Tuning VAZ 2102: verbeterings aan die liggaam, binnekant, enjin
inhoud
Tot op datum trek die VAZ 2102 feitlik nie aandag nie. As u egter hierdie model aan tuning onderwerp, kan u nie net sy voorkoms verbeter nie, maar ook die vlak van gemak en hantering verhoog. Om 'n motor anders as 'n produksiemodel te maak, is dit nie nodig om groot bedrae geld te spandeer nie. Dit sal genoeg wees om moderne skywe te installeer, die vensters te tint, die standaardoptika met 'n moderne een te vervang en die binnekant op te dateer.
Tuning VAZ 2102
VAZ 2102 in die fabriek opset het baie tekortkominge wat verband hou met beide die enjin, remme en vering. In daardie jare toe hierdie model net begin vervaardig is, was die eienskappe van die motor redelik goed. As ons die parameters van vandag se motors in ag neem, dan kan die VAZ "twee" met niks spog nie. Sommige eienaars van hierdie motors is egter nie haastig om van hulle af te skei nie en oefen tuning, die verbetering van die voorkoms, sowel as sekere eienskappe.
Wat is tuning
Onder die instel van 'n motor, is dit gebruiklik om die verfyning van beide individuele komponente en samestellings te verstaan, en die motor as geheel vir 'n spesifieke eienaar. Afhangende van die begeerte van die eienaar en sy finansiële vermoëns, kan enjinkrag verhoog word, 'n doeltreffender remstelsel, uitlaatstelsel geïnstalleer word, die binneafwerking is verbeter of heeltemal aangepas, en nog baie meer. Wanneer u kardinale veranderinge aan die motor maak, kan u met 'n heeltemal ander motor eindig, wat net op 'n afstand soos die oorspronklike sal lyk.
Fotogalery: gestemde VAZ "deuce"
-
- Tuning laat jou toe om die individuele styl en karakter van die motor te beklemtoon
-
- Met 'n bietjie werk aan die voorkoms van die motor, kan jy dit 'n heeltemal ander voorkoms gee vir redelike geld.
-
- Body tuning bied wye geleenthede vir die verwesenliking van verskeie idees.
-
- Die installering van moderne skywe in samewerking met die uitbreiding van die boë onderskei die motor van soortgelyke.
Body tuning
Die verandering van die liggaam van die "twee" is een van die prioriteitsmaatreëls vir die finalisering van die motor. Dit word verklaar deur die feit dat dit die eksterne veranderinge is wat dadelik die oog vang, wat nie gesê kan word oor die modifikasies van die motor of transmissie nie. Liggaamsinstelling kan in verskeie fases verdeel word, wat elkeen meer ernstige veranderinge behels:
- lig - met hierdie opsie word ligte allooiwiele geïnstalleer, vensters is getint, die verkoelerrooster word verander;
- medium - voer lugborsel uit, monteer 'n liggaamstel, verander standaardoptika na moderne, verwyder lyswerk en inheemse deurslotte;
- diep - 'n ernstige hersiening van die liggaam word uitgevoer, waarin die dak laat sak of meer vaartbelyn gemaak word, die agterdeure verwyder word en die boë verbreed.
Dit is belangrik om te verstaan dat as die motorbak in 'n betreurenswaardige toestand is, dit byvoorbeeld erg deur korrosie beskadig is of duike het na 'n ongeluk, dan moet u eers die tekortkominge uitskakel en dan eers voortgaan om verbeterings aan te bring.
Voorruitverkleuring
Windskermverduistering word deur baie motoreienaars beoefen. Voordat u met so 'n tuning voortgaan, moet u weet dat die voorruit 'n ligoordragvermoë van minstens 70% moet hê. Andersins kan daar probleme met die verkeerspolisie wees. Die belangrikste voordele van die verdonkering van die voorruit is soos volg:
- beskerming van die kajuit teen ultravioletstraling;
- voorkoming van glas wat in fragmente breek in die geval van 'n ongeluk;
- uitskakeling van verblinding van die bestuurder deur sonlig en hoofligte van aankomende verkeer, wat bestuursveiligheid verhoog.
Getinte voorruite en ander vensters behoort geen probleme te veroorsaak nie. Die belangrikste ding is om die nodige gereedskap voor te berei en jouself te vergewis van die volgorde van aksies. Vandag is een van die mees algemene kleurstowwe 'n film. Dit word in verskeie fases op die voorruit toegepas:
- Die oppervlak van die glas word van binne skoongemaak.
- Die nodige stuk film word met 'n kantlyn uitgesny.
- Seepoplossing word op die glas toegedien.
- Die beskermende laag word verwyder, waarna die film self op die glas aangebring word en met 'n spatel of rubberroller glad gemaak word.
Video: hoe om 'n voorruit te kleur
Kopligverandering
Een van die elemente van eksterne tuning VAZ 2102 is optika. Dikwels bepaal hoofligte die ontwerp van die motor. 'N Redelik gewilde verfyning is die installering van "engel-oë".
Hierdie elemente is ligringe wat in die kopoptika gemonteer is. Ook op die betrokke motors kan jy dikwels visiere op die hoofligte sien, wat redelik mooi en aantreklik lyk. Om die kwaliteit van die verligting van die pad te verbeter, moet die hoofligte van die nuwe tipe onder die H4-basis (met interne weerkaatser) geïnstalleer word. Dit sal jou toelaat om halogeenlampe met meer krag (60/55 W) as gewone (45/40 W) te voorsien.
Verkleuring en sierrooster op die agterruit
Wanneer die agterruit op die "deuce" verdof word, word dieselfde doelwitte nagestreef as in die geval van die voorruit. Die proses om die film aan te wend bestaan uit soortgelyke stappe. As dit op 'n plek nie moontlik is om die materiaal gelyk te maak nie, kan jy 'n bouhaardroër gebruik. U moet egter versigtig wees om nie die film met 'n stroom warm lug te beskadig nie. Soms installeer die eienaars van die klassieke Zhiguli 'n rooster op die agterruit. Die element is van plastiek gemaak en gee 'n sekere aggressiwiteit aan die motor. Die menings van motoriste oor so 'n detail verskil: sommige beskou die sierrooster as 'n verouderde element vir tuning, ander, inteendeel, probeer om dit te installeer om meer strengheid aan die voorkoms te gee. Die installering van die rooster los verskeie probleme gelyktydig op:
- sneeu word op die oppervlak van die rooster gehou, wat die glas skoon laat;
- die inhoud van die romp word beskerm teen gierige oë;
- oorverhitting van die passasierskompartement in die somer word voorkom.
Van die negatiewe aspekte van die installering van die rooster, is dit die moeite werd om die moeilikheid van die skoonmaak van die glas van vuil en puin uit te lig. Daar is twee maniere om die betrokke element te plaas:
- met die aftakeling van die agterruit;
- sonder om die glas te verwyder deur die rooster onder die seël in te steek.
Veiligheidshok
Onder die veiligheidshok in 'n motor is dit gebruiklik om 'n struktuur te verstaan wat, as 'n reël, van pype gemaak word en ernstige vervormings van die liggaam voorkom tydens 'n botsing of wanneer die motor omgeslaan word. Die raam word binne die motor aanmekaargesit en aan die bak vasgemaak. Die installering van so 'n ontwerp is daarop gemik om die lewe van die bestuurder en bemanning van die motor te red in die geval van 'n ongeluk. Aanvanklik is rame gebruik om tydrenmotors toe te rus, maar later het dit in ander soorte wedrenne begin gebruik word. Die stelsels wat oorweeg word, kan van verskillende ontwerpe wees, wat wissel van die eenvoudigste in die vorm van jukboë oor die kop van die bestuurder en passasier tot 'n komplekse skelet wat voor- en agterveringkoppies kombineer, sowel as bakbanke en sywande in 'n enkele geheel.
Dit is belangrik om te verstaan dat die installering van 'n soortgelyke ontwerp op 'n "twee" of ander klassieke model ten minste 1 duisend dollar sal kos. Daarbenewens, vir so 'n omskakeling, sal jy die hele binnekant van die motor heeltemal moet uitmekaar haal. Verkeerde installasie kan bykomende beserings veroorsaak in die geval van 'n botsing. Een van die hoofpunte is egter die onmoontlikheid om 'n motor met so 'n ontwerp by die verkeerspolisie te registreer.
Opskorting VAZ 2102
As daar 'n begeerte is om veranderinge aan die ontwerp van die standaardvering van die VAZ 2102 aan te bring, word daar hoofsaaklik aandag gegee aan die verlaging van die liggaam en die verhoging van die styfheid van die skorsing. Tuning behels die installering van die volgende elemente:
- voor die fontein uit die "Niva";
- agter verkorte standaardvere plus spasies;
- verstelbare Panhard-staaf;
- omgekeer, omgeruil en aangepas om die voorste hefbome te laat sak;
- gas-olie skokbrekers;
- versterkte kogellagers;
- poliuretaan stil blokke.
Benewens die gelyste dele, sal jy die voorste buffers heeltemal moet afsaag, en die agterste in die helfte. Sulke veranderinge in die vering sal beter hantering en stabiliteit van die motor bied, asook gemak tydens bestuur verhoog.
Tuning salon VAZ 2102
Aangesien die bestuurder en passasiers die meeste van hul tyd in die motor deurbring, word die binneruim baie belangrik geag. Deur veranderinge in die kajuit aan te bring, kan dit nie net verbeter word nie, maar ook om gerief te verhoog, wat in die VAZ "twee" veel te wense oorlaat.
Verander die voorpaneel
Die torpedo op die klassieke Zhiguli kan verander of vervang word met 'n produk van ander motors, byvoorbeeld, Mitsubishi Galant en Lancer, Nissan Almera en selfs Maxima. Die gewildste is egter die paneel van BMW (E30, E39). Natuurlik sal die betrokke onderdeel van 'n vreemde motor verander en gefinaliseer moet word volgens die grootte van die "twee" binneruim.
Wat die inheemse paneel betref, kan dit met leer, alcantara, viniel, eko-leer afgewerk word. Vir verbeterings sal die torpedo uit die motor verwyder moet word. Benewens die middellyf word nuwe toestelle dikwels in 'n standaardpaneel gemonteer, byvoorbeeld 'n voltmeter, 'n temperatuursensor. Ook kan jy soms 'n Zhiguli vind met moderne instrumentskale wat 'n sekere sportiewe styl gee en die lesings meer leesbaar maak.
Video: vervoer van die voorpaneel met die VAZ 2106 as voorbeeld
Bekleedsel verander
Die grootste deel van die betrokke motors het binneafwerking, wat lankal verouderd en in 'n hartseer toestand is. Om die binneland op te dateer, moet u eers 'n kleurskema kies en op die afwerkingsmateriaal besluit.
sitplekke
Vandag is daar baie maatskappye wat betrokke is by die vervaardiging van bedekkings en sitplekbekleedsel. Produkte kan gemaak word vir beide 'n spesifieke model van die masjien, en volgens die individuele wense van die kliënt. Daar moet egter in gedagte gehou word dat die installering van sitplekoortreksels 'n tydelike oplossing is, aangesien dit rek en begin vroetel. Opvulling van stoele is 'n opsie, hoewel nie goedkoop nie, maar meer betroubaar. Onder die algemene materiale vir so 'n prosedure is:
- leer;
- eko-leer;
- alcantara;
- die stof.
Die kombinasie van materiale laat jou toe om oorspronklike produkte te kry.
Deurkaarte
Dit is nogal logies na die opdatering van die sitplekke om die deurkaarte klaar te maak. Aanvanklik was hierdie elemente met swart leer gestoffeer, sowel as plastiek van lae gehalte. Om hierdie deel van die kajuit te verbeter, moet jy die deurafwerking verwyder, die ou materiaal verwyder, 'n patroon van die nuwe een maak en dit aan die raam vasmaak. Die materiaal hierbo gelys kan as afwerking gebruik word.
Plafon
Die plafon in die "Zhiguli" is ook 'n "seer" onderwerp, aangesien dit gereeld sak, vuil word en breek. U kan die plafon op die volgende maniere opdateer:
- stoffering vervanging. Met hierdie opsie is dit veronderstel om die plafonmateriaal saam met die boë uitmekaar te haal. Daarbenewens kan jy die bokant met 'n laag klankisolasie gom;
- afwerking oor die ou materiaal. As die ou plafon nog nie gesak het nie, kan 'n nuwe afwerking daarop aangebring word.
As plafonmateriaal gebruik baie eienaars van die VAZ 2102 en ander Zhiguli mat.
Tuning die enjin "deuce"
VAZ 2102 is toegerus met vergasser-enjins met 'n volume van 1,2-1,5 liter. Die krag van hierdie kragsentrales wissel van 64 tot 77 pk. Vandag is hulle verouderd en dit is nie nodig om oor een of ander motordinamika te praat nie. Die eienaars wat nie tevrede is met die krag van die motor nie, gryp verskeie veranderinge aan.
vergasser
Die mees minimale veranderinge kan by die vergasser begin, aangesien veranderinge in die inkomende brandbare mengsel in die enjinverbrandingskamers in een of ander mate die dinamiese eienskappe van die motor beïnvloed. Die eienskappe van die vergasser kan soos volg verander word:
- Ons verwyder die veer in die vakuum-versneller-aktuator, wat die dinamika positief sal beïnvloed en die brandstofverbruik effens sal verhoog.
- Die diffuser van die primêre kamer gemerk 3,5 word verander na 'n diffuser 4,5, soortgelyk aan die tweede kamer. Jy kan ook die versnellerpompspuit van 30 tot 40 vervang. Aan die begin van versnelling sal die dinamika veral opvallend wees, met 'n byna onveranderde gaskilometer.
- In die primêre kamer verander ons die hoofbrandstofstraal (GTZH) na 125, die hooflugstraal (GVZH) na 150. As daar 'n gebrek aan dinamika is, verander ons in die sekondêre kamer die GTZH na 162, en die GVZH tot 190.
Meer spesifieke jets word gekies vir die enjin wat op die motor geïnstalleer is.
As jy drastiese veranderinge aan die brandstoftoevoerstelsel wil maak, kan jy dit oorweeg om twee vergassers te installeer. In hierdie geval sal die brandstof meer eweredig oor die silinders versprei word. Vir verbeterings benodig jy twee inlaatspruitstukke van Oka, sowel as twee identiese vergassers, byvoorbeeld Ozone.
Ontstekingstelsel
In die ontstekingstelsel verander hulle as 'n reël die kontakverspreider na 'n nie-kontak een met die installering van verwante elemente (kerse, bedrading, skakelaar). Kersdrade is van goeie gehalte (Finwhale, Tesla). Om die motor met 'n kontaklose ontstekingstelsel toe te rus, sal nie net maklike aansit verseker nie, maar ook oor die algemeen probleemvrye werking van die krageenheid, aangesien daar geen meganiese kontakte in die kontaklose verspreider is wat van tyd tot tyd skoongemaak en verstel moet word nie.
Finalisering van die silinderkop
In die proses om die enjin in te stem, word die kop van die blok nie sonder aandag gelaat nie. In hierdie meganisme word die kanale vir beide die brandstofinlaat en vir die uitlaatgasse gepoleer. Tydens hierdie prosedure word nie net die deursnee van die kanale vergroot nie, maar ook alle uitstaande dele word verwyder, wat die oorgange glad maak.
Boonop is die silinderkop toegerus met 'n sportnokas. So 'n as het skerp nokke, waardeur die kleppe meer oopmaak, wat bydra tot beter gaswisseling en 'n toename in enjinkrag. Terselfdertyd moet stywer vere geïnstalleer word, wat sal keer dat die kleppe vassit.
Een van die verbeterings aan die blokkop is die installering van 'n gesplete nokasrat. Hierdie detail laat jou toe om die gasverspreidingsmeganisme meer akkuraat aan te pas en sodoende die krag van die kragsentrale te verhoog.
Enjinblok
Verbeterings aan die motorblok is daarop gemik om die volume van laasgenoemde te verhoog. Groter volume verhoog die krag en dinamika van die enjin. Hoër krag tydens die werking van die voertuig bied gemak, aangesien hoë wringkrag jou toelaat om die motor minder te laat draai as gevolg van die feit dat traksie teen laer snelhede voorkom. U kan die werkvolume op die volgende maniere verhoog:
- verandering in die deursnee van die silinders;
- verhoog die suierslag deur die krukas te vervang.
Tuning van die VAZ 2102-enjin kan gedoen word met behulp van reeksonderdele en met die gebruik van spesiale elemente wat spesifiek ontwerp is om die werkverrigting van die motor te verbeter. As ons as 'n voorbeeld 'n "pennie" krageenheid beskou, kan die silinders tot 79 mm in deursnee verveel word, en dan kan suierelemente vanaf 21011 geïnstalleer word. As gevolg hiervan kry ons 'n enjin met 'n volume van 1294 cm³ . Om die suierslag te verhoog, moet u 'n krukas van die "troika" installeer, en die suierslag sal 80 mm word. Daarna word verbindingstawe wat met 7 mm verkort is, aangekoop. Dit sal jou toelaat om 'n enjin met 'n volume van 1452 cm³ te kry. As jy terselfdertyd die slag boor en verhoog, kan jy die volume van die VAZ 2102-enjin verhoog tot 1569 cm³.
Daar moet in gedagte gehou word dat, ongeag die geïnstalleerde blok, nie meer as 3 mm vervelig word nie, aangesien die silinderwande te dun word en die enjinlewe aansienlik verminder word, en daar is ook 'n moontlikheid van skade aan die verkoelingstelsel kanale.
Benewens die prosedures wat beskryf word, is dit nodig om verkorte suiers te installeer en petrol met 'n hoër oktaantelling te gebruik.
Video: toename in enjingrootte op die "klassieke"
Bekendstelling van turbo-aanjaging
Een van die instelopsies vir klassieke Zhiguli is die installering van 'n turbine. Soos enige ander groot veranderinge aan die motor, sal die installering van 'n turbo-aanjaer 'n aansienlike belegging verg (ongeveer 1 duisend dollar). Hierdie meganisme verskaf lugtoevoer na die silinders onder druk deur die uitlaatgasse. As gevolg van die feit dat 'n vergasser-enjin op die "deuce" geïnstalleer is, veroorsaak dit sekere probleme:
- Aangesien die brandbare mengsel deur die jets aan die silinders voorsien word, is dit nogal problematies om die nodige element te kies om die normale werking van die enjin in alle modusse te verseker.
- Op 'n turbo-aangejaagde enjin neem die kompressieverhouding toe, wat 'n toename in die volume van die verbrandingskamer vereis (installasie van bykomende pakkings onder die silinderkop).
- Die korrekte aanpassing van die meganisme sal vereis word sodat lug volgens enjinspoed voorsien word. Andersins sal die lugvolume buitensporig of onvoldoende wees in verhouding tot die volume brandstof in die inlaatspruitstuk.
Tuning van die uitlaatstelsel VAZ 2102
Tydens die instel van die klassieke "twee" moet die uitlaatstelsel ook verbeter word. Voordat jy begin om veranderinge aan te bring, moet jy besluit oor die doelwitte wat nastreef moet word. Daar is verskeie maniere om die uitlaatstelsel in te stel:
- oudioinstelling. Hierdie opsie impliseer 'n verbetering in die klank van die uitlaat by die uitlaat van die uitlaat. 'n Motor wat 'n sportiewe klank het, in kombinasie met eksterne tuning, word altyd as stylvol en oorspronklik beskou. In hierdie geval word 'n reguit-demper geïnstalleer in plaas van 'n gewone knaldemper;
- visueel. Hierdie metode laat jou toe om die voorkoms van die uitlaatstelsel te verbeter. Die koste van sulke veranderinge sal minimaal wees, aangesien jy net 'n demperpunt van verchroomde vlekvrye staal hoef te koop;
- tegnies. Dit is hierdie opsie wat die krag verhoog. Sulke verbeterings word uitgevoer deur spesialiste wat die toepaslike toerusting en kennis tot hul beskikking het.
'N Uitlaatspruitstuk
Finalisering van die uitlaatspruitstuk behels as 'n reël die verwerking van kanale en hul slyp met 'n lêer en snyers. Dit is ook moontlik om 'n fabriek "spinnekop" te installeer. Struktureel word so 'n deel van ineengevlegde en onderling verbind pype gemaak. Die installering van die produk laat jou toe om die silinders beter te suiwer en skoon te maak van uitlaatgasse.
Broek
Die aflooppyp, of soos baie motoriste dit “broeke” noem, is ontwerp om die uitlaatspruitstuk aan die resonator te koppel. By die installering van 'n direktevloeidemper op 'n VAZ 2102, sal die uitlaatpyp vervang moet word as gevolg van die groter deursnee van die knaldemper. Die uitlaatgasse sal dus sonder weerstand uitkom.
Voorwaartse vloei
'n Medestroom- of direktevloeidemper is 'n element van die uitlaatstelsel, waardeur dit moontlik is om die voorkoms van teenstroom te vermy, dit wil sê die verbrandingsprodukte beweeg in een rigting. Die reguit-demper lyk mooi en klink indrukwekkend. Die produk wat oorweeg word, is gemaak van pype met groter deursnee en het gladde draaie en 'n kleiner aantal sweislasse. Daar is geen geraasdemper in die pyp nie, en die geraas word direk gedemp deur die geometrie van die pyp self.
Die ontwerp van die voorwaartse vloei is daarop gemik om die uitlaatgasse makliker uit die motor te laat kom, wat 'n positiewe uitwerking het op die verhoging van doeltreffendheid en krag, hoewel nie veel nie (tot 15% van die motorkrag).
Baie motor-eienaars is besig met die tuning van hul motors, en nie net buitelandse motors nie, maar ook ou Zhiguli. Vandag word 'n wye verskeidenheid van verskeie elemente aangebied om die motor te verbeter en te verander. Op grond van jou vermoëns en behoeftes kan jy die perfekte motor vir jouself skep. Baie tuning kan met jou eie hande gedoen word. As dit egter kom by die verandering van die tegniese eienskappe van die motor, is dit beter om hierdie werk aan spesialiste toe te vertrou.
