Ons het: Can-Am Commander 1000 XT
Almal van julle wat al ooit 'n ATV-veldren probeer het, weet hoe lekker dit is om in die veld te ry, en selfs beter as dit 'n hulpmiddel vir jou is as jy in die bos werk, op 'n plaas of selfs meer ... in die wildernis as u werk ondersoekend is of as u lid is van die groen broederskap.
'N SUV, al is dit net 'n 15-jarige Lada Niva of Suzuki Samurai, het sy perke en styg geensins tot 'n ATV nie.
Commander, die nuutste produk van die Kanadese reus BRP (Bombardier Recreational Products), is 'n mengsel van die tipiese sport-vierwieler en ligte SUV (Defenders, Patrols en Land Cruisers nie ingesluit nie).
In die VSA en Australië was soortgelyke kruisings al minstens 'n dekade baie gewild op plase of buite stede, en Can-Am het 'n leë boks met sy SUV's.
Dit is in die somer na die VSA gebring en ons het slegs die eerste monster wat op ons grond beland het, getoets. Ons het veral die Commander 1000 XT gery, wat die top van die ry verteenwoordig wat motorvermoë en toerusting betref.
As u versoek word soos speelgoed, moet u 'n bietjie byderhand hê om dit te kan bekostig. Terwyl ons gery het, kos dit 19.900 800 euro. Maar vir vier duisend minder kry u die basiese XNUMX cc -weergawe, wat ongetwyfeld ver agter die kragtiger model bly.
Die Commander is in wese soortgelyk aan die Outlander ATV, behalwe dat dit wyer en langer is, en 'n sterk rolhok het wat vasgemaakte passasiers beskerm wanneer die voertuig omdraai.
Die superieure Maxxis-veldbande is op 'n staalraam gemonteer met individuele vering wat op die agterste wiele aangedryf word, of al vier, as u wil. U kan die ry-modus kies deur eenvoudig op 'n knoppie te druk, wat ergonomies op die paneelbord geleë is, naby die in hoogte verstelbare stuurwiel.
Die hart van hierdie bevelvoerder is natuurlik die nuutste Vf-silinderenjin van 1.000 1000 cf wat deur sy filiaal Rotax vervaardig is ('n soortgelyke enjin is eens in die Aprilia RSV XNUMX Mille en Tuono gevind). Die toestel is gemaak vir duursaamheid en buigsaamheid,
wat in die veld sterk na vore kom en 85 "perde" huisves. Met 'n vol tenk (38 liter) is daar genoeg brandstof vir 'n daguitstappie bos toe. Krag is genoeg vir wilde gly op grondpaaie of om baie steil hange te klim. Laastens, maar nie die minste nie, is die motor in 'n minimalistiese styl ontwerp, dit het slegs die belangrikste komponente en 'n plastiese bobou, sodat die gewig nie 600 kilogram oorskry nie. Dit is so lig en los van die oortollige dekking wat in passasiersmotors noodsaaklik geag word (deure, dakke, vensters ...), en dit loop maklik deur die bos.
Krag word direk deur die CVT -outomatiese ratkas na die wiele gestuur, sodat die bestuurder altyd akkurate inligting het oor wat onder die wiele gebeur, en die rit kan maklik aangepas word deur gas by te voeg of te verwyder. Dit is ook interessant om die posisie van die ontstekingsleutel te gebruik om te bepaal of u op volle krag (vir sportry) of stadiger sal ry met 'n langer (sagter) enjinrespons op die versneller. Laasgenoemde is baie gerieflik op nat asfalt, waar die wiele andersins baie vinnig na neutraal beweeg, en is 'n goeie veiligheidstoestel.
Die bestuurder en voorste passasier het net soveel ruimte as die gemiddelde middelafstandmotor, terwyl die sitplekke sportief en goed ondersteunend is. Die bestuurder is selfs verstelbaar, so met 'n verstelbare stuurwiel is daar regtig geen probleem om die perfekte posisie te vind nie. Die versneller en rempedale is ook goed geposisioneer, en as Can-Am ook van plan is om meer konvensionele voertuie te maak, kan hulle die ruimte van die bevelvoerder maklik vir die bestuurder en die voorste passasier kopieer. Maar ek wil beter beskerming teen die sy hê. Gaasdeure wat van stewige gordels gemaak is, soos dié wat vir veiligheidsgordels gebruik word, verhoed waarskynlik dat die bestuurder of voorste passasier uit die motor val, maar 'n bietjie meer plastiek sal die gevoel van veiligheid verhoog as iets verkeerd loop. beplan as u sywaarts gly.
'n Paar woorde oor ruimheid en "interne" toerusting. Jy sal dit met ’n hoëdrukskoonmaker was, wat die enigste korrekte oplossing is omdat vuil en water binnekom. Die enigste “droë” deel van die motor is die handskoenkas voor die navigator en die groot laaibak onder die minibak (wat terloops omkantel). Die idee van 'n dubbele romp (een oop en een geslote waterdig) lyk vir ons na 'n goeie idee. Dit is 'n kenmerk van Commander, selfs al vergelyk jy dit met mededingers.
Die onderstel het ons aangenaam verras. Die opskorting op die toetsbevelvoerder was fenomenaal by die sluk van stampe. Ons het dit langs die gruisbank van die rivier gery, langs die ruwe baan vir karre, deur trekkerwiele gesny, maar die motor het nooit beheer verloor nie.
Dit is maklik om te sê dat landloop en die gerief wat dit bied baie soortgelyk is aan dié wat tipies is van traagheidstydrenmotors. ’n Paar jaar gelede het ons die geleentheid gehad om die Mitsubishi Pajero Group N-aanleg te toets, en tot dusver was ons nog nooit so vas in die “lelike” land met ’n enkele motor nie. Lof is des te meer waardig omdat die Commander 'n produksiemotor is, nie 'n renmotor nie.
Baie hiervan is ook te danke aan die voorste ewenaarslot, wat verseker dat dit met die beste greep op die wiel versprei word as die wiele loop.
In Slowenië sal die Commander ook vir padgebruik goedgekeur word, maar moenie verwag dat dit baie ver op die snelweg sal ry nie. Sy boonste perk is 120 km / h. Andersins is die interessantste waar die grond glad, ruig is en waar jy die beer voor die vragmotor sal ontmoet.
Dit is 'n wildlewe.
enjin: tweesilinder, vierslag, 976 cm3, vloeistofkoeling, elektroniese inspuiting
brandstowwe.
Maksimum krag: 85 KM / NP
Maksimum wringkrag: np
Energie oordrag: Deurlopend veranderlike ratkas CVT, 2wd, 4wd, verkleiner, trurat,
voorste ewenaarslot.
Raam: staal.
Skorsing: voorste dubbele A-arms, 254 mm reis, enkele agtervering, 254 mm.
Remme: twee spoele voor (deursnee 214 mm), enkelspoel agter (deursnee 214 mm).
Bande: 27 x 9 x 12 aan die voorkant en 27 x 11 x 12 aan die agterkant.
Asafstand: 1.925 mm.
Voertuigvloerhoogte vanaf die grond: 279 mm.
Brandstoftenk: 38 l.
Droë gewig: 587 kg.
Verteenwoordiger: Ski-Sea, doo, Ločica ob Savinja 49 b, 3313 Polzela, 03 492 00 40,
www.ski-see.si.
Eerste indruk
Voorkoms
Die bevelvoerder lyk aggressief, soos 'n maanlander wat ons dalk eendag om die maan kan sirkel. Sy voorkoms is anders en maak dit duidelik dat sy eienaar 'n avonturier is wat nie bang is vir die weer nie. 5/5
enjin
Die model wat ons getoets het, is toegerus met 'n moderne tweesilinderenjin en verdien die hoogste punte. 5/5
troos
Die vering is uitstekend, net soos die posisie agter die verstelbare stuur (sitplek en stuurwiel). Sy veldryverrigting is uitstekend. 5/5
Prys
Die basisprys is beslis aantreklik, selfs die basiese dieselmodel sal redelik geprys word. Maar die prestige van hierdie grootste Renault kan nie gekoop word nie. 3/5
Eerste
evaluering
Geen ander vierwielmotor het sulke hoë punte gekry nie, miskien ook omdat hierdie motor al meer na 'n motor lyk. Dit is beslis 'n uiters doeltreffende kruising wat geen hindernisse in die veld ken nie. Selfs as u tussen ATV's en Commander moes kies, sou u laasgenoemde kies. Net die prys is redelik sout. 5/5
Petr Kavčič, foto: Boštjan Svetličič, fabriek
