter bepaal die maksimum temperatuur wat brandende petrol skep. En ook hier sal jy nie ondubbelsinnige inligting vind wat hierdie vraag met een nommer beantwoord nie.
Vreemd genoeg, maar dit is vir die verbrandingstemperatuur wat die hoofrol gespeel word deur die toestande van die proses, en nie die samestelling van die brandstof nie. As jy kyk na die kaloriewaarde van verskeie petrole, dan sal jy nie die verskil tussen AI-92 en AI-100 sien nie. Trouens, die oktaangetal bepaal slegs die weerstand van die brandstof teen die voorkoms van ontploffingsprosesse. En die kwaliteit van die brandstof self, en nog meer die temperatuur van sy verbranding, beïnvloed geensins. Terloops, dikwels is eenvoudige petrole, soos AI-76 en AI-80, wat uit sirkulasie gegaan het, skoner en veiliger vir mense as dieselfde AI-98 wat met 'n indrukwekkende pakket bymiddels aangepas is.
In die enjin is die verbrandingstemperatuur van petrol in die reeks van 900 tot 1100°C. Dit is gemiddeld, met die verhouding van lug en brandstof naby aan die stoïgiometriese verhouding. Die werklike verbrandingstemperatuur kan óf laer daal (byvoorbeeld, die aktivering van die USR-klep verminder die termiese las op die silinders ietwat) óf verhoog onder sekere toestande.
Die mate van kompressie beïnvloed ook die verbrandingstemperatuur aansienlik. Hoe hoër dit is, hoe warmer is dit in die silinders.
Oopvlam petrol brand by laer temperature. Ongeveer 800-900 °C.
